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1、312 国道沪宁段扩建工程苏州高新区 2 标预应力混凝土箱梁吊装、运输、架设作业指导书文 件 编 号：JSZYWJ版号/修改状态：A/0编 制：审 核：批 准：受 控 编 号：中铁四局二公司苏州经理部2004 年 4 月312 国道沪宁段扩建工程苏州新区二标箱梁吊装、运输、架设作业指导书中铁工程总公司 312 国道苏州新区二标项目经理部二 OO 四年三月二十日312 国道沪宁段扩建工程苏州新区二标箱梁吊装、运输、架设方案1、编制依据1.1. G312 国 道 沪 宁 段 扩 建 工 程 苏 州 高 新 区 二 标 施 工 图1.2 公 路 工 程 技 术 标 准 （ JTJ001-97）1.3
2、 公 路 工 程 质 量 检 验 评 定 标 准 （ JTJ071-98）1.4 公 路 桥 涵 施 工 技 术 规 范 （ JTJ041-2000）1.5 高 速 公 路 交 通 安 全 设 施 设 计 与 施 工 技 术 规 范 (JTJ074-94)1.6 道 路 交 通 标 志 标 线 （ GB5768-1999）1.7 公 路 工 程 施 工 安 全 技 术 规 程 （ JTJ076-95）1.8 公 路 工 程 集 料 试 验 规 程 （ JTJ058-2000）1.9 施 工 现 场 调 查 资 料2、工程概况2.1 工 程 概 述本 工 程 为 312 国 道 沪 宁 段 （
3、苏 州 高 新 区 ） 扩 建 工 程 ， 位 于 苏 州 市 城 区西 侧 虎 丘 区 ， 线 路 设 计 与 既 有 312 国 道 平 行 ， 桥 梁 中 心 线 基 本 位 于 312国 道 北 侧 ， 既 有 312 国 道 为 过 境 主 要 通 道 ， 经 过 苏 州 新 区 经 济 开 发 区 ，用 地 较 为 紧 张 ， 且 本 段 两 侧 建 筑 物 较 多 ， 为 解 决 该 地 区 的 交 通 问 题 ， 采 用高 架 形 式 的 快 速 道 路 。本 标 段 形式以 高 架 为 主 ， 沿 线 与 新 区 规 划 路 及 三 条 既 有 道 路 交 叉 。 起始 里
4、程 K68+214.8,终 点 里 程 K70+266， 长 2051.2m， 标 段 范 围 内 未 设 互通 立 交 。 主 线 宽 22m、 双 向 4 车 道 。本 工 程 上 部 结 构 型 式 采 用 先 简 支 后 连 续 体 系 箱 梁 ， 箱 梁 为 后 张 预 应 力混 凝 土 箱 梁 ， 下 部 为 钻 孔 灌 注 桩 基 础 ， 双 柱 式 桥 墩 ， 桥 面 结 构 层 采 用4cm 厚 混 凝 土 找 平 层 及 10cm 厚 沥 青 铺 装 层 。 我 经 理 部 主 要 承 担 任 务 是312 国 道 沪 宁 段 扩 建 工 程 苏 州 新 区 第 2 施 工
5、 标 段 中 K68+214.8 K69+200段 桥 梁 钻 孔 桩 、 承 台 、 立 柱 、 盖 梁 及 上 部 结 构 箱 梁 预 制 、 架 设 施 工 ， 桥跨形式为 1025.0m+624.2m+2（625.5m）+6（925m）+625m。桥梁纵向按平坡，横向坡度均为 2，断面采用多箱单室预应力混凝土箱梁，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变，支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座形式按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算和已有的实践经验确定。为了减轻安装重量和增加横向整体性在，
6、在各箱梁之间设横向湿接缝，每联端部横梁部分与箱梁同时预制，各中间墩顶横梁采用现浇（箱内堵头板采用单独预制） 。为满足锚具布置的需要，箱梁端部在箱内侧方向加厚，腹板内预应力钢束除竖向弯曲外，在主梁加厚段尚有平面弯曲，与此对应，锚固面在三个方向倾斜，适预应力钢束张拉时，垂直于锚固断面。箱梁顶板设负弯矩钢束，负弯矩采用钢波纹扁管制孔，在箱梁预制时预埋，箱梁安装好后，浇筑连续接头段前将对应的扁管相接。预制箱梁中钢束均采用两端张拉，且应在横桥向对称均匀张拉。顶板负弯矩钢束也采用两端张拉，并采取逐根对称均匀张拉。在每一联端部均设置伸缩缝，伸缩缝预留槽尺寸按 D160 型伸缩缝装置尺寸设计。根据设计图纸防撞
7、护栏为钢筋混凝土墙式防撞护栏。2.2 工 程 地 形 、 地 貌 、 地 质 、 水 文 、 气 象2.2.1 工 程 地 形 、 地 貌苏 州 属 长 江 流 域 冲 积 平 原 ， 场 地 范 围 内 地 势 平 坦 ， 地 貌 简 单 、 地 面 标高 在 1.20 4.30m 之 间 ， 最 大 高 差 3.0m 左 右 。 本 标 段 位 于 312 国 道 一 侧 ，既 有 312 国 道 两 侧 建 筑 物 较 多 ， 地 势 较 为 平 坦 ， 施 工 较 为 便 利 ， 国 道 路 堤高 约 2 3m， 施 工 时 需 根 据 具 体 情 况 整 平 施 工 场 地 。2.2
8、.2 工 程 地 质根 据 资 料 ， 苏 州 新 区 地 质 情 况 一 般 在 地 表 以 下 60.0m 以 内 地 层 主 要由 第 四 系 沉 积 物 组 成 ， 地 质 以 粘 土 、 亚 粘 土 为 主 ， 粘 土 层 土 质 均 匀 分 布 稳定 ， 中 等 压 缩 性 ， 埋 藏 较 浅 ， 工 程 性 能 较 好 。2.2.3 水 文 及 气 象苏 州 位 于 亚 热 带 湿 润 季 风 气 侯 区 ， 温 暖 潮 湿 多 雨 ， 四 季 分 明 ， 冬 夏 季长 ， 春 秋 季 短 。 年 平 均 气 温 15.7 ， 月 平 均 最 高 气 温 （ 七 月 份 ） 28
9、.2 ，极 端 最 高 气 温 40.2 ， 月 平 均 最 低 气 温 （ 一 月 份 ） 3.0 ， 极 端 最 低 气温 -12.1 。 年 平 均 降 水 量 1063mm， 以 六 八 月 份 降 水 量 为 最 多 。 年 平 均日 照 1965 小 时 ， 无 霜 期 233 天 ， 平 均 相 对 湿 度 80%。 年 平 均 风 速3.7m/s ,百 年 一 遇 水 位 2.52m。2.3 主 要 工 程 数 量2.3.1 箱 梁 预 制 、 架 设 工 程 量 ： 见 表 2.3.1-1。箱 梁 工 程 量 一 览 表 表 2.3.1-125.5m 跨 25m 跨 24.2
10、m 跨 小 计跨 径名 称 单 片重 量(t)数 量(片 )单 片重 量(t)数 量(片 )单 片重 量(t)数 量(片 ) (片 )备 注边 跨 边 梁 68.75 8 67.25 20 65.10 4 22边 跨 中 梁 63.25 24 62.00 60 60.00 12 66中 跨 边 梁 68.00 16 66.50 108 64.50 8 60中 跨 中 梁 61.50 48 60.25 324 58.50 24 180合 计 （ 片 ） 96 512 48 6563、箱梁吊装、运输、架设方案箱梁采用汽车吊机架设，梁体在预制场由龙门吊装车，运梁平车沿地面道路运至现场，两台 80t
11、汽车吊抬吊进行卸车、吊装。吊装时一台吊车停在跨内，一台吊车停在跨外，吊点采用四点吊，在吊机的有效半径内，回转至箱梁就位方向，均匀慢速下放箱梁就位。3.1 架设顺序架梁施工顺序为从本分部管段起点里程 K68+214.8（ 及 79#墩 ） 向管段终点（120#墩）进行；由于 79#墩盖梁未完成施工，同时 79#墩至 80#墩之间的 79-179-8 的边跨箱梁未完成预制，故本次箱梁架设则从 80#墩至81#墩之间的 80-180-8 的中跨箱梁开始。每跨的顺序为先架设左幅（312国道侧）1#4#梁，后架设右幅（施工便道侧）5#8#梁；架完一孔箱梁后，及时张拉盖梁 N4#、N5#预应力束，然后架设
12、另一跨箱梁，其架设顺序同前一跨，相邻两跨箱梁架设完毕，及时完成盖梁 N1#、N3#预应力束张拉；箱梁架设应逐跨连续进行。湿接缝位置采用型钢支架施工。3.2 箱梁吊装、运输、架设工艺流程（详见图 3.2-1 和图 3.2-2）3.3 施工准备3.3.1 运梁道路在箱梁运输、架设前，从预制场存梁区至箱梁架设现场（79#墩161#墩）的运梁道路需平整夯实，避免凹凸不平。采用人工配合推土机进行运梁道路和桥墩间架梁场地的施工，振动压路机碾压，路基密实程度和碾压次数以满足拖挂车行走为准。运梁道路和桥墩间架梁场地设置一定的排水坡，以便雨水及时排向运梁道路东侧的预留排水沟。同时，运梁道路纵横向不得有较大的变坡
13、，以免箱梁在运输过程中因道路颠簸而受到损坏。在箱梁预制场出口与运梁道路相交处设置满足拖挂车回转的场地，以便拖挂车进退自如。3.3.2 箱梁吊装场地箱梁吊装场地同样采用推土机整平、压路机碾压平实，且与运梁道路间的坡度平缓，其高差不得超过 10cm。3.3.3 场地加固吊机进场时，对路基加固，拟采用 8 块 1.8m6m 的 20mm 厚钢板路基箱作衬垫。3.3.4 箱梁定位测量箱梁吊装前，测量组进行桥梁支座中心线的精确测量放样，安装桥梁支座，使支座的定位的误差符合规范或设计图纸要求，落梁前先测设箱梁的中心线，使落梁后箱梁的偏移量满足规范或设计图纸要求。3.4 施工机械（见表 3.4-1）主 要
14、施 工 机 械 表 3.4-1序 号 机 械 名称 规 格 单 位 数 量 备 注1 龙 门 吊 50t 台 2 预 制 场 内 梁 体 吊 装2 汽 车 吊 80t 台 2 桥 墩 间 梁 体 吊 装 架 设3 拖 挂 车 80t 台 2 梁 体 运 输4 挖 掘 机 EX400 台 15 推 土 机 TY220 台 16 振 动 式 压 路 机 YZ14B 台 17 张 拉 千 斤 顶 YCW150 台 4 盖 梁 、 箱 梁 顶 板 钢 束 张 拉8 张 拉 油 泵 ZB4/500 台 4 盖 梁 、 箱 梁 顶 板 钢 束 张 拉9 砂 轮 切 割 机 台 2 切 割 盖 梁 、 箱
15、梁 顶 板 钢 束10 压 浆 机 ZJB50 台 2 盖 梁 、 箱 梁 顶 板 钢 束 孔 道 压 浆11 电 焊 机 BX1-400A 台 1612 钢 筋 加 工 设 备 套 213 变 压 器 315kVA 台 214 发 电 机 200kW 台 2 备 用 电 源3.5 人员安排3.5.1 箱梁吊装处箱梁吊装处共安排七人。两人负责两台 QLM50t-24m/10m 龙门吊的操作，每人负责一台；两人负责挂吊梁钢丝绳和装卸吊环处的卸扣；两人负责卸挂龙门吊电缆线；一人负责吊装处的箱梁装车指挥工作和人员协调。3.5.2 箱梁运输箱梁运输过程中，安排七人。两人负责两台 80t 拖挂车；每台拖
16、挂车每侧各安排一人观察拖挂车的走行、运梁道路的路况；一人负责两台拖挂车的指挥工作和人员协调。3.5.3 箱梁安装处箱梁吊装处共安排十一人。每个桥墩设两人，负责箱梁就位、中心线对中和安装临时支墩、箱梁支座；两人负责两台 80t（150t）汽车吊的操作；两人负责挂吊梁钢丝绳和装吊；两人负责 312 国道人员、车辆安全指挥工作；一人负责安装处的指挥工作和人员协调。3.6 箱梁装车运输箱梁在预制场装车起吊设备采用预制场两台 QLM50t-24m/10m 龙门吊。箱梁运输采用 2 台 80t 拖挂车，每台 80t 拖挂车驮运一片箱梁。箱梁与拖挂车固定采用限位器固定；并在箱梁两侧用 4 道 5t 倒链与牵引车、拖车拉紧，防止侧向滑动，牵引车与拖车采用钢丝绳限止其相互间位置。箱梁运输过程中，牵引车和挂车的车速应慢而稳。车辆转弯、掉头应在路面平实、回转半
