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1、共享经济如何颠覆现有的商业模式？共享经济的快速发展要求国民经济统计体系与时俱进，准确衡量共享经济的规模和影响对“十三五” 期间的宏观政策的平衡很重要。近几年我国经济增长持续下行，在传统增长模式难以为继的情况下，需要培育新的增长点，共享经济是值得关注的领域。在共享经济模式下，人们租或者借一种商品和技能，而不是通过购买所有权来享受其提供的服务，闲置资源的使用率得以提高。共享经济如何改变我们的生活，对传统的商业模式有怎样的颠覆性影响？其发展潜力有多大？对宏观经济产生什么样的影响？共享经济是技术进步的结果。共享经济产权层面的特点是所有者暂时让渡使用权以获取收入的租赁经济，但是这种经济模式在互联网时代以
2、前没有形成气候。云计算、大数据、物联网、移动互联网（云大物移）大大降低了租赁交易的信息成本，减少了信息不对称，使原本不可能达成的租赁交易成为可能。我们判断，未来几年共享经济仍将快速发展。共享经济颠覆性地影响传统商业模式。就生产者而言，市场交易成本的降低导致传统企业边界收缩，带来个体经济的强势回归。对于消费者而言，交易成本的下降引发以买为主向以租为主的转变，增加了消费者的福利。通过“自由人” 的联合，共享经济给了供求双方更自由的选择，也自下而上推动着制度变革，提升了经济运行的效率。共 享经济也面临一些“ 成长的烦恼”。共享经济作为“破坏式创新”，快速增长的同时也暴露了一些问题，例如在税收和监管方
3、面对传统经济构成不公平竞争、对劳动 者缺乏“安全网”保障、对消费者利益保障机制不健全以及大数据壁垒可能导致新的行业垄断等。这些负面影响并非共享经济的固有弊端，可以在成长中逐步得到解 决。宏观层面，共享经济的首要和直接影响是提高总供给，总需求相对总供给不足，带来物价下行压力，同时储蓄过剩意味着均衡利率水平下降。共享经济提高了闲置资源的利用率，抑制了新增资本的投入，是一个新增的抑制大宗商品价格的长期因素。共享经济可能是全球主要经济体近年来需求不足，通胀下行甚至有通缩压力的原因之一，尽管其重要性比金融周期、劳动人口减少、和贫富分化等因素的影响小。共享经济影响我们对宏观经济形势的分析和把握。现在的国民
4、经济统计体系对共享经济还没有有效的统计和估算。GDP 增长率可能低估了实际的经济活动的增长，但 CPI 所受的影响相对较小。共享经济带来的低 GDP 增长和低 CPI 通胀的组合，和金融周期下半场（资产泡沫破裂）导致的低增长、低通胀，对宏观政策的含义是不一样的。共享经济的快速发展要求国民经济统计体系与时俱进，准确衡量共享经济的规模和影响对“十三五” 期间的宏观政策的平衡很重要。近几年中国经济增长持续下行，稳增长将是“十三五” 规划期间的基本任务之一。在人口红利消退，传统增长模式难以为继的情况下，新的增长动力是什么？自上而下看，深化结构改革，以制度变革红利替代人口红利是一个方面。自下而上来讲，激
5、发微观主体的活力，推进创新创业，有助于提高经济运行的效率、培育新的经济增长点。今年3 月，李克强总理在政府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划，力图通过推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，创造新的经济增长点。发改委于 7 月初印发的推进“互联网+”行动意见中，也强调要形成更广泛的以互联网为基础设施和创新要素的经济社会发展新形态，发展共享经济。不过，社会对共享经济这种新的经济模式还褒贬不一。一方面，共享经济给消费者和直接从业者带来了实惠（除了收入，还有更多的从业自由） ，有人认为它的发展空间很大。比如， 零成本社会作者里夫金指出共享经济是一个方兴未艾的新体系，并预测共享经
6、济将颠覆许多世界大公司的运行模式。另一方面，共享经济挑战了传统商业模式以及现有制度安排，可能损害了既有从业者利益，并引起了一些社会问题。例如，今年 6 月份法国多个城市爆发了针对 Uber 的抗议游行，导致大面积交通瘫痪，数十车辆受损，多名人员受伤，而我国也出现了出租车司机围堵专车司机的现象。那么，到底如何理解共享经济？它会怎样影响传统的商业模式？有什么样的正面和负面作用？它的广泛发展又将如何改变经济格局？本文聚焦共享经济，阐释为什么共享经济现在是星星之火，未来几年可能是改变经济格局的一个重要力量。共享经济是互联网时代的租赁经济模式从经济学的角度看，共享经济是一种互联网时代的租赁经济模式，1
7、即通过互联网第三方平台实现个体之间直接的闲置资源使用权的交易，其本质是使用权的暂时性转移。“ 共享经济” 的概念最早起源于 美国行为科学家 杂志上一篇题为社区结构和协作消费的文章。学者们对汽车共享进行了研究，首次意识到共享可能发展成一种独特的经济形态。闲置资源是共享经济产生的物质基础。比如，有些人有房却不常住，有车但不常开，长期闲置形成浪费。而另一些人则存在对资源使用权而非所有权的需求。比如，他们希望在某个时间段住在某地或在某地驾车出行，但预算有限，不希望购买。在这种情况下，如果双方能够有效对接，不但可以将闲置产能再利用，还可以为所有者带来货币收益。云计算、大数据、物联网、移动互联网（下文以“
8、云大物移” 技术作为互联网技术的统称）等互联网技术的发展使共享经济从理想成为可能。通过互联网平台，个体之间进行这种直接的商品和服务交易的成本大幅度下降。互联网的大数据分析以及智能移动终端的普及使资源的需求方和供给方能够快速进行匹配。同时，互联网平台上的支付手段、评价体系日趋成熟，交易双方能够迅速地建立起了解、信任和合约关系，加速了共享经济的发展。在互联网时代的大背景下，美国 Uber、Airbnb、Lyft 等知名共享平台迅速崛起，带动共享经济迅速增长，并开始席卷全球。共享经济如何颠覆现有的商业模式？共享经济会从哪些方面影响传统的商业模式，在哪些行业最容易发展？从新制度经济学的角度看，作为共享
9、经济基础的互联网技术，大大减少了微观主体间的信息不对称，进而大幅降低了由信息不对称造成的搜寻、谈判、监督等方面的交易成本。伴随着交易成本的降低，在各自收益最大化的目标激励下，劳动者、企业家、消费者等微观主体自发博弈互动，打破原有的商业模式、重构相互关系，最终形成符合新的、低交易成本要求的新商业模式，也即完成对原有商业模式的颠覆或者说是“破坏式创新 ”。从供应方来看，个体经济借助互联网强势回归，从消费方来看，则从以买为主变为以租为主。这将提高资源利用效率，有利于经济增长。供应方：个体经济强势回归我们知道，传统企业的形成跟交易成本紧密相关。在新制度经济学鼻祖科斯看来，市场和企业是两种可以相互替代的
10、资源配置手段， “企业最显著的特征就是对价格机制的替代” 。两者的区别在于，在市场上，资源配置由价格机制自动调节；在企业里，资源配置由权威的组织来完成。但无论用市场机制还是企业组织来协调生产，都有成本。企业之所以会出现，是因为有些交易在企业内部进行比通过市场进行所花费的成本要低，但是企业内部交易成本也随规模扩大而增长，而且企业越大，管理成本可能越大。当在企业内组织交易的成本增加到等于市场组织交易的成本时，企业与市场的界线也就划定，即企业的边界所在。而共享经济的一个颠覆性影响，体现在互联网的普及降低了信息不对称、减少了交易成本，从而导致传统企业边界收缩。互联网提升了信号传递和信息甄别的效率，提高
11、了匹配需求与供给的效率。同时，大数据有助于完善信用记录，增强市场自身的信用约束。而社交网络的快速扩展可以实现规模效应。在市场交易成本降低、企业成本不变的情况下，按照科斯的理论，传统的企业边界存在被市场挤压的倾向。随着传统企业边界收缩， “劳动者企业消费者” 的传统商业模式逐渐被“劳动者共享平台消费者” 的共享模式所取代，完成了共享经济对传统商业模式的破坏式创新。一个具体表现是个体经济借助于互联网技术强势“回归” 。以出租车市场为例，在出租车公司尚未形成、私家车开始普及的阶段，居民对出租车服务的需求只能通过非正规的出租车个体户来满足。然而，信息不对称带来的高昂交易成本使得这种由出租车个体户构成的
12、市场一直难以扩大。出租车公司的出现带来了标准化、正规化的服务，降低了交易成本，激活了市场的需求，出租车公司取代出租车个体户占据市场主流地位。然 而，滴滴、Uber 等共享平台填平了阻碍原始个体经济发展的“信息鸿沟 ”，信息成本下降、信息不对称减少使得市场型交易成本开始低于企业型交易成本，最终 的结果就是，相比于传统出租车公司的出租车服务而言，机会成本具有天然优势的专车、顺风车等出租车个体户能够实现对消费者需求的更高效响应、更优质服务，最终促进出租车个体户强势回归出租车市场。简而言之，在共享经济的颠覆性作用下，个体经济借助于云大物移技术强势回归。相应地，共享经济的颠覆性更多地体现在那些在技术条件
13、上能够以个体户的形式存在，但由于交易成本过高，不得不以企业的方式提供产出的产业中。共享经济之所以能够颠覆传统企业模式，是因为这些企业的资本分割性较强，存在单个劳动者用一小部分、甚至无需资本就可以单独提供产出的可能性，也就是具备“个体经济”的技术可能性。例如，有一辆车就可以成为 Uber 或者滴滴司机，有一栋房子就可以成为 Airbnb 或者小猪房东，甚至没有什么实物资本也一样可以成为共享平台上的兼职厨师或者理发师，只要你的手艺过关。在目前的状态下，难以想象在炼钢这种资本分割性较差或者说不可分割的产业，一个劳动者单独用某个熔炉就可以为消费者提供钢铁产出。由于第二产业中企业的资本通常存在技术的不可
14、分割性，而服务业或者说第三产业的资本可分割性较强，因此，共享经济的颠覆性影响更多地体现在服务业。即便是在资本分割性较强的服务业内部，共享经济对不同企业模式的颠覆程度也不尽相同。这部分取决于现存的企业模式是如何形成的，是政府在判断市场交易费用和企业内部交易费用孰高孰低之后形成的，还是市场在比较这两类交易费用后形成的？如果是前者，这意味着企业模式刚性较强，难以及时顺应新形势的变化，难以及时消化吸收相关冲击。而通过后者形成的企业模式灵活性很强，能够及时消化吸收共享经济造成的冲击，扬弃旧模式，演化成适应共享经济的新模式。比方说，特许经营制度形成的出租车公司，实际上长期依靠行政垄断生存，制度刚性强、市场
15、意识差，面对滴滴、Uber 等共享经济的冲击，并没有及时做运营形态的调整以适应新的挑战，导致出租车公司和司机与滴滴、Uber 等平台和司机之间的矛盾愈演愈烈，甚至演变为直接冲突。而 一个正面的例子来自于网络电商与实体卖场之间从冲突到合作。与共享经济一样，网络电商也是互联网时代出现的新生事物，一度是以实体卖场革命者的姿态出现， 但是实体卖场作为市场自发形成的企业组织，灵活性强，能够及时响应新形势的挑战，迅速在互联网时代找到了充足的线下渠道这一比较优势，从而使得网络电商非 但没有革实体卖场的命。而是如马云所讲形成了“互联网公司的机会未来 30 年一定在线 下，而传统企业的希望一定是在线上”的共识，
16、并出现了京东与永辉、阿里与苏宁各自联手打造成“O2O”的新业态。中信证券研究部行业分析师近期发布了系列 报告，对共享经济模式在中国的发展提供了全方位的分析和展望。需求方：从以买为主到以租为主从 消费者的角度看， “使用”通常是他们购买商品的主要目的。对于汽车等耐用消费品而言5，如果仅仅是为了使用，显然不一定非要拥有所有权。所有权所涵盖 的权利要大于使用权，因此通常而言，为“购买所有权” （下称“购买”）所要付出的成本通常要大于为“购买使用权” （下称“租赁”）所付出的成本。以日常代步为例，购买汽车通常意味着要花十几万的购买费用、每月数千元的养护费用等，但是通常每月几千元的养护费就已经足够每个月的打车支出。既然如此，为什么消费者依然普遍选择购买而不是租赁呢？一个原因就在于信息不对称和交易成本过高阻碍了租赁交易的高效实现。消费者对车辆的使用需求通常具有随机性，即便是日常上下班代步，由于种种原因也难
