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1、第 1 页 共 9 页参观学习心得体会前段时间，我参观了成都局管辖内的成都、遂宁、贵阳 3个工务段，成都北、遵义 2个线路车间及其所在地班组，添乘了无碴高速客运专线、有碴客货混行高速铁路、山区普速铁路，虽然时间很短，但一路的所见所闻，让我耳目一新，受益匪浅。 一、参观工务段、车间、班组概况 4 月 22日下午，参观青城山站无碴道岔、无碴线路的结构，了解工务作业、检查方式、高铁准入登记制度、值班制度和各项管理规定、了解机具、备用材料情况。 4 月 23日上午，在工务段与段有关领导、科室负责人、车间主任代表座谈交流经验，了解高铁提前介入、各阶段管理规定、养修制度和方法、人员培训、机具配备，成本管理
2、等情况。下午参观成都北线桥车间、线路工区，了解作业方式、养修高铁实际作业情况，参观工区、车间的管理工作。 月 24日下午，参观淮口工务高铁培训基地，了解办学情况；参观淮口线路工区的班组管理工作。下午到达成都工务处，与主管高铁的处领导及相关人员座谈高铁介入、管理、安保、人员培训等相关工作。 4 月25日赶往贵阳，次日上午添乘到达遵义，参观了遵义站场线路、遵义线路车间及班组。结束了连续五天的参观学习活动。 二、参观学习的收获（与我段不同的部分） 提前介入高铁建设。成都局在局工务处成立了高速铁路介入科，并设科长、副科长各 1名，科员 2名；各工务段分别成立了介入办，线桥科长、主第 2 页 共 9 页
3、管领导分别为介入办成员，并设立专门人员负责资料收集统计，把问题汇总报局工务处，由工务处统一向建管处协商，形成统一意见后由工务段督促问题的整改。其中有下列问题的整改值得借鉴： 桥路结合部填料不符规范，造成运营后桥路结合部线路的不稳定。工务段应从填筑一开始就介入关注，并在铺碴前验收。 桥梁支座不按设计埋设，活动支座和固定支座混乱，造成运营后无法改正。 路肩高度不按规定铺砌，设计无挡碴板。成都局按本局出台的标准，对高铁线路石碴坡脚统一设置挡碴板，且路肩宽高一致。 路堑边坡、路堤边坡的坡度不符设计要求。川渝线铺碴后发现一处路堑欠刷坡达 4米深，平台不足、坡度不足，造成铺碴或运营后整改困难。 铺设准轨无
4、缝线路后再大范围起拨道，造成无缝线路的锁定轨温发生严重变化，危及行车安全。成都局发现，刚开始铺好的线路最大拨量为 0.4米，起道量为 0.3米，大大改变了铺设的锁定轨温。成都局的做法是：由路局提供工作轨，使用工作轨起拨捣线路，经工务段初步验收符合设计标高、设计线路中心后，方可正式铺设无缝线路。这一点要十分注意，我段益湛线验收时就没有注意这个问题。 曲线超高应逐一检算，不能盲目相信设计。大量检算结果表明，设计与应设的超高有较大误差。 路基面的标高应在铺碴前验收，否则会造成道床厚度不足或超厚道床厚度，影响线路不均匀沉降。 对焊缝必须使用仪器检查平顺度，不能用肉眼检查验收（每台检查仪 12万元左右）
5、 。用肉眼验收很难保证质量，也没有说服力。 联调联试时，养修人员必须同时参第 3 页 共 9 页与。参与联调联试是学会高铁检养修最好的时机，是确保今后高铁养修质量和运营安全的最好捷径。因为在这个过程中掌握了标准、作业方法、所需机具、材料等。 10人员培训。在建设时期就提前派出主管领导、科室负责人、维修技术人员、车间主任、工班长骨干、技术工人到各基地学习（遂宁基地培训费为 200元日，按 60天计，每人培训费为1.2万元） 。 高速铁路的养护维修 检修人员及材料的准入制。所有人员、材料、机具必须实行登记、审批、复核的准入制度。人员、材料、机具进出数量相符，进出由公安开门把关，工务人员不得自由进出
6、高铁线路。 严格的添乘、检查、作业制度。添乘发现线路不良，严重的立即限速，利用检修天窗（成局每天中午有半小时的检查天窗）快速检查，并制订修理详细计划，利用夜间天窗进行整修。夜间天窗很难如实发现问题，必须由白天检修天窗确认病害，避免夜间盲目修理。各级人员添乘检查发现的问题，不经技术人员复核、并制订修理方案的，不得通知工区修理。 必须有严格的作业、验收及其考核制度。高铁与普铁的作业理念不同，高铁绝对不能使用老一套办法，作业时留预留量。成都工务段一名老工长因道岔捣固起道时，留预留量 20mm左右，造成开通线路就限速运行，构成一般 D类事故一件。 方向出现误差，应优先考虑改道，尽量不使用拨道的方法。因
7、为拨道很难控制拨动量。（成都工务段自行设计了一个改道器，可以控制改道量在 0.2毫米）必须增加夜班作业费。成局夜班作业费由 2.4元夜，调整为第 4 页 共 9 页10元夜。并增加高铁人员岗位补贴人均每月 400元。 对防洪危险点由路局安装远程可视监控装置，安装预警装置。 12遇暴雨时限速运行或停运。停运时，工务轨道车进入检查。高速铁路工务不执行冒雨检查，因为人员不许进入。必须破网进入检查，应以调度命令为依据，并由公安把关开门进入线路。 必须有各种制度。 （由工务处下载后下发各工务段） 普速铁路的养护维修 外美内实的川黔线。川黔线是成都局等级最低、条件最差的线路，但经过添乘参观后，我意识到，成
8、都局最差的线路却比我段最好的线路质量还要好；切实做到了横不移、纵不爬、内实外美。主要表现为： 一是全线无晃车、无平交过道、无缺碴现象，左右碴肩堆高符合要求，道床无翻浆、无杂草。 二是路肩平顺统一，全线安装有挡碴板，无一颗散碴。标志统一，隧道内的标志均为反光标志（包括公里标、百米标、坡度标、编号等） 。 三是沟沟相连。天沟、吊沟、侧沟，沟沟相连通畅。侧沟全部安装盖板，涵洞进出口全部铺砌硬化并与天侧沟相连接，排水设施畅通，无积土。各种水沟无杂草杂物。 四是曲线纵不爬、横不移。对小半径曲线全部按每五米安装一处地锚杆，每三根轨枕安装轨距拉杆和轨撑。每根地锚杆控制曲线横断面，使之任何时候都在控制范围内。
9、 五是站场排水通畅。各站第 5 页 共 9 页每两个股道均设有纵向排水沟，所有线路均十分注重排水设施的完整性。 六是十分注重线路的外观和绿化美化工作。 十分注重钢轨、道岔的飞边打磨。工务段规定，飞边达 2毫米以上未消灭的，对工长进行考核 200元。而我局各工区区上没有打磨的机具，成都局十分注重打磨机具的配置。 重视维修、保养、质量评定工作。每月末由车间组成验收组，对本车间的各项工作进行全面验收考核，工务段由领导带队进行抽查考核（具体考核办法已下载，值得借鉴，计划组织各车间主任及各科长集中学习） 。 料具管理 工具房、材料库的定置管理十分规范。线路上无任何旧轨料，当天换下的短轨当天回收，成段更换
10、下来的轨料，用轨汽在一周内全部回收，大部分是当天或第二天利用天窗点回收完毕。每隔 50公里，在有条件的车站设置一个轨料基地。轨料基地全部硬化地面，横担轨埋入混凝土中不能移动。轨料基地使用水泥板设立标志。 劳动人身安全管理 发放、使用不同颜色的马甲识别防护员、施工负责人、作业人员。下道避车列队接车时，防护员排在来车方向第一位置按规定接车。 租车接送职工上、下班，严禁职工骑摩托车上、下班。 十分重视平改立工作。所添乘的线路均无一处平交道口和人行过道，原有平交道口和人行过道均进行了立交改造。 工区环境优美，职工食堂卫生有序。各工区均进行了环境美化，食堂统一制作整体厨柜，安装抽油烟机，饭桌整齐有序，食
11、堂实现了正规化管理。 车间管理有序 车间的管理制度全面有序。主要内容有：车间管理制度，专业技术人员及干部分工包保制度，干部值班制度，周例第 6 页 共 9 页会制度，月度安全生产工作会议制度，安全生产分析会制度，安全质量管理及考核办法，动静态设备质量管理及考核办法，设备质量验收评定考核办法，标准化班组及岗位考核办法，工班长管理考核办法。各类安全应急预案及措施，问题库管理办法、车机联控管理 办法、道路交通安全及汽车司机管理办法。路外安全措施，防火防爆防盗管理办法、防洪防胀防断管理办法、道口管理制度、机具设备管理办法、对讲机管理办法、天窗修管理制度、车间施工作业管理制度、职工教育制度、资料台帐管理
12、制度、车间各岗位安全生产责任制，劳动安全管理措施，巡道工、道口工管理措施等等。 车间干部联合对管辖内的设备进行每季全面评定一次。车间干部每季对辖内的设备全面检查一遍，并做好记录，每月由车间干部对维修、保养、重点工作组织全面验收考核。 各种材料消耗实时登记。旧轨料回收实时登记。四、心得体会 在这短短的 5天时间里参观学习，既开拓了视野，又升华了认识，感受颇多，体会深刻。我们既要脚踏实地，又要仰望星空，努力学习和借鉴。 1思路清晰，目标明确 成都局工务系统以开展“三标” （标准化车间、标准化班组、标准化岗位）为载体，提出了“三零”的安全目标，制定翔实的措施和办法，强力推进不动摇，坚持实现目标不放松
13、，目标清楚，激情投入。进一步提高干部职工思想认识，提升安全理念、工作理念、管理理念，并持之以恒，一抓到底，结出了丰硕的成果。成都局工务系统的实践表明，川黔线第 7 页 共 9 页是成都局等级最低、条件最差的线路，但这条最差的线路却比我段最好的线路质量还要好，应证了“安全的成功,不在于拿到一副好牌,而是怎样将坏牌打好!”的道理。抓安全要有好的思路、好的载体、好的办法，思路决定行动，载体激发热情与干劲，办法保证取得好的效果。 2制度规范，管理严格 车间的管理制度全面、规范、有序，制定的一系列管理制度针对性强、操作性强、考核严格。制度是管人的，而制度又是靠人去执行的。安全就如“山路十八弯” ，没有严
14、格的管理，安全的链条就会出现“掉链子”的问题。在制度的制定上，成都局摒弃了华而不实的东西，紧密结合安全生产，把“什么能做，什么不能做，能做应该怎样做，做不到怎么办；职工怎么干，干到哪一步；干部怎么管，管到哪一档”等规定和要求，用制度清晰地告诉管理者和职工，用制度管人，按规矩办事。在执行制度的考核上，明码标价，谁违反那一条，就对号入座，公开、公正、公平，形成了制度执行和严格管理的长效机制。 重视基础，严守标准 添乘川黔线，犹如看到一道风景线，看着舒服，简直就是美的享受。线路上钢轨、石碴边坡、路肩、水沟等线条清晰划一，整齐有序。全线无晃车、无平交过道、无缺碴、无翻浆、无杂草；路肩平顺统一，天沟、吊
15、沟、侧沟，沟沟相连通畅；曲线纵不爬、横不移。这些设备厚实的基础，与成都局十分重视基础建设和质量积累密切相关，也使我对“基础不牢、地动山摇”的认识进一步升华。固然基础的先天条件较差，但通过后天的基础补强修整，坚持标准，日积月累，状况完全可以改变。成都局在对设备基础的投入、维护、保第 8 页 共 9 页持、提升上下了很大的功夫。如果不重视设备的基础，不打牢安全的根基，单靠一、两次的突击，单靠临时磨枪、临渴掘井，那确保设备安全、并且还要锦上添花，可以断言是不可能的。成都局注重发挥车间的职能作用，把设备维修、保养、重点工作的检查验收权下放给车间，车间干部联合对管辖内的设备每季进行全面评定一次，每季对辖
16、内的设备全面检查一遍，每月由车间干部对维修、保养、重点工作组织全面验收考核。这些措施有利于车间主动自觉地开展工作，有利于调动车间干部的工作热情和干劲，避免了依赖段科室包保干部“统包一切、一包就灵”的现象。 4环境美化，舒心工作 成都局租车接送职工上、下班，严禁职工骑摩托车上、下班。这一点体现了以人为本的人文关怀和确保劳动安全的重视程度。线路环境、车间工区环境优美，花草树木点缀，路面洁净、卫生、优雅；设有职工浴室，工区食堂统一制作整体厨柜，安装抽油烟机，饭桌整齐有序，食堂实现了正规化管理。工长办公室、工区值班室、学习室、电脑室等办公场所窗明几净，摆放有序，井井有条。如此优美的环境，怎不让人心情舒畅，又怎不让人用心工作呢。 5学习借鉴，推陈出新 成都局先进的管理理念、管理经验、管理方法很值得我们学习和借鉴。学习和借鉴，不是照抄照搬，不是“走别人的路” ，而是在别人先
