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1、第 1 页 共 9 页参观学习心得体会前段时间,我参观了成都局管辖内的成都、遂宁、贵阳 3个工务段,成都北、遵义 2个线路车间及其所在地班组,添乘了无碴高速客运专线、有碴客货混行高速铁路、山区普速铁路,虽然时间很短,但一路的所见所闻,让我耳目一新,受益匪浅。 一、参观工务段、车间、班组概况 4 月 22日下午,参观青城山站无碴道岔、无碴线路的结构,了解工务作业、检查方式、高铁准入登记制度、值班制度和各项管理规定、了解机具、备用材料情况。 4 月 23日上午,在工务段与段有关领导、科室负责人、车间主任代表座谈交流经验,了解高铁提前介入、各阶段管理规定、养修制度和方法、人员培训、机具配备,成本管理
2、等情况。下午参观成都北线桥车间、线路工区,了解作业方式、养修高铁实际作业情况,参观工区、车间的管理工作。 月 24日下午,参观淮口工务高铁培训基地,了解办学情况;参观淮口线路工区的班组管理工作。下午到达成都工务处,与主管高铁的处领导及相关人员座谈高铁介入、管理、安保、人员培训等相关工作。 4 月25日赶往贵阳,次日上午添乘到达遵义,参观了遵义站场线路、遵义线路车间及班组。结束了连续五天的参观学习活动。 二、参观学习的收获(与我段不同的部分) 提前介入高铁建设。成都局在局工务处成立了高速铁路介入科,并设科长、副科长各 1名,科员 2名;各工务段分别成立了介入办,线桥科长、主第 2 页 共 9 页
3、管领导分别为介入办成员,并设立专门人员负责资料收集统计,把问题汇总报局工务处,由工务处统一向建管处协商,形成统一意见后由工务段督促问题的整改。其中有下列问题的整改值得借鉴: 桥路结合部填料不符规范,造成运营后桥路结合部线路的不稳定。工务段应从填筑一开始就介入关注,并在铺碴前验收。 桥梁支座不按设计埋设,活动支座和固定支座混乱,造成运营后无法改正。 路肩高度不按规定铺砌,设计无挡碴板。成都局按本局出台的标准,对高铁线路石碴坡脚统一设置挡碴板,且路肩宽高一致。 路堑边坡、路堤边坡的坡度不符设计要求。川渝线铺碴后发现一处路堑欠刷坡达 4米深,平台不足、坡度不足,造成铺碴或运营后整改困难。 铺设准轨无
4、缝线路后再大范围起拨道,造成无缝线路的锁定轨温发生严重变化,危及行车安全。成都局发现,刚开始铺好的线路最大拨量为 0.4米,起道量为 0.3米,大大改变了铺设的锁定轨温。成都局的做法是:由路局提供工作轨,使用工作轨起拨捣线路,经工务段初步验收符合设计标高、设计线路中心后,方可正式铺设无缝线路。这一点要十分注意,我段益湛线验收时就没有注意这个问题。 曲线超高应逐一检算,不能盲目相信设计。大量检算结果表明,设计与应设的超高有较大误差。 路基面的标高应在铺碴前验收,否则会造成道床厚度不足或超厚道床厚度,影响线路不均匀沉降。 对焊缝必须使用仪器检查平顺度,不能用肉眼检查验收(每台检查仪 12万元左右)
5、 。用肉眼验收很难保证质量,也没有说服力。 联调联试时,养修人员必须同时参第 3 页 共 9 页与。参与联调联试是学会高铁检养修最好的时机,是确保今后高铁养修质量和运营安全的最好捷径。因为在这个过程中掌握了标准、作业方法、所需机具、材料等。 10人员培训。在建设时期就提前派出主管领导、科室负责人、维修技术人员、车间主任、工班长骨干、技术工人到各基地学习(遂宁基地培训费为 200元日,按 60天计,每人培训费为1.2万元) 。 高速铁路的养护维修 检修人员及材料的准入制。所有人员、材料、机具必须实行登记、审批、复核的准入制度。人员、材料、机具进出数量相符,进出由公安开门把关,工务人员不得自由进出
6、高铁线路。 严格的添乘、检查、作业制度。添乘发现线路不良,严重的立即限速,利用检修天窗(成局每天中午有半小时的检查天窗)快速检查,并制订修理详细计划,利用夜间天窗进行整修。夜间天窗很难如实发现问题,必须由白天检修天窗确认病害,避免夜间盲目修理。各级人员添乘检查发现的问题,不经技术人员复核、并制订修理方案的,不得通知工区修理。 必须有严格的作业、验收及其考核制度。高铁与普铁的作业理念不同,高铁绝对不能使用老一套办法,作业时留预留量。成都工务段一名老工长因道岔捣固起道时,留预留量 20mm左右,造成开通线路就限速运行,构成一般 D类事故一件。 方向出现误差,应优先考虑改道,尽量不使用拨道的方法。因
7、为拨道很难控制拨动量。(成都工务段自行设计了一个改道器,可以控制改道量在 0.2毫米)必须增加夜班作业费。成局夜班作业费由 2.4元夜,调整为第 4 页 共 9 页10元夜。并增加高铁人员岗位补贴人均每月 400元。 对防洪危险点由路局安装远程可视监控装置,安装预警装置。 12遇暴雨时限速运行或停运。停运时,工务轨道车进入检查。高速铁路工务不执行冒雨检查,因为人员不许进入。必须破网进入检查,应以调度命令为依据,并由公安把关开门进入线路。 必须有各种制度。 (由工务处下载后下发各工务段) 普速铁路的养护维修 外美内实的川黔线。川黔线是成都局等级最低、条件最差的线路,但经过添乘参观后,我意识到,成
8、都局最差的线路却比我段最好的线路质量还要好;切实做到了横不移、纵不爬、内实外美。主要表现为: 一是全线无晃车、无平交过道、无缺碴现象,左右碴肩堆高符合要求,道床无翻浆、无杂草。 二是路肩平顺统一,全线安装有挡碴板,无一颗散碴。标志统一,隧道内的标志均为反光标志(包括公里标、百米标、坡度标、编号等) 。 三是沟沟相连。天沟、吊沟、侧沟,沟沟相连通畅。侧沟全部安装盖板,涵洞进出口全部铺砌硬化并与天侧沟相连接,排水设施畅通,无积土。各种水沟无杂草杂物。 四是曲线纵不爬、横不移。对小半径曲线全部按每五米安装一处地锚杆,每三根轨枕安装轨距拉杆和轨撑。每根地锚杆控制曲线横断面,使之任何时候都在控制范围内。
9、 五是站场排水通畅。各站第 5 页 共 9 页每两个股道均设有纵向排水沟,所有线路均十分注重排水设施的完整性。 六是十分注重线路的外观和绿化美化工作。 十分注重钢轨、道岔的飞边打磨。工务段规定,飞边达 2毫米以上未消灭的,对工长进行考核 200元。而我局各工区区上没有打磨的机具,成都局十分注重打磨机具的配置。 重视维修、保养、质量评定工作。每月末由车间组成验收组,对本车间的各项工作进行全面验收考核,工务段由领导带队进行抽查考核(具体考核办法已下载,值得借鉴,计划组织各车间主任及各科长集中学习) 。 料具管理 工具房、材料库的定置管理十分规范。线路上无任何旧轨料,当天换下的短轨当天回收,成段更换
10、下来的轨料,用轨汽在一周内全部回收,大部分是当天或第二天利用天窗点回收完毕。每隔 50公里,在有条件的车站设置一个轨料基地。轨料基地全部硬化地面,横担轨埋入混凝土中不能移动。轨料基地使用水泥板设立标志。 劳动人身安全管理 发放、使用不同颜色的马甲识别防护员、施工负责人、作业人员。下道避车列队接车时,防护员排在来车方向第一位置按规定接车。 租车接送职工上、下班,严禁职工骑摩托车上、下班。 十分重视平改立工作。所添乘的线路均无一处平交道口和人行过道,原有平交道口和人行过道均进行了立交改造。 工区环境优美,职工食堂卫生有序。各工区均进行了环境美化,食堂统一制作整体厨柜,安装抽油烟机,饭桌整齐有序,食
11、堂实现了正规化管理。 车间管理有序 车间的管理制度全面有序。主要内容有:车间管理制度,专业技术人员及干部分工包保制度,干部值班制度,周例第 6 页 共 9 页会制度,月度安全生产工作会议制度,安全生产分析会制度,安全质量管理及考核办法,动静态设备质量管理及考核办法,设备质量验收评定考核办法,标准化班组及岗位考核办法,工班长管理考核办法。各类安全应急预案及措施,问题库管理办法、车机联控管理 办法、道路交通安全及汽车司机管理办法。路外安全措施,防火防爆防盗管理办法、防洪防胀防断管理办法、道口管理制度、机具设备管理办法、对讲机管理办法、天窗修管理制度、车间施工作业管理制度、职工教育制度、资料台帐管理
12、制度、车间各岗位安全生产责任制,劳动安全管理措施,巡道工、道口工管理措施等等。 车间干部联合对管辖内的设备进行每季全面评定一次。车间干部每季对辖内的设备全面检查一遍,并做好记录,每月由车间干部对维修、保养、重点工作组织全面验收考核。 各种材料消耗实时登记。旧轨料回收实时登记。四、心得体会 在这短短的 5天时间里参观学习,既开拓了视野,又升华了认识,感受颇多,体会深刻。我们既要脚踏实地,又要仰望星空,努力学习和借鉴。 1思路清晰,目标明确 成都局工务系统以开展“三标” (标准化车间、标准化班组、标准化岗位)为载体,提出了“三零”的安全目标,制定翔实的措施和办法,强力推进不动摇,坚持实现目标不放松
13、,目标清楚,激情投入。进一步提高干部职工思想认识,提升安全理念、工作理念、管理理念,并持之以恒,一抓到底,结出了丰硕的成果。成都局工务系统的实践表明,川黔线第 7 页 共 9 页是成都局等级最低、条件最差的线路,但这条最差的线路却比我段最好的线路质量还要好,应证了“安全的成功,不在于拿到一副好牌,而是怎样将坏牌打好!”的道理。抓安全要有好的思路、好的载体、好的办法,思路决定行动,载体激发热情与干劲,办法保证取得好的效果。 2制度规范,管理严格 车间的管理制度全面、规范、有序,制定的一系列管理制度针对性强、操作性强、考核严格。制度是管人的,而制度又是靠人去执行的。安全就如“山路十八弯” ,没有严
14、格的管理,安全的链条就会出现“掉链子”的问题。在制度的制定上,成都局摒弃了华而不实的东西,紧密结合安全生产,把“什么能做,什么不能做,能做应该怎样做,做不到怎么办;职工怎么干,干到哪一步;干部怎么管,管到哪一档”等规定和要求,用制度清晰地告诉管理者和职工,用制度管人,按规矩办事。在执行制度的考核上,明码标价,谁违反那一条,就对号入座,公开、公正、公平,形成了制度执行和严格管理的长效机制。 重视基础,严守标准 添乘川黔线,犹如看到一道风景线,看着舒服,简直就是美的享受。线路上钢轨、石碴边坡、路肩、水沟等线条清晰划一,整齐有序。全线无晃车、无平交过道、无缺碴、无翻浆、无杂草;路肩平顺统一,天沟、吊
15、沟、侧沟,沟沟相连通畅;曲线纵不爬、横不移。这些设备厚实的基础,与成都局十分重视基础建设和质量积累密切相关,也使我对“基础不牢、地动山摇”的认识进一步升华。固然基础的先天条件较差,但通过后天的基础补强修整,坚持标准,日积月累,状况完全可以改变。成都局在对设备基础的投入、维护、保第 8 页 共 9 页持、提升上下了很大的功夫。如果不重视设备的基础,不打牢安全的根基,单靠一、两次的突击,单靠临时磨枪、临渴掘井,那确保设备安全、并且还要锦上添花,可以断言是不可能的。成都局注重发挥车间的职能作用,把设备维修、保养、重点工作的检查验收权下放给车间,车间干部联合对管辖内的设备每季进行全面评定一次,每季对辖
16、内的设备全面检查一遍,每月由车间干部对维修、保养、重点工作组织全面验收考核。这些措施有利于车间主动自觉地开展工作,有利于调动车间干部的工作热情和干劲,避免了依赖段科室包保干部“统包一切、一包就灵”的现象。 4环境美化,舒心工作 成都局租车接送职工上、下班,严禁职工骑摩托车上、下班。这一点体现了以人为本的人文关怀和确保劳动安全的重视程度。线路环境、车间工区环境优美,花草树木点缀,路面洁净、卫生、优雅;设有职工浴室,工区食堂统一制作整体厨柜,安装抽油烟机,饭桌整齐有序,食堂实现了正规化管理。工长办公室、工区值班室、学习室、电脑室等办公场所窗明几净,摆放有序,井井有条。如此优美的环境,怎不让人心情舒畅,又怎不让人用心工作呢。 5学习借鉴,推陈出新 成都局先进的管理理念、管理经验、管理方法很值得我们学习和借鉴。学习和借鉴,不是照抄照搬,不是“走别人的路” ,而是在别人先