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1、39中 国 铁 路 CHINESE RAILWAYS 2008/06铁路视点Railway Topics触网工程施工质量验收是保障接触网工程质量,特别是接触网 受电弓系统乃至电力牵引供电系统性能的重要环节。我国电气化铁道接触网工程受工期、验收手段、其他相关技术或管理标准等因素影响。因此，为保证我国接触网施工质量验收，提高接触网工程质量，完善施工质量验收标准，研究和借鉴国外电气化铁道技术先进的标准和经验，对目前我国电气化铁道的快速发展具有特别重要的意义。论 完 善 我 国 接 触 网 工 程 施 工论完善我国接触网工程施工质 量 验 收 标 准质量验收标准刘少林：中铁五局(集团)电务工程有限公司
2、，高级工程师，湖南 长沙，410205摘 要：德国接触网工程施工质量验收的主要内容包括监理人员随工验收、工程承包商提出竣工验收申请、临时验收、克服缺陷、试运行开始（送电）到结束试运行、最终验收等。结合我国目前接触网工程施工质量验收现状，提出建设验收人员队伍、完善接触网工程现场验收程序及具体方法等建议。关键词：接触网；工程施工；质量验收；验收标准1 德国接触网工程验收方式和主要方法德国接触网工程的验收贯穿从开工到交接的全过程。按照德国交通部铁路署（EBA）2002年实施的铁路通信、信号、电气化质量检验检测专业技术人员资格及认定规范，验收人员应由具有相关专业知识并经EBA认定的人员组成。验收人员按
3、照相关法律法规、标准规范、承包合同、设计文件等验收工程，在验收过程中应保持中立，不接受工程承包合同甲乙双方的要求。工程验收程序为：施工监理随工检验消除质量缺陷（以下简称消缺）徒步检查和作业车检查消缺接触网静态检测车检测消缺接触网绝缘和导通测试送电试运行最终验收。德国铁路标准接触网工程的监理和验收（DS997 0103）规定的接触网工程接中 国 铁 路 CHINESE RAILWAYS 2008/0640铁路视点Railway Topics验收期限，见表1。 临时验收确定的缺陷分为三类。第一类是影响系统运行安全的重要缺陷，如坠砣被卡滞；第二类是影响系统技术功能的重要缺陷，如接触网弹性不均匀度超标
4、；第三类是其他小缺陷，如不影响列车安全运行的小量拉出值超标。全部或第一、二类缺陷克服完并经验收人员证实后，将出具临时验收报告并向EBA建议送电试运行。获得EBA批准后，依次进行接触网绝缘和导通测试、送电、试运行。2.3 试运行与接触网动态检测、性能试验德国铁路标准接触网工程的监理和验收标准(DS997 0103)要求铁路电力牵引供电系统试运行由承包商负责，时间一般不少于3个月，试运行结束后才正式将设备和竣工资料移交给运营商。实际试运行时间可根据项目的具体情况(技术复杂性、专业间的协调难度等)在工程承包合同中规定，如科隆法兰克福高速客运专线铁路电力牵引供电系统试运行时间为4个月。弓网动态性能在试
5、运行期间检测。动态检测项目主要是弓网间的接触力和接触线在定位点处的抬升量。方法是动态检测车分若干速度等级直至铁路线路允许的最高速度检验。例如德国ICE/S接触网动态检测车在160330 km/h内分速度等级对科隆法兰克福高速接触网进行动态检测。每次较低速度检测的缺陷克服完后才允许进行更高速度的检测。检测缺陷均克服后，将来实际运用的ICE3型动车组单组升单弓或两组联挂升双弓，以最高运营时速300 km验收运行，其数据移交给运营维护单位，作为系统性能试验的基础资料。电力牵引供电系统性能试验是检验整个电力牵引供电系统(接触网和受电弓、变电、远动)及相关设备(如远动通道、牵引回流等)能否实现承包合同中
6、要求的正常运营条件下的功能，如由于接触网本身原因引起的列车晚点或断电的次数。2.4 最终验收试运行和性能试验通过后进行最终验收。最终验收期间要步行巡视沿线接触网，用肉眼(或望远镜)和简单的测量工具，确定和判断接触网的实际状态。必要时，还要用接触网作业车进行一次运行检查。合格后，承包商才能将工程及其竣工资料移交给运营商，同时开始工程质量保证期。项目 时间监理人员随工验收工程承包商提出竣工验收申请临时验收 20个工作日克服缺陷 43天试运行开始（送电）到结束试运行 3个月最终验收 4周表1 德国铁路接触网工程验收期限表2.1 施工监理随工检验随工检验是用事中控制办法对隐蔽工程、特殊过程、关键工序等
7、质量进行过程控制，及时发现质量缺陷并分析原因进行纠正，避免出现返工。这对精度要求很高的高速接触网施工尤其重要。对关键工序“弹性链形悬挂”的随工检验程序为：一个锚段的接触网调整结束后，施工监理与承包商的质量检验人员一起，采用高度测量仪器和弹簧秤分别抽样测量接触线高度和接触悬挂弹性，发现问题时双方共同研究解决方案。2.2 临时验收临时验收依次包括步行巡视检查、接触网作业车检查、接触网静态检测车检测。（1）步行巡视检查：用于所有可在地面完成，不需要施工“天窗”，通过肉眼或望远镜并采用简单测量方法就能准确判断接触网实际状态的项目，如下锚坠砣位置、混凝土支柱是否有裂纹等。（2）接触网作业车检查：用于需要
8、在施工“天窗”内才能检查的项目，如接触悬挂上的线夹是否松动，其紧固力矩是否符合规定。（3）接触网静态检测车检测：第一次在检测弓静抬升力为58 N和时速小于10 km下，连续检测静态的接触线高度和拉出值；消缺后，第二次以约100 N的检测弓静抬升力和时速约30 km，检测接触线的静态抬升量，计算机数据处理出接触网的弹性和弹性不均匀度。当需测量接触网的动态绝缘间隙时，在两次静态检测过程中，静态检测车可以在隧道、高柱信号机、跨越接触网的桥梁等处所停车并加大检测弓的静抬升力到250 N（即模拟列车高速运行时的最大允许弓网接触力），测量接触网与接地体的间距。论完善我国接触网工程施工质量验收标准 刘少林4
9、1中 国 铁 路 CHINESE RAILWAYS 2008/06铁路视点Railway Topics3 完善我国接触网施工质量验收标准的建议3.1 建设验收人员队伍铁道部对接触网材料设备和工程施工质量非常重视，2004年已下发通知要求各铁路局及其供电段配备设备和工程验收人员。接触网工程是高速铁路建设的关键技术之一。确保接触网工程质量验收人员水平，是提高我国接触网工程验收质量重要基础条件。建议制定铁路电气化质量检验检测专业技术人员资格及认定规程，对验收人员的资格认定进行规范，证实其具有与各种速度等级接触网施工质量验收工作相符的专业知识和技能水平。3.2 接触网工程的现场验收程序我国电气化铁道接
10、触网工程质量验收工作相对比较简单。160 km/h及以下普速铁路接触网的施工质量验收与德国相比，接触网静态和动态检测的内容比较简单，见表2。接触网系统试运行的任务是验证整个接触网系统功短路电流、列车启动冲击电流、多个受电弓同时运行、设计允许的各种型式受电弓的运行、反向行车等将来正式运营的环境。我国传统的电力牵引列车运行24 h无故障即交付正式运营使用的做法缺少试运行及消缺阶段，其后果是正式运营后的前几个月故障较频繁，列车晚点较多。建议我国接触网工程应确定合理工期，送电开通后视工程规模、技术复杂程度增加13个月的试运行和性能试验时间，相应地在工程项目概预算中考虑验收工作量和验收费用的增加。用增加
11、少量资金投入，以提高工程质量和接触网受电弓系统的安全可靠性和可用性。3.3 接触网工程验收的具体方法国内外理论研究、计算机模拟、科学试验和工程实践证明，不论列车时速高低，要满足受电弓良好取流，接触悬挂必须具有良好的静态和动态性能。良好的静态特性是保证动态特性良好的先决条件。现行的欧洲标准规定：不论是弹性链形悬挂还是简单链形悬挂，其静态特性均包括接触线的静态位置和弹性两部分。我国现行铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准（TB104212003），一是未要求检测接触悬挂的弹性；二是规定用测量杆手工、非连续性地点式测量接触线静态位置的技术方法比较落后，且费时费力，测量数据间既不直观，又难以表述数据间
12、的内在联系，不便于找出缺陷点和分析原因、制定对策。接触线的“静态指标”是保证弓网受流质量良好的基础和前提，“动态指标”是目的，是最终和最根本的要求。因此，欧盟委员会2002年发布的对电力牵引供电子系统的技术解释性文件(2002733EC)规定，接触网动态检测允许采用两种方法。第一种是通过检测弓网间动态接触力和定位点处接触线的抬升量两项指标来评判验收弓网受流质量。德国、西班牙、荷兰等国的高速铁路接触网验收采用此方法。法国采用的第二种方法是检测燃弧率和定位点处接触线的抬升量。我国适用于时速160 km及以下的铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准(TB104212003)没有要求采用分速度等级、定量
13、的接触网动态检测方法，只规定采用定性的电力机车冷滑，仅要求满足不打弓、不钻弓表2 中国与德国160 km/h普速铁路接触网工程验收差异表内容 中国标准 德国标准静态检测手工、非连续性的点式检测用静态检测车进行连续性检测，并作为动态检测缺陷分析的基础动态检测以160 km/h的速度检测23次分若干速度等级多次，直至线路允许最高速度弓网间动态接触力与速度的关系未严格定量相关 定量相关试运行和性能试验 未严格规定在规范和承包合同中明确能，找出接触网系统在设计、零部件加工制造、施工安装等方面的缺陷并加以克服，尽可能使接触网系统投入运行后能够安全可靠。试运行除可以发现接触网系统本身在机械和电气方面的问题
14、外，还可以发现接触网受电弓系统和整个电力牵引供电系统存在的缺陷，并加以分析、解决乃至对整个电力牵引供电系统进行优化和调整。借助试运行和性能试验，能够真正检验接触网系统在机械和电气两方面是否满足合同和设计（近期、远期）要求。全线的接触网均要经受大的持续工作电流、论完善我国接触网工程施工质量验收标准 刘少林中 国 铁 路 CHINESE RAILWAYS 2008/0642铁路视点Railway Topics等安全性能，对接触线、受电弓的弓网动态性能指标未作严格规定。根据我国的实际现状和历史情况，建议我国铁路各个速度等级的接触网工程施工质量验收标准参照德国接触网动态检测方法和指标制定，相应地在工程
15、概预算中增加相应费用。3.4 接触网静、动态检测设备接触网静、动态检测车是接触网专门使用的特殊设备，其检测数据的准确可靠至关重要。德国接触网静、动态检测车必须按等同采用欧洲标准的德国弓网动态检测的要求和评估标准(DIN EN50317)的规定，由德国铁路公司技术中心负责在其受电弓试验台上对检测设备进行校准数据处理。目前我国几台接触网动态检测车在我国同一项接触网工程的检测表明，检测结果的差异较大，准确性不一，检测数据处理方式也不相同，有的检测车的检测结果对施工调试的指导性较差。鉴于接触网动态检测车属于综合性多学科专业的高新技术产品，我国尚无统一的校验标准，为得到客观准确的测量数据，提供评价工程质
16、量的科学依据并指导接触悬挂的精确调试，建议制定接触网动态检测车校验标准，并确定校验机构。未经过该机构校验的接触网动态检测车不得用于工程验收。4 结束语根据中长期铁路网规划，我国正在实施大规模的电气化铁道工程建设，铁道部已安排2008年对铁路R论完善我国接触网工程施工质量验收标准 刘少林工程建设标准进行全面复审。在此背景下，有必要进一步加强与德国等铁路工程技术先进国家的技术交流，参考借鉴其在施工验收人员、装备、方式方法等方面的经验，不断完善我国铁路电力牵引供电工程的验收方式、方法和手段，提高我国铁路电力牵引供电工程验收标准乃至其他铁路工程建设标准的水平，确保接触网工程质量和运行安全。参考文献1 德国交通部铁路署. 铁路通信、信号、电气化质量检验检测专业技术人员资格及认定规范S，2002 2 德国铁路股份 公司. 接触网工程的监理和验收标准(DS997 0103)S，20013 德国铁路股
