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1、洞 新 高 速 公 路 第 5 合 同 段 总 体 施 工 组 织 设 计第 1 页 共 95 页第一章 编制依据本施工组织设计是为武冈市洞口至新宁高速高速工程第 5合同段而编制，编制依据如下：1、洞口至新宁高速高速工程施工招、投标文件；2、洞口至新宁高速高速工程第 5标段两阶段施工图设计文件； 合同段承包合同；3、部颁设计、施工技术规范、规程、标准以及质量验收和评定标准等；4、我部现有技术水平、机械装备能力和 、根据施工图审查复核及现场核对资料，施工现场实地踏勘调查资料；我单位历年积累的成熟施工技术、科技成果、施工工艺及方法；、多年来从事高速公路的施工经验，以及我公司可调用到本合同段工程中的
2、各类资源。第二章 程概况洞口至新宁高速公路项目位于湖南省西南部，处在省“五纵七横”高速公路网中的第四纵（二连浩特至广州国家高速公路） 、第五纵（包头至茂名国家高速公路）之间，北接第四横 昆高速公路） ，南至新宁县，继续向南延伸可在广西境内连接泉南高速。本项目全线地处邵阳市境内，是湖南省西部地区的一条重要区域经济干线，项目的建设对于优化湖南省高速公路网结构，促进湘西南资源开发，贯彻“大湘西开发”战略具有重大现实意义；项目连接了湖南邵阳与广西桂林，与张家界至洞口高速形成张家界至桂林更为快捷的旅游通道，可带动新宁崀山、武冈云山、城步南山、绥宁黄桑的旅游资源开发，形成一条黄金旅游走廊。湖南洞口至新宁高
3、速公路洞口至武冈段位于湖南邵阳市洞口县及武冈市境内，起点起于洞口县大水村，与既有邵怀高速公路设置枢纽互通衔接；终点位于武冈市东侧头堂乡，跨过县道 059后，于赧水河大桥前岩塘冲处于武冈至新宁段起点对接，合同段为武冈市洞口至新宁高速高速工程第 5合同段，设计起点 00位于武冈市头堂乡月半村向家处，与第 3标段对接。路线南经高笋塘、蒋家冲（设置与城步支线连接的两塘互通） ，到达地母庵村，路线转向东南，与高船岭山麓越岭后，经小山村、洞 新 高 速 公 路 第 5 合 同 段 总 体 施 工 组 织 设 计第 2 页 共 95 页双峰村跨越基本农田保护区，至曹旗村上跨 曹旗村蓼水河北侧到达本标段设计终
4、点 线路线全长 步支线起点 00，终点 m。工程地质情况 形地貌本标段位于湖南西部地区，武冈市境内。起于高笋塘，由北向南东穿行，终到岩塘冲。路线处于雪峰山之东南麓与南岭山脉北缘，输湘南丘陵区向云贵高原隆起的过度地带，资江上游。段内海拔高程在 305388间，相对高差 3060m，地形起伏较大。山坡基岩多裸露，地表植被较发育。本区属剥蚀丘陵地貌区。质构造与地震本项目区位于新华夏系雪峰山隆起东南缘。区内地层岩性及构造复杂，购置行迹不论是褶皱还是断裂构造，主要呈北东向展布，形成区内排列醒目的北东向构造带。路线从北向南穿过各种次级断层较多，节理发育，局部带挤压强烈，岩体破碎，开挖边坡易引起坍塌，对设计
5、边坡有一定影响。27+60000）发现有一条断层横穿桥位和蒋家冲，在断层带内岩层强烈挤压，十分破碎，岩面有拖拉察痕，断层产状为 0 E/3040逆断层。区内新构造运动主要表现为多级夷平地貌，河谷阶地发育，属地壳区域性升降运动。据地震史记新宁县曾发生地震 5次、武冈市 2次，且地震主要发生在资源新宁断裂带上。属弱震区。根据国家技术监督局 2001版中国地震动参数区图 ，项目区地震动峰值加速度应地震基本烈度度，地震动反应谱特征周期为 地层岩性1）岩性特征沿线分布第四系统全新统地层（Q 4）有：坡残积层（Q 4d1+、坡洪积层（Q 4d1+，主要由粘性土组成，土层主要分布于洼地合缓坡中。下伏基岩为泥
6、盆系上统锡矿山组（D 3x）地层。洞 新 高 速 公 路 第 5 合 同 段 总 体 施 工 组 织 设 计第 3 页 共 95 页路线穿过带主要地岩性由新至老简述如下：人工填土（Q 4灰褐色，以粉质粘土为主，夹少量碎石，局部为卵石，成分较复杂，硬塑状，一般厚 04m，主要分布于既有道路路基、部分塘坝合村庄地带。属级松土级普通土。坡洪积层（Q 4d1+灰褐色、棕红色粉质粘土，局部为粘土，含少量的灰岩碎、块石，广布于丘间洼地中，厚度随地而异。一般 16m，以硬塑为主，属级普通土。洼地稻田段地表约 1级松土。坡残积层（Q 4d1+棕红色、褐黄色粉质粘土，局部少量碎石，以硬塑为主，粘性较强，一般厚
7、02m，在可溶岩段局部厚度大于 10余米，广布于丘陵斜坡之中，属级普通土。锡矿山组（D 3x）：本标段一灰黄色泥质灰岩、泥灰岩为主，局部段为深灰色灰岩。全段基岩多坡残积土覆盖，基岩零星出露。岩：呈中厚层状。属级次坚岩。质灰岩：呈薄层状。属级次坚岩。灰岩：呈薄层状。属软岩。2）基岩全风化带划分据钻孔揭示，沿线基岩划分为如下几个带：全风化带（W 4）：岩心样呈硬塑灰坚硬土柱状，原岩结构清晰可辨，颜色与微风化比较发生大的变化。沿线在泥灰岩出露段地表多分布有此层，且厚度变化大，一般13m 不等。属级普通土。强风化带（W 3）：岩心样多呈碎块状，步完整，岩体破碎，颜色多发生变化。块状岩锤击易碎。此层在泥
8、灰岩、泥质灰岩中分布广，厚度变化大，一般 310m 不等。属及硬土。中风化带（W 2）：岩心样多呈完整短柱状，较完整，节理面附近有部分颜色改变，块状岩锤击较硬。泥灰岩属属软岩；泥质灰岩、灰岩属级次坚岩。微风化带（W 1）：岩样结构基本未变，颜色新鲜，岩心呈完整长柱状。文地质情况本区地表水系发育，各溪流呈“树枝状”分布，溪流多属季节性河流，在部分大的支沟内有常年流水。地表水主要分布于主河及水塘内，水质较好，一般无污染。其地下水形成条件主要受沿线的地层岩性、地质构造、地形地貌及降水量等因素控洞 新 高 速 公 路 第 5 合 同 段 总 体 施 工 组 织 设 计第 4 页 共 95 页制。本项目
9、区内一裂隙水合岩溶水为主，孔隙水次之。本段取水有地表河水、沟水和塘水，经分析地表、地下水主要水质类型为 总矿化度 261463()、属低矿化度、弱碱软水，一般对混凝土无腐蚀性。要特殊性岩土1）过湿土：主要分布在大的丘间洼地合槽谷内，其内覆盖较厚的坡残和坡洪积粉质粘土，地表多被辟为水田。由于稻田长期集水，上部 m 厚土层含水量大，多呈软塑状。软粘土在上部外荷载作用下易产生压缩变形或剪出变形，对填土路基稳定影响较大，但可采取清除或翻晒处理。2）残积“红粘土”：该土主要分布于 00 28 段斜坡缓坡带上，厚度一般为 015m。地表粉质粘土经试验分析多为低液限土，中压缩性，多不具膨胀性，红粘土特征表现
10、不突出，多属次生红粘土，对工程影响小，但作为上部路基填料须改良。3）岩溶：全段可溶岩主要分布在拟建武冈高架桥及之后段，其下局部发育小的隐伏溶洞和溶蚀裂缝。在该段斜坡地表岩溶普通发育，可见溶沟、溶槽和石芽等岩溶形态。地形隐伏岩溶的存在，易引起上覆地表土层或路基塌陷，桥梁基础失稳。因此，隐伏溶洞的存在为本区主要工程地质问题。2. 2 工程设计主要技术指标本合同段为双向四车道，设计速度为 100Km/h，路基宽度为 梁 11座（其中大桥三座、高架桥两座） ，涵洞 33道；互通式立交一处；分离式立交一座，荷载等级：公路级。桥梁工程设计概况本合同段共有三座大桥和二座高架桥，其中，武冈高架桥全长 桥位于直
11、线段内。各桥梁桩基按嵌岩桩设计,具体见下表：桥名或类型中心桩号桥长（m）上部构造 下部构造 基础工程蒋家冲大桥 96 0式墩 钻孔灌注桩洞 新 高 速 公 路 第 5 合 同 段 总 体 施 工 组 织 设 计第 5 页 共 95 页潘家冲大桥 08 4261430式墩 钻孔灌注桩两塘大桥20式墩 钻孔灌注柱武冈高架桥 93 5式墩 钻孔灌注桩分立式桥20式墩 钻孔灌注柱朱家高架桥（左）85 330式墩 钻孔灌注桩朱家高架桥（右）20 456 1530式墩 钻孔灌注桩两塘互通70 0式墩 钻孔灌注柱两塘互通浇箱梁（25+3*40+25） 柱式墩 钻孔灌注柱天桥 15 3+壁式桥台 扩大基础天桥
12、 20 3+壁式桥台 扩大基础天桥 39 浇箱梁 薄壁式桥台 基设计概况本合同段路基采用整体式路基宽 中：路肩）+路肩）+2*车道） +缘带）+央分隔带）+2*车道）+路肩）+路肩） 。洞 新 高 速 公 路 第 5 合 同 段 总 体 施 工 组 织 设 计第 6 页 共 95 线 00步支线 00，路线全长 要工程为：路基工程（含边坡防护和排水工程） 、桥涵工程和绿化植草等。具体如下：1 路基工程：土石方挖方 1047472方 1079189除淤泥 44386 桥涵工程：两塘大桥 120米/1 座，蒋家冲大桥 200米/1 座，潘家冲大桥 420米/1座，武冈高架桥 1050米/1 座，两塘互通桥 390/2座，朱家高架桥 840米/2 幅，天桥 125米/3 座，盖板涵（通道）12 道，圆管涵 16道,拱涵 5道。 （具体数量见附表） 3 各类植草 152010 4 桥梁工程特点本合同段内的桥梁数量较多也比较分散。以旱桥为主，其中武冈高架桥的桩基位于农田，尽量减小钻孔泥浆对农田的环境污染，是本段的重点和难点工程；施工场地狭窄，施工条件较差，桩基础桩径类型多样，桩径共有 120508000扩大基础；墩台身的类型也较多，有柱式和肋板式；两塘互通 其上部构造为现浇箱梁，采用搭设满堂式支架施工，支
