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1、1海船进江与安全要素分析吴桐林（长江引航中心，江苏，江阴，214431）摘 要：海船由海上交通水域（海域、海口）进入长江河道水域（内河）其安全受多种因素制约，本文从船舶特性、驾引人员特性、内河交通环境方面进行分析。关键词：船舶特性；驾引人员特性；内河交通环境随着我国加入 WTO 后，中国的发展已成为全球经济增长的动力源，尤为长江三角洲变为经济热带区，长江外贸运输成倍数发展态势，中外籍远洋运输船舶纷纷进入长江内河港口，这样对海船进江安全保障系统提出了更科学的认识。1.0 海船进入长江河道水域后，船舶运动的方式或使用的水域形式改变，船舶的运动方式其航向、航速。运动水域的环境、宽度、深度、净空高度。
2、水文、气象不断改变，就认真研究河道水域船舶交通构成traffic composition。交通构成一般是从船舶尺度（船长、吃水、总吨位、型深、最大高度、型宽）和船舶种类（货船、油船、化学品船、客船、渔船、工程船等）船舶操纵特性、船舶国籍、对进入长江河道船舶交通特性和船舶行为规律进行分析、掌握以及把船舶驾引人员，长江内河交通环境三者统一在一个交通系统中，探索各自的内在规律性及其相互作用，充分利用长江江苏段船舶定线制和 VTS 管理系统，以达到船舶的安全保障。1.1 船舶特性水上交通工具船舶有许多特性，其与安全密切相关的有如船舶尺度与速度、旋回圈和冲程等动态特性。1.2 船舶尺度表明船舶大小，对于
3、进入长江河道船舶按尺度大小区分进行不同的分类管理：A、 “超大型船舶”指船舶实际淡吃水 9.7m 以上，或船长大于 205m，或船舶水面以上最大高度超过预定航区内桥梁，架空中允许通过高度。B、 “大型船舶”指实际淡吃水 4.5m 以上，9.7m 以下，船舶长度在 205m 以内。C、小型船舶指吃水 4.5m 以下，长度在 50m 以下船舶。 “超大型船舶”是海事主管局受控船舶，全航程实施巡航护管，其锚泊作业占用水域广，航行操纵受限，架空水域航路选择被动。“超大型船舶”进入长江河道在无拖轮协助掉头锚泊作业时，应选择适当水域（一般旋回圈为4-5Cable）设在以下水域为好（根据笔者多次操作体会）：
4、2No2，停泊区78 #黑浮北侧 No3，停泊区B 11B12黑浮北侧下水：No5，停泊区2124 #黑浮南侧上水：No4，停泊区2425 #黑浮北侧No7，停泊区3334 #红浮南侧 No9，停泊区3839 #黑浮北侧No12，停泊区6365 #黑浮北侧No13，停泊区6667 黑浮北侧No17，停泊区7779 #黑浮北侧“超大型船舶”过福南、丹徒、易公洲等狭水道按新的定线制航路，可供航水域只有 200m 宽度，应注意岸推、岸吸效应，航道曲率半径与船舶回转半径的比率大小，但比率不够时，应有效利用车舵效应来控制船舶回转时产生横距transrerLt 偏距kickTk 进行安全避让操纵、进入长江
5、河道海船淡吃水在 4.5m 以上，9.7m 以下，船长 50m 以上，205m 以下船舶划入“大型船舶” ，按长江江苏段定线制规定将原内规(1991)规定吃水 7m 以下提高到实际淡吃水 9.7m 以上与现行的“三超船”吃水标准一致，使淡吃水 9.7m 以下的大批淡吃水船舶纳入正常的船舶交通流，使其原曾享受的特权（淡吃水 7m 以上限吃水海船）的船舶大为减少，这样就给“大型船舶”的驾引人员拓宽了责任范围。1.3 船舶速度船舶速度应有船速（speed throngh the water）和航速（speed made good）严格区分，即对水速度和对地速度。船舶实际航行操纵中，为确保长期安全航行
6、需留有适当的主机功率储备，在海上航行时采用 90%额定功率，与 9697%的额定转速所对应的速度称为海上速度（Sea speed） ，在狭水道，船舶流较大的航区以及雾航采用海上常用主机转速 7080%的所对应速度称为港速（harhour speed）或操纵速度。长江由于通航环境复杂，船舶密度大，就要求船舶不断进行变速航行，这样就给驾引人员提出了船速怎样有效控制和定速航行，以及怎样把握住控速时机问题，对于海船进江驾引人员在确保安全操纵船舶情况，保证最大经济航速，就得要准确评估航区船舶交通流，选择有效时期进行速度控制，如在定线制航路中实行追越时，应缩短追越时间，不宜长期间将船舶置于追越过程，应尾随
7、被追越船，征求被追船同意，在时机充分时迅速完成其过程，以免长时间占用分隔带水域。1.4 船舶的冲程和旋回海船进江后，在船舶密集水域中航行常常会与其他船舶相遇，为避免船舶碰撞而采取主要措施是改变航向（转向避让操纵） ，因此船舶旋回性能（旋回圈及其要素）是考虑重要因素之一，船舶在长江河道中弯曲处行驶及进出入码头区口门、停泊区、操纵时航迹往往受到船舶旋回性能约束。要充3分了解旋回要素进行仔细评估，以便安全操纵。2.0 驾驶人员特性船舶驾驶人员是指船长、值班驾驶员、引航员等实际下达指挥操纵船舶口令的人员，驾驶人员特性是指其心理、生理和行为特征，船舶行为和交通管理时均需要考虑驾驶人员特性.2.1 视觉特
8、性由光波作用于眼球视网膜引起生理产生视觉，其中视力、视野、色彩感觉与驾驶船舶密切相关。视力是眼睛辩别物体形状的能力，有静视力和动视力之分，驾驶人员的视力随着船舶速度增加而降低速度越高，视力降低的幅度越大，视力与亮度有关，夜间亮度小，视力明显减弱，强光照射会使驾驶人员产生眩目而视力明显下降，我们驾引人员在黎明和黄昏前后，判断力有所下降，航行环境复杂造成海事频发。同时，在长江河道，由于总趋东西走向，所以日出、日落、月出、月落，光线和航向线交角小影起驾引人员视力变化，影响判断力。2.2 反应特性人受到外界因素刺激立即会产生反应。驾引人员在驾驶船舶过程不断接受本船、他船、助航设施与标志，水文气象与航路
9、条件的交通管理方面的各种外界信息，并在刺激后，作出相应的反应，驾引人员对于早显信息有所思想上的准备，故此较容易作出正确的判断和决策，对有些微弱信息和潜伏信息（一般直观方法不易察觉）则需要驾驶人员集中注意力来搜集，如果疏忽大意，就会产生犹豫或错觉，造成动作迟缓甚至于错误判断。海船进江，在引航与避让方面要处理的信息更丰富，每下达一次口令前都要经过细心分析、判断、评估周围环境，以及对下一次口令的下答的影响，以便进行更安全有效的科学的处理，驾引人员还要善于对被让方进行心理上、技术上的分析，以达到充分安全避让。2.3 疲劳、兴奋与生理节律驾引人员长时间在狭水边区 、复杂的环境中驾驶船舶，精神始终处于紧张
10、状态，增加了心理负荷，容易产生大脑疲劳，此外，驾引人员长时间在单调的环境，工作简单反复循环，也引起大脑疲劳，也就是为什么在顺直航道、环境不复杂航区易发生疏忽而发生事故的原因，驾引人员的大脑疲劳在生理上表现感觉迟钝，动作不准确且灵敏性降低，在心理上表现注意力不集中、思维迟缓、反应慢、心情烦躁，同样，驾引人员由于工作、生活、人际关系及外界因素的强烈刺激造成大脑过于兴奋，也会引起心理上和生理上变化，出现心情烦躁、措施恕盲，都易造成事故发生，另外驾引人员关系处理不好，造成情绪化，也造成口令上的失误,造成大错。引航员还应注意来自不同国家和地区的船长，驾驶员的个体特性从而进行有效沟通，以达到统一行动，如欧
11、美船员驾引船舶程序化、科学性强，而俄罗斯独联体国家船员较谨慎，性情爆躁，不愿给引航员频繁变速航行，而亚洲地区船员驾驶台值班责任欠佳，主要由引航员操纵。但大多数海船上4的舵工由于长期在海上航行,使用自动舵,一到长江就不适应,把不稳舵,航向偏差大,因此引航员要时刻提醒舵工,必要时要监舵,在负责航段,要把舵角掌握在自己手中,另外船公司要加强对自己公司船员的培训、管理。3、内河交通环境3.1 交通环境包括航行水域、水域的自然条件和交通条件三个方面，航行水域是船舶运动的场所和空间，它是由港口（始发地和目的港）和航路组成，对于长江内河，各沿线内河港分布在长江、南北两岸，各港口都有停泊区，各类锚地，进出口水
12、道，各港口与长江各支流水网、湖泊相连接，附近水域的船舶密度很大，交通拥挤，并易出现交通阻塞或交通事故多发航区，长江江苏段航区为改善通航环境，提高交通效率，在原可航行水中划出 500m 航宽的快速通道，以及两侧各 200m 宽度的吃水4.5m 以下，长度 50m 以下的小型船舶水域以及 29 个锚泊水域，28 个停泊区水域，实行长江江苏段通航水域全程实行船舶定线制，按大小船航行水域分隔，避免交叉，有效控制各水域交通流。3.2 自然条件航行水域自然条件指水域的气象、水文地形条件：长江每年按季节可划分为洪水期（7、8、9、10 月份） ，中水位期（3、4、5、6 月份） ，枯水期（11、12、1、2
13、 月份） ，秋冬季节分为雾期，江阴以下呈潮汐现象水域，潮差最大 5m，涨潮水产生较强的溯江流，河床底质均为 0.050.15mm 的粒径中细砂，江阴以上受长江水文变化规律所制约，河床底质分为 0.080.32mm 粒径中细砂，吴淞至南京段，全年均在 10.5m 以上，2.4 万级海船常年可达南京。江苏段四大易变航道。丹徒直水道（易变） 、福姜沙水道（弯线） 、通州沙水道（易变） 、白茆沙水道（易变） ，航道主要尺度。维护尺度河段 月份维护深度 维护宽度备注浏河口龙爪岩 全年 8.5m 500m 理论低潮面龙爪岩燕子矶 全年 10.5m 500m 实际水深104 月份 4.5m 100m 实际水
14、深燕子矶慈湖河口59 月份 5.0m 100m 实际水深3.3 航路深水航道一般设置在深泓附近，两则界限分别用左侧面标（黑浮） ，右侧面标（红浮）标志标示。在深水航道内下、下行通航分道，分隔带各占航标标示宽度的 2/5、2/5、1/5，不具备分隔带条件的深水航道内，分隔线为深水航道的中心线。3.4 交通条件所谓交通条件，是指港口和航道的布置和设施，水域助航标志和设施，交通管理规章和手段，它是通过人工努力为便利船舶交通而制造的各种硬环境和软环境，称为人为交通环境。5航标如一类标主要成对设置，西新圩浏河口标间距不大于 2.6km，西新圩燕子矶标间距不大于 3km，在福南水道和丹徒水道为单侧设置。灯
15、质、黑浮绿闪光，红浮红闪光。单号单闪光，双号双闪光。长江江苏段，实行全天候 VTS 管理系统。长江江苏段船舶动态报告线上行船 下行船报告线位置 受话机关 频道 报告线位置 受话机关 频道浏河口南通VTS 中心69 大胜关跨江电缆连线南京VTS 中心69长江 39#红浮与 39#左右通航浮张家港VTS 中心69十二圩烟囱新河口标连线镇江VTS 中心9螃蜞港与太河港连线江阴VTS 中心69 润扬大桥镇江VTS 中心9五十五圩三角侧点与五圩过河标连线泰州交管中心69嘶马树锥形岸标对岸垂线泰州交中心69嘶马树锥形岸标与对岸垂线镇江VTS 中心9 江阴大桥张家港VTS 中心69十二圩烟囱新河口标连线南京VTS 中心69长江 33#浮与西界港口连线南通VTS 中心69
