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1、 心渔港建设项目施工组织设计1施工组织设计一、 心渔港工程设计图纸；有关技术规范、规程、标准、规定和法规 交通部水运工程测量规范 （ 交通部港口工程质量检验评定标准 （ 交通部水运工程混凝土施工规范 （ 交通部水运工程混凝土质量控制标准 （ 交通部港口工程桩基规范 （水运工程混凝土试验规程 （港口航道护岸工程设计与施工规范 （港口工程灌注桩设计与施工规程 （我公司质量体系文件。港建设项目包括透空护岸 、后方护岸 540 米以及 3 座码头，由于目前码头设计尚未出图，本施工组织设计不包括 3 本工程施工范围透空护岸 、后方护岸 540 米。地理位置 心渔港建设项目施工组织设计2港位于 部，沿海中
2、部，大目洋和猫头洋之间，其地理坐标为东以 1214812157，北纬 2908 2913，居舟山渔场、渔山渔场和温台渔场的中心，紧靠大陈渔场。距大目洋渔场 20海里，距猫头洋渔场 21 海里，距渔山渔场 25 海里，是东海渔场著名渔港，素有“浙洋中路”之称。心渔港呈东北西南走向， “月牙”状封闭型港湾，港池中心线全长 18 公里，宽 公里，面积 27 公里，水深 4，心渔港西北以 作依托，东至东南有东门岛、对面山、南田岛、高塘岛作天然屏障，西至三门湾，港内风平浪静，港域宽、广、深，避风条件好，形成掩护条件优越的天然良港，因而有着其他港口无法比拟的优势。气象本地区属亚热带季风气候，四季分明，温暖
3、潮湿，季风显著，根据东门气象站 19561989 年资料统计，气象特征值如下：气温多年平均气温：低月平均气温：高朋平均气温：极端最低气温：1967 年 1 月 16 日）极端最高气温：1971 年 8 月 20 日）降水年平均降水量： 心渔港建设项目施工组织设计3年最小降水量：，其中降水量大于 日数为 41 天最大连续降雨日数为：22 天月最大降水量平均为：202 月）日最大降雨量：2 月至翌年 3 月为降雪期，最大积雪厚度 雾、能见度多年平均雾日 ，最多 69 天，最少 39 天，最长持续时间为 50小时（1979 年 3 月）最多连续雾日为 10 天（1988 年 6 月）多年平均能见度
4、，15 月能见度较差，这段时间内小于 4见度的天数约占 6672%，79 月能见度最好。霜、冰冻多年平均无霜期 292 天，最长 235 天，最短 223 天多年平均无冰冻期 300 天，年均冰冻日数 16 天，最少 3 湿度多年平均相对温度 80%，67 月份温度最大，为 8790%，10 月至翌年1 月温度最小，为 7073%雷暴年均雷暴日数为 ，7 月出现日数最多，月均 ，10 月至翌年 2 月最少，月均 。风况 心渔港建设项目施工组织设计4属季风气候，春季盛行西南风，夏末秋冬季盛行北风。根据 门气象站 19561980 年共计 25 年实测风速资料统计，强风向为东北风，常风向为北风，出
5、现频率 15%，其次是西南风，频率 14%。潮汐、潮流、潮位 潮汐根据国家海洋局宁波海洋调查队 1995 年 7 月 28 日到 8 月 6 日对 7 小时的全潮观察，属正现半日潮，平均涨潮历时 6 小时 11 分钟，平均落潮历时 6 小时 14 分钟，涨、落潮历时大致相等，内潮波属驻波型。 潮流各口门处潮流基本上有二种类型，一是往复流，其主流向集中在涨、落潮主流向上，二是混合型，介于往复流与旋转流之间，其流向既不象往复流那样集中，又没有旋转流分散。涨、落潮流路线：涨潮时潮水由 东面的三个口门处进入港内，汇全向西流去，南面中部口门涨潮流先向北流去，后汇主流向西去，出西口进入三门湾，落潮时由西口
6、处向东口退出。涨潮时 东门处潮水首先起涨，向西遍及港域其他各处，落潮时也是东口门处起落，再西遍及港域其他各处。 潮位（以下均为黄海基准面）a、潮差根据 东门验潮站 1961 年 1 月 1 日至 1964 年 12 月 31 日资料得 心渔港建设项目施工组织设计5出潮差如下：平均潮位： 7 月份测得平均潮差：均潮位：989 年 7 月）历史最低潮位：990 年 12 月）b、设计潮位设计高、低潮位：按河海大学海工所利用大目涂水文站 19891991 年连续三年实测高、低潮位资料，并于 1995 年 7 月 26 日至 8 月 25 日为期一个月的 门临时实测潮位资料与大目涂站的同步实测潮位资料
7、进行相关分析，得出设计高、低潮位如下：设计高潮位：潮累计频率 10）设计低潮位：潮累计频率 90）校核高、低潮位：根据河海大学海工所利用 北松兰山大目涂站 19811991 年共12 年实测高、低潮位年极值资料作样本进行频率分析，计算得出：五十年一遇校核高潮位： 心渔港建设项目施工组织设计6五十年一遇校核低潮位：波浪共有 5 个口门与外海相通，对工程而言，仅有铜瓦门口门处的波浪会对港内水域平稳产生影响，其他口门对本地区的影响已经微乎其微。经河海大学海工所计算，东北方向外海深处 大浪，传到铜瓦门前只有 十年一遇最大有效波高射进大、小铜钱山处 1% 地貌、地貌心渔港的临海陆域以滨海冲积阶地和海积平
8、原为主，港域海岸基本上为淤泥质海岸和人工海塘。域和五条航道口门均属潮流槽型地貌，下湾门等诸航门，水道深水区底质以砂质粉砂或粉砂粘土为主，含有贝壳、砾石，口门窄口处，水流湍急海区冲刷，形成冲刷深槽，基岩出露，以下湾门深槽最大，水深达 56m。整个下湾门航道形成三个深槽，深槽水深至少 40m 以下（指平均潮位时） 。场区在山坡面流坡洪积、河流冲洪积和海洋堆积等多种地质作用下，形成了山麓残坡积、坡洪积与河流冲洪积、滨海堆积多种成因的复杂地貌单元。 泥砂心渔港大部分为泥质海底，通过底泥与悬沙粒径分析，两者中粒径大小很接近，故 主要为悬沙落淤，根据观测结果，整个水域的平均含泥量为 据河海大学海工所对 心
9、渔港港区的数模淤积分析，一期工程所在岸线段的泥砂运动基本不受东门岛南岸、西岸以及 西侧雷公山至海军船坞岸线段工程的影响，东段岸线外移 200 米后，岸线前沿水域的流速将无明显变化，年淤积强度小于 3 地质资料根据 心渔港透空护岸及码头工程勘察报告 （浙江省工程勘察院，2003 年） ，将勘察区地层自上而下分为 6 个工程地质层，15 个工程地质亚层：1 层：杂填土。杂色，以碎石块石，建筑垃圾为主，混杂少许生活垃圾，底部为黑色，含淤泥，为近期护岸塌落和人工堆填而成，土质不均，厚度为 0。2 层：淤泥（。黄灰色黑色，流塑，厚层状，下部含腐木屑，局部夾少许卵砾石，高压缩性。该层场地内部分分布，厚度为
10、 0，物理力学性质差。1 层：淤泥质粉质粘土（。浅灰色黄灰色，流塑，层厚状，局部含有贝壳碎屑和薄层粉土。该层场地內均有分部，顶板标高为 0度为 理力学性质差，为场地内主要压缩层。2 层：淤泥混卵石（al 心渔港建设项目施工组织设计8浅灰色，松散，饱和，卵石含量 3040，径 25者 8上，亚圆形，强中风化，圆砾，砂砾 1020，径以 38主，余为淤泥，含少许贝壳碎屑，土质不均，局部淤泥含量较高。该层场地内主要分部于渔港东路一带，度为 0理力学性质一般。1 含粘性土卵石（al。浅灰色，松散稍密，饱和，卵石含量 5060，径 36者 11上，亚圆形，强中风化，圆砾，砂砾 1020，径以 58主，余
11、为粘性土，土质不均。该层场地内局部分部，度为 0理力学性质稍好。2 含粘性土卵石（圆砾） （al。灰黄色，松散稍密，饱和，卵石含量 5060，径 24者 8上，亚圆形，强中风化，成分为凝灰岩，圆砾，砂砾 2030，径以 58主，余为少许粘性土，土质不均，局部圆砾含量高达 70以上。该层场地内局部分部，度为 0理力学性质较好。1 层：粉质粘土（al。灰黄色，可塑，厚层状，含铁锰质氧化斑点。该层场地内局部分布，度为0理力学性质较差。2 层：粉质粘土（。浅灰色兰灰色，软塑可塑，局部为流塑，厚层状，下部渐含铁锰质氧化斑点。该层场地内局部分布，度为 0理力学性质差。1 层：粉质粘土（dl。褐黄色，可塑，厚层状，含铁锰质 心渔港建设项目施工组织设计9氧化斑点，局部含砾砂。该层场地内仅 揭露，厚度仅为 理力学性质稍好。2 层：含碎石粉质粘土（dl。褐黄色浅灰色，松散稍密，饱和，碎石含量 2030，部分为卵石，径 35主，大者可达11上，强中风化，亚棱角形亚圆形，成分为凝灰岩，砂砾含量2030，径以 510主，余为粘性土，土质不均，局部碎石含量较高。该层场地内局部分布，度为 0理力学性质良好。3 层：含粘性土碎石（dl。褐黄色浅灰色，稍密中密，碎石含量 5060，部分为卵石，径 24主，大者可达 8上，强风化状，以次棱角形为主，部分为亚圆形，成分为凝灰岩，砾砂含量2030，径以 510主
