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1、圳侧)非通航孔桥上部构造长线法预制箱梁施工工艺 1 1. 编制说明及工程概况 制说明 围 本细则规定了长线法预应力混凝土箱梁节 段预制施工中各工序操作要领和质量要求。 本标准适用于某公路大桥（深圳侧）非通航孔桥梁上部构造箱梁节段的预制生产工序控制。 用标准 海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范 2000：混凝土抗氯离子渗透性 后张预应力体系验收建议 预应力筋用锚具、夹具和连接器 14370 93 无粘结预应力筋专用防腐润滑脂 93 张锚索灌浆操作指南 际强化及预应力材料与委员会 ：预留孔道要求 ：环氧树脂试验 公路桥涵施工技术规范 ： 2000 公路工程质量检验评定标准 ： 98 预应力高强精轧螺
2、纹粗钢筋设计施工暂行规定 公路桥涵设计通用规范 ： 89 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 ： 85 英国标准规范 圳侧)非通航孔桥上部构造长线法预制箱梁施工工艺 2 节段混凝土桥梁设计和施工规范指南美国 19991 4 普通钢筋混凝土梁技术条件 ： 2628 砼结构工程施工及验收规范 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥 普通混凝土用砂质量标准及检验方法 普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法 混凝土外加剂应用技术规范 混凝土外加剂 混凝土拌合用水标准 预应力混凝土用钢丝 5223 低碳钢热轧圆盘条 701 普通混凝土拌合场性能试验方法 普通混凝土力学性能试验方法 普通混凝土配合比设计技术规
3、定 程概况 本标段起止里程 245 248 共 903m。第一联 6 72 m，第本标段起止里程 245 248 共 903m。第一联 6 72 m，第二联 57 m +6 69 m 共 13 跨。左、右幅关于桥梁中心对称。第一联左、右幅共 10 个 T 构，四个边跨；第二联左、右幅共 12 个 T 构，四个边跨。共有梁段 566 节。箱梁中心线高 3.8 m，箱梁顶宽 m，底宽 圳侧)非通航孔桥上部构造长线法预制箱梁施工工艺 3 顶板厚度 3280板厚 4570板厚度 2550段类型分为 1 15。梁段重量 间，其中多数重为 120T 左右。除横隔墙、湿接缝 混凝土采用现浇外，其余为预制凝土
4、。 线法制梁机理 采用预制悬拼方法施工连续箱梁要解决 的问题是：保证箱梁节段安装后相临梁段间的拼缝严密； 保证连续梁安装完成后的整体线形（包括平面线形和竖向的线形） 。解决以上问题是通过匹配方法实现的：首先预制梁段时以相临的已制好的梁端 面为端模可以解决第一个问题；保证箱梁整体线形方面，长线台座制梁 是将整片梁的线形（根据施工方法适当预留变形量）放样在固定的模型上实现的。 根据本桥实际情况，设置长线台座线形时， 同时放出箱梁的平曲线与竖曲线， 并设置预拱度，确保桥整体线形的实现。 线法制梁设备 梁段预制场设 2 个 75m 长的全 T 构（预留 1 个 75m 长全 T 构）长线法生产台座，配
5、制 6 套箱梁内外模板（含内外模、端模） 。钢筋成型台架 6 个，另外配备 300t 龙门吊机一台（用于吊运箱梁） ； 10t 门式吊机两台（用于制梁区的钢筋骨架、模板吊运等工作） ； 120t 门式吊机两台（用于箱梁存放） 。 凝土搅拌站一座（用于梁段混凝土供应） 线法制梁速度 正常生产时达到 4 块 /天。 圳侧)非通航孔桥上部构造长线法预制箱梁施工工艺 4 线法制梁工艺流程图： （见下页） 梁场地布置 *预制场位于广东省珠海市 *区 *镇新港大道旁，西滨西江河道，水陆交通便利。预制场及施工现场布置详见“预制场平面布置图” 。 圳侧)非通航孔桥上部构造长线法预制箱梁施工工艺 5 制施工方案
6、 箱形梁段是分节预制后再整跨张拉连接 ，相邻梁段的接合要求有相当高的精度，本工程梁段预制 的施工方案是采用长线台座吻合浇注的施工方法，即每后一桥梁节段紧接着前一 桥梁节段浇注，避免在架设期间出现裂隙。其工艺过程为钢筋加工成型并绑扎后在台座上就位，再安装内外模板及预埋件，然后浇筑梁体混凝土并对浇筑完后的梁体混凝土进行养护，当混凝土的强度达到规定的脱模强度时拆除模板，用已预制好的梁段端面作为相邻梁段端模预制相邻 梁段，预制好的箱形梁段用龙门吊吊离制梁台位，移至存梁区内存放。预制场共有全 T 构长线法生产台座 2 个，预留全 T 构长线法生产台座 1 个，全桥两幅四联共有半 T 构 8个（ 8 个边
7、跨）和全 T 构 22 个。 2 个全 T 构长线法生产台座分别用于左右两幅桥梁段预制。梁段从河堤向公路方向以中跨 1 个 T 构或边跨半个T 构为连续预制单元逐段预制，预制顺序从一个 T 构的一端开始到另一端结束， 当前一个 T 构预制梁段顺序吊离台位并 有足够长的工作位置后，在同一个台座上开始下一个 T 构梁段预制，照此方式循环下去直到所有梁段预制完成。 长线法预制是将桥梁的设计几何尺寸分解成单个小节段单元后在工厂加工制造，为了确保加工 单元拼装后满足桥梁设计的几何尺寸和线性，梁段预制施工中的测量控制至关重 要。首先按照桥梁设计的几何尺寸，计算梁段各控制点相关的坐标 在施工中准确控制，在此
8、之前桥梁水平曲线和竖曲线已在底模上 精确放出。圳侧)非通航孔桥上部构造长线法预制箱梁施工工艺 6 结果与理论坐标比较，并将误差在下一 桥梁节段中修正。每一节段的顶面用一组六个控制点（前后各三个）来 标识控制节段的中心线和高程，这些控制点将整个桥面分成若干个节段区域来计算水平和纵向的理论坐标，计算时考虑曲线偏差和竖曲线修 正。具体控制方法见梁段预制测量控制方案。 板 模的设计、安装 本标段左、右幅箱梁平曲线分别是半径为 曲线为凸、凹曲 线结合的线形。为了实现对箱梁的线性控制，我们将底模设置为可调固定式。底模的平曲线通过底模板内外缘长度的不等来实现，竖曲线通过调整模底 钢垫块的高度来实现。底模分为
9、支墩、横梁、台面三部分，支墩采用现浇钢筋混凝土，顶面预埋铁板，铁板上焊接横梁高度调节装置， 支墩通过地基预埋伸出钢筋与基础浇为整体；横梁用型钢焊制，放在 横梁高度调节装置上，通过螺栓和压板连接；台面由 8板和加劲型钢按 3m 长度分段制作，与横梁焊接在一起。台座的侧面安装橡胶条用于对底模 和侧模之间进行密封，底模按同一标高安装抄平，便于不同竖曲线的形 成，各种竖曲线通过调节横梁高度进行设置。底模节段接头处采用螺栓 连接，接缝以及与侧模交接处用2色胶带止浆，加工模板长度和宽度相应缩小 1模施工完后设专人组织验收，台座表面应光滑平 整，同时底模通过计算，调整钢垫块，设置预拱度。 底模施工时注意事项
10、 圳侧)非通航孔桥上部构造长线法预制箱梁施工工艺 7 底模正常使用时，应随时用 水平仪检查底模的放拱及下沉量，不符合规定处应及时处理。即时清 除底板表面与橡胶封条处的残余灰浆，均匀涂刷隔离剂。 设调坡垫块的梁段其底模应安放钢板 预埋件，模板安装时应检查预埋件的横向位置、平整度、同 一支座钢板的四角高差，支座板安装时应用螺栓固定。 模设计、安装及拆除 本桥设计共有 566 片节段梁，工期又十分紧张，而节段梁的预制速度主要取决于内模的立模速度和质量，为保 证工期和预制质量，内模设计成液压传动配合支架千斤顶承重的走 行装置，其主要由走行体系、液压传动和支架千斤顶承重体系、模板体系三个部分组成： 行体
11、系 走行体系由车架、滑道部分和走行部分组成。车架采用由 20b、 16b、 75 75 10 100 100 10型钢和 =10钢板焊接而成的承重车架。滑道部分采用 43 公斤钢轨安装在地面混凝土基础上。走行部分由 4 套焊接在车架上的行走支架和滑轮组成，每套行走支架设有 2 个滑轮。 内模立模的安全、准确和速度 与走行部分的设置有着重要的关系。所以走行部分设置时应注意以下几点： 由于内模体系是悬臂伸进梁 体内腔，为保证内模的安全使用，支架上应通过计算设置防倾覆配重块。 滑道应按梁段线型准确放设，使内模能准确就位。 圳侧)非通航孔桥上部构造长线法预制箱梁施工工艺 8 车架就位后应使用油顶将车架
12、顶升至 设计高度，解除行走体系与滑道的接触。 压传动和支架千斤顶承重体系 本内模车架共设有 3 组 12 套液压系统，其主要作用是利用液压系统的传动功能和支承力推动内侧 模和顶板倒角模板支承体系的移动和直接支承在内侧模的承力梁上， 以保证内侧模和顶板倒角按设计位置就位并与支架形成支承体系。同时拆模时也能利用液压系统的收缩使内模能与现浇梁体顺利脱离，从而使立模和拆模实现全自动化，使工效有了很大程度的提高。 支架采用 228b 的型钢背焊制作成纵梁和 225b 型钢背焊作为横梁和支承杆，支承杆上设有 10 吨的油顶以支承节段梁的砼顶板、模板重量和现浇施工时的施工荷载，并通过横纵梁和车架将荷载传递到
13、底部的油顶上。本内模顶部设置 3 组 12 套 10 吨油顶，车驾底部设 2 组 8 套 20吨油顶。 板体系 由于本桥最大梁段为 ，而最小梁段为 使模板能最大程度上通用，采用统一 度（考虑相邻节段梁的齿口宽 10另一梁端竖向支撑宽度，模板长度比最大梁段增长了 30。模板面板采用 =8 板，以 16b 型钢作为横肋，距离 30 42等。 内设 100 8板作加劲竖肋以增加模板钢度， 距离 25 40 75 75 10为钢模的角边，以便模板联接。横胁外侧设置 3 道 220b 的加劲竖肋与横向支承杆和液压系统连接，圳侧)非通航孔桥上部构造长线法预制箱梁施工工艺 9 组成液压自动立模体系，同时将模板受 力传递至支架上，与支架形成一体。顶模板制作成“八”字以 便拆模，上倒角设计成与支撑杆铰接的标准构件。 根据本桥节段梁结构尺寸的设计图， 模板以节段梁的顶板宽度变化和斜腹板的
