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1、 安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计1第一章 工程概述一、概述（一）工程概况安庆长江大桥起始于长江北岸合安高速公路安庆连接处，在圣埠处与合安高速公路大桥接线直接相连，与国道 318 线及国道 206 线的共线段通过菱湖北路互通立交相连；南与国道 318 线及国道 206 线的分界点直接相连。大桥穿越安庆市区，在安庆市东门汽车轮渡处跨越长江天堑及南北岸部份区域，全长约 桥的建设对促进沿江地区特别是皖西南大别山区的经济快速发展，具有十分重要的意义。主桥为50+215+510+215+50m 五跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主桥全长 1040m。本标段范围为 20+桥采用全焊扁平流线形封闭钢箱
2、梁，空间双索面扇形钢绞线斜拉索。中心线处） ，斜拉索 16 对共 64 根，在梁上锚固标准间距为 15m，在塔上锚固间距为 索塔连接采用钢箱式锚固，与主梁的连接采用锚箱式锚固。斜拉索在塔端张拉。索塔采用钢筋砼分离上塔柱倒 Y 型索塔，锚索区上塔柱为分离单箱单室多边形断面。索塔设上、中、下三道横梁，均为预应力钢筋混凝土结构。索塔总高 面以上塔高与主跨比为 桥索塔采用双壁钢围堰大直径钻孔桩复合基础，双壁钢围堰外径 32m，内径29m，壁厚 围堰高度 59m。圆形承台直径 29m，高 台顶面高程海高程，下同） 。承台下为 18 根直径 钻孔灌注桩，桩位呈梅花形排列，桩中心距为 底设计为 ，厚 桥边跨
3、及辅助跨处各设一个辅助墩和一个过渡墩，其中辅助墩为双柱式实心结构，基础为 8 根 3m 的大直径钻孔灌注桩基础；过渡墩为分离式实体结构，基础为 24 根直径 2m 的钻孔灌注桩基础。（二）主要技术标准：桥梁等级：四车道高速公路特大桥设计行车速度：100km/车道桥面标准宽度 间设 中央分隔带，两边各设 安庆长江公路大桥 B 撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度。荷载标准：汽车0 级，挂车面横坡：计洪水频率：1/300地震列度：基本烈度度，按度设防通航水位：最高通航水位 0 年一遇） ，最低通航水位 证率 99%）通航净空：最小净高 24m，主通航孔双向航宽不小于 460m，边通航单向航宽不
4、小于204m。（三）本施工标段主要工程内容：1、临时工程：包括临时道路与施工便道的修建、养护及拆除；临时供电的电力系统、临时电信系统及供水系统的配置、维护及拆除等。2、主桥基础：钢围堰刃脚段及其余钢围堰单元的起吊、定位、拼装、接高及下沉；配合钢围堰焊接工作；钢围堰下沉落床，钢护筒制作与沉放，砼封底，浇注索塔基础钻孔灌注桩及承台；按图纸要求对钢围堰进行切割。3、主塔：安装塔吊，提升模板，浇注分离上塔柱倒 Y 形索塔砼，张拉索塔横向及环向预应力钢束；拆除模板及临时支撑。4、辅助墩：钢套箱加工、制造及安装就位，钻孔灌注桩施工，钢套箱内水下砼封底、浇注承台、爬升模板浇注墩身。5、过渡墩：钻孔灌注桩施工
5、、浇注承台、爬升模板浇注墩身。6、主桥上部：安装桥面吊机，吊装全部钢箱梁逐段就位，安装钢绞线斜拉索，拆除桥面吊机，边跨压重施工，检查车安装，配合安装支座及伸缩缝装置。二、地理位置桥位位于长江安庆河段振风塔以下，鹅眉洲分流口以上部分。该处江段单一、顺直、稳定，桥位处两岸江堤堤距 1660m，河床断面表现为北岸边坡较陡，南岸边坡较缓。其中深泓区中线靠近北岸，距北岸约 580m，宽约 1100m，平均水深约 大水深距北岸大堤 347m 处，水深为 、气象 安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计3桥址位于亚热带季风气候区，温和湿润，四季分明，光照充足，雨量充沛，冬夏温差较大。春季以风和日丽天气为主，
6、夏季炎热，秋高气爽，冬季天气晴朗，寒冷干燥。安庆月平均气温 极端最高气温 安庆常年主导风向为东北风，多年最大风速 20m/s，瞬间极大风速 s（1997 年 8 月 19 日，风向东北偏北） 。桥址区位安庆市历年气温及气流参数见下表：安庆历年各月平均气温特征值表（）月份1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 平 均极 端最 高极 端最 951 年1990 年安庆历年气流特征值表分项 各年最大风速 常年主导风向夏季主导风向冬季主导风向瞬间极大风速特征 20m/s 东北风 西南风 东北风 文（一）水位安庆长江公路大桥桥址河段内设有安庆水位站，根据已有资料表明统计出的安庆站月平均水位见
7、下页表：（二）流速与流向长江安庆段位于长江下游非感潮河段，根据实测的洪中两级水位的流速、流向资料，桥位附近河段流速分布较为均匀，全年主流位置居中偏左，流速相对较小。桥轴线法向夹角在 0左 间。安庆水位站逐月水位平均值表（黄海高程：m）月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12最高 安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计4平均 江至安庆段为 安庆至大通段为 此处，根据长江下游多年资料统计分析，汛期比降一般较枯水期比降大。（三）3 月份7 月份 20 年一遇最高、最低水位 （19812001） （黄海高程）三月份 四月份 五月份 六月份 七月份最高值 ）桥址设计水位及计算流量以安
8、庆水位站和下游大通站资料为依据，按分洪与不分洪两种情况，分析内插得安庆站及桥位处的水位及流量。大桥的设计洪水位及流量采用设想不分洪情况理论频率值。设想不分洪桥位处各频率洪水位、流量表项 目 安庆水位站 安庆大桥桥址水位（m） 一遇流量（m 3/s） 8100084000水位（m） 一遇流量（m 3/s） 8700091000水位（m） 一遇流量（m 3/s） 9100095000水位（m） 一遇流量（m 3/s） 97000101000注：水位标高为黄海高程，单位 m。五、工程地质桥位区北岸为长江高河漫滩级阶地和级阶地。河床宽度 1655m。第四系覆盖月份极值 安庆长江公路大桥 B 标工程施工
9、组织设计5层厚度 2336m，河床北侧最薄 岩为白垩系上统宣南组紫红色粉细砂岩夹疏松砂岩、粘土质粉砂岩、粉砂质粘土岩和杂色砾岩，其中杂色砾岩为较软岩、粉细砂岩为软质岩，其余为极软岩。桥位处基岩构造变形较微，桥位未见断层，裂隙也少见，岩体完整。极软岩承载力很低，北侧河床冲刷和北侧岸坡稳定对桥基稳定的影响，是桥位的主要工程地质问题。主桥范围均为负地形，高程低24m。极软层为墩基桩端持力层的粉细砂岩，在主桥各墩位占 8292%，以北主塔墩含量最高，主桥各桥墩基础岩体工程地质条件总体来说较好。项目区内岩、土物理力学指标见下表：桥位各主要岩石力学指标值容 许 承 载 力 0钻 孔 桩 周 土极 限 摩
10、阻 力 石名称风 化程 度天然单轴抗压强度（ 注粘 土 质 粉 砂 岩 微 新 鲜 00 130粉 砂 质 粘 土 岩 微 新 鲜 00 100砂岩 微 新 鲜 600 200 新 鲜 00 100桥位各主要土层力学指标值物理状态孔隙比液性指数容 许 承载 力 0钻 孔 桩 周 土极 限 摩 阻 力 态 （ 2 粉质轻亚粘土 塑 120 40 3 淤泥质粉质轻亚粘土 塑 70 20 4 淤泥质亚砂土夹粉土 塑 80 20 5 粉质轻亚粘土及重亚粘土 塑 280 50 安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计6 1 粉质轻亚粘土 塑 300 70 2粉质亚砂土夹粉土、塑 250 65 3 砂砾石
11、中密密实400 110桥位区位于地震烈度度区内。第一部分 4#主墩施工第一章 锚锭系统钢围堰的稳定、就位和纠扭主要靠锚定系统完成，4#墩墩位处枯水期水深就在 20米左右， （2001 年 11 月 2 ，水位+。 ）属深水钢围堰施工，受力非常复杂，施工难度较大，且施工船舶受通航影响，桥位上游约 500 米处有过江光缆，锚定系统抛锚必须避开光缆区域。经与有关航道管理部门的协商，已经划分出明确的抛锚区和禁航区，详见附图 01。第一节 锚碇系统的设计计算一、基本质料：、设计依据的资料：考资料 ；、气象常年主导风向：东北风；风速：多年最大 20m/s;瞬间极大 24.2 m/s;基本风压：按 24.2 m/s 计；、水文：1. 水位： 安庆水位站逐月水位平均值表（黄海高程：m ）月份1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 安庆长江公路大桥 B 1
