神“算”陆正耀的共享经济

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1、神“算”陆正耀的共享经济神“算”陆正耀：共享经济上浮着一层厚厚的泡沫他和任正非有些相似。一直低调务实，却总能语出惊人；没有惊心动魄的创业故事，却精于“算账”和商业决策；最擅长战略和节奏的把控，总是能够在人云亦云的环境中，洞察到商业的本质。他，是出行市场的“另类”英雄。9 月 22 日一大早，陆正耀在朋友圈转发了一条消息，并附上评论：“今天，是时候了。”几个小时后，他在神州优车集团位于北京望京的会议室里，召开了小型的媒体沟通会，宣布“神州专车正式进军专车 C2C 市场” ，并承诺其正在打造的 U+开放平台将“永不抽成，免费共享” 。PPT 的一页上写着：“神州不靠 C2C 赚钱，谁也别想靠 C2

2、C 挣钱。哼！”一时间，行业、圈内外炸开了锅。“陆正耀啪啪啪打脸” 、 “说好的专业呢？”某媒体撰文称：“他以毫不掩饰的姿态在滴滴身上插了一刀”这位出行市场的“另类”人物，正以“狠”的角色出现在公众眼前，与他之前一贯的笑眯眯、温和的形象形成了强烈反差。毫无疑问，陆正耀再一次被推到了舆论的风口浪尖。而在此前一年多的时间里，他极力保持着低调，很多时候，他回拒了前来采访的媒体。但这样激烈的回应，似乎在神州内部以及陆正耀本人身上，并没有掀起多少波澜，一切还跟往常一样。陆正耀也偶尔会调侃一下，但并不当真。那天，他站在印有“U+开放平台，永不抽成，免费共享”的背景板前，叉着腰照了张相。回过头看，在一年多的

3、时间里，租车业务起家的神州凭借 B2C 的差异化战略，发展成为能够和滴滴等少数几家出行公司抗衡的公司之一。而据相关数据统计，神州专车极有可能成为专车大战中的最终赢家，首家实现盈亏平衡。作为神州优车集团董事长，陆正耀显然功不可没。在媒体沟通会上，有记者向他提问：“此举是不是有意搅局，狙击滴滴 Uber？”“神州从来都是按照自己的战略和节奏做自己的事情，该让子弹飞一会儿就飞一会儿，该出手时也绝不含糊。 ”这是陆正耀任何时候的态度，在中外管理采访时，他也如此强调。在神州优车副总裁臧中堂眼里，老板最擅长战略和节奏的把控，总是能够在人云亦云的环境中，洞察到问题的本质。事实上，陆正耀，还是那个陆正耀，悲喜

4、只是外界的。洞察商业本质，从不跟风用未雨绸缪已经不足以来形容陆正耀在商业上的谋略。北京科技大学计算机系背景的他，精明之处在于，深入事物的本质，对未来的不确定性有着异于常人的把握。从最早的租车到 2015 年推出专车，再到目前的平台化战略，都来源于陆正耀务实而智慧的商业决策。在 U+开放平台推出之前，陆正耀曾在多个场合信誓旦旦地表示：“我们相信 B2C 模式是中国目前出行领域唯一靠谱的商业模式。 ”当人们都在吐槽陆正耀的突然反转之际，如果再对这句话进行另一个解读将重音放在“目前”两个字上，也许这背后饱含了他语气中的某一层深意。在神州优车副总裁臧中堂眼里，老板最擅长战略和节奏的把控，总是能够在人云

5、亦云的环境中，洞察到问题的本质。事实上，陆正耀，还是那个陆正耀，悲喜只是外界的。洞察商业本质，从不跟风用未雨绸缪已经不足以来形容陆正耀在商业上的谋略。北京科技大学计算机系背景的他，精明之处在于，深入事物的本质，对未来的不确定性有着异于常人的把握。从最早的租车到 2015 年推出专车，再到目前的平台化战略，都来源于陆正耀务实而智慧的商业决策。在 U+开放平台推出之前，陆正耀曾在多个场合信誓旦旦地表示：“我们相信 B2C 模式是中国目前出行领域唯一靠谱的商业模式。 ”当人们都在吐槽陆正耀的突然反转之际，如果再对这句话进行另一个解读将重音放在“目前”两个字上，也许这背后饱含了他语气中的某一层深意。一

6、切只是时间的问题。除了显而易见的完善用户体验，平台价值最大化的意图之外，陆正耀此举有着更为长远的打算。在他的战略布局里，神州走着和滴滴等互联网企业完全不同的路子，看似是 B2C 和C2C 的模式之争，实际上是系统商业模式的路线之争 靠什么挣钱，以及到底挣不挣钱。随着频频爆出有关神州的新闻，从开放平台到汽车电商（建实体店，线上线下结合） ，陆正耀的战略意图开始逐渐清晰地向外界呈现。当滴滴沿着“出租车、专车、快车、代驾”等产品线，横向做流量入口时，神州却在汽车垂直产业链上稳扎稳打打造“人车生态圈” ，要涵盖人们所有与车相关的行为。在陆正耀眼里，神州的未来，是成为一个为用户提供从租车、专车到买卖车，

7、以及汽车维保、保险等一站式服务的综合性平台。租车是切入汽车产业链最好的起点。对于上游而言，神州是中国最大的汽车采购商平台，2015 年仅买车就花了 80 亿元。而目前，租车、专车、买卖车三块业务的协同效应也开始得到发挥。陆正耀认为，以免费换流量，其最终意图是将用户往神州优车产业链的其他业务上导入，依靠电商、金融、保险等赚钱。同样引发外界争议的，还有那句“神州不靠 C2C 挣钱，谁也别想靠 C2C 挣钱” ，外人看来，这是陆正耀在放狠话。但事实上，这绝对是一句天大的实话。陆正耀早早就看明白了这个事实。在神州决定进入专车领域之前的两年时间里，他频繁飞往美国，对 Uber 进行了多次深入的考察，访谈

8、了多名 Uber 司机。最后得出结论：“Uber 在美国可以，在中国就没戏。 ”为什么？因为在美国，城市分散，出租车价格高、数量少，叫车难。但另一个事实是，汽车普及度极高，餐厅服务员、超市收银员都有车，他们在空闲的时候拉一趟车很平常。但中国的情况完全不一样。城镇化密度高，公交系统发达，出租车价格在中国是全世界最便宜的。但汽车普及率并不高，有车一族通常来说都是稍微有点钱的人，其时间价值跟出租车司机是不一样的。陆正耀直言，看似红火的共享经济，其表面却浮着一层厚厚的泡沫。 “司机有补贴的时候赚一把，没补贴就全跑了。 ”所以，从长久来讲，他并不认为能从中挣到钱，加上平台方的抽成，这绝对不是一门可持续的

9、生意。而神州专车通过 B2C 模式，能够为用户提供更好、更标准化的服务，在定价上多收 20%，通过规模化运营和效率降低成本，最终就能实现盈亏平衡。数据可以支撑这一切。神州在 2016 年一季度的单均净收入达 41.70 元，同比增长 268%；而单均成本却同比降低 51.78%，为 65.11 元；日均单量增至 26 万单，同比增长近六倍。从营收数据来看，盈利指日可待。的确，目前没有人可以从 C2C 模式赚到钱。在神州杀入专车领域之际，资本、媒体都沉浸在对“共享经济”的狂热中。而外界对于神州专车的模式颇具争议。行业内人士认为，神州专车的重运营模式，不符合出行领域的共享经济理念。陆正耀的解释是：

10、“是不是共享经济不重要。而是不是赚钱，是不是有客户用，是不是能够做得长久，这三点很重要。 ”与其说他是一个精明的商人，不如说他更是一位理性的企业家，他所关心的两个核心点永远是客户价值和成本结构。一个没有“故事”却会算账的人“每个企业家都有故事，你呢？”当中外管理记者试图从陆正耀身上挖掘一些精彩的创业故事时，他大笑起来：“故事都是编出来的，绝大多数是。 ”此话不无道理。因为他的工作和生活，从来都缺少惊心动魄和九死一生的时刻，就连最早听到滴滴快的合并的消息时，他也神情自若，好像一切都在他的意料之中。几天之后，他们按原计划推出了“神州专车” 。陆正耀看起来更像是一个“算命大师” ，掐指一算就能预测未

11、来。然而，他可是个坚定的唯物主义者， “我是一个理性的人，做事通常会理性思考，提前筹划，没有特别大的惊喜和惊天动地的经历。 ”最重要的原因在于，任何事情只要经过他的手，他都要先算一下，好让一切都处于他的掌控之中。这种习惯在陆正耀身上，已经“顽固”到可怕。有一次，一个朋友用某款跑步软件向陆正耀展示他的跑步成果：“你看我跑得比你快。 ”他的第一个反应就是“不可能” 。回应对方：“你（手机信号）肯定漂移（定位有偏差）了！”陆正耀马上抢过朋友的手机，开始飞速算起来，按照距离和时间，他得出朋友的平均步幅为 1.2m，而一个成年人通常的步幅为 70cm 左右，算完后他哈哈大笑。身材并不高的朋友恍悟，再也不

12、争辩了。当然，在看待业务问题时，陆正耀的“算计”更加务实。有一段时间，社会上流行一种声音：出租车之所以贵，是因为政府垄断或者出租车公司挣了很多钱。陆正耀并不认同， “其实算一算账就知道，在北京，一辆出租车一个月保险等费用是 2000 多元，如果按照六年报废，10 万元的车一年折旧是多少钱？利息是多少？算上折旧，一辆车一个月也就挣千元左右，利润率不过 2%-3%。 ”他认为，中国出租车的核心问题是定价太低，因为中国的出租车在全世界是最便宜的。这个逻辑出人意料。谈到商业模式，他一般都会打开自己的笔记本电脑，向投资人、媒体等展示他的“独门秘籍”EXCEL 表。外行人看起来有点眼花缭乱，因为表格里记录

13、了里程、时间、空驶率、油耗等数据，还附有包含收入线、运营曲线的图表。这些表全是陆正耀亲手做的。在他的影响之下，公司培养出了一批“表哥” “表姐” 。正是通过这一个个财务模型，一张张图表，他将神州的运营情况看得一清二楚。在神州，所有的商业模型都能算出来，算不出来就是不对的。即使亏，也要看出来亏在哪里。尽管神州也做补贴，也会烧一些钱。但陆正耀对补贴的去向，带来的成效，何时能够实现盈亏平衡都要弄明白。对他而言，做生意就是“花一块五，挣两块钱，然后赚五毛钱”的逻辑。陆正耀要求每一层级的员工都应该具备基本的逻辑思维能力，例如：店长应该对门店出租率及其变化情况了如指掌。什么季节、租车门店有多少台车，怎么让

14、成本降至最低，什么时候加车，什么时候应该减车做企业就像长跑，谋定后动太精于计算，脑子有时候会不够用。陆正耀调节大脑和身体的办法，就是跑步。最近他疯狂迷上了跑步，两个半月下来，瘦了 28 斤，腰围从 42 寸瘦到了 36 寸。他的办公室里现在多了一台电子秤，时刻称一称体重。现在，陆正耀非常乐于做的事情，就是跟媒体分享他从跑步中总结出的管理心得。刚开始跑的时候，陆正耀身边都是年轻人，而且个个都比他瘦。后来他仔细琢磨这事儿， “我的比较优势是什么？体力比不过大家，体重又重。那还比什么呢？”陆正耀就从动作开始下手，请了专业教练，从热身动作到摆臂、步幅、步频，每一个动作都严格按照教练说的做。标准的动作不

15、仅能够减少体力消耗，同时还能够保护身体不受外界伤害。2016 年 7 月，神车优车登陆新三板那天，陆正耀举行了“挂牌跑” 。哨声一响，年轻人“嗖”的一下全窜出去了，只有他按照自己的节奏，稳步出发。半程过后，进入陆正耀视野里的人越来越少，他将绝大多数人甩在了后面。“我到底跟你面对面攻，还是用比较优势跟你打？比较优势是很重要的，先学动作。 ”在陆正耀眼里，就像跑步一样，公司的专业性很重要。这一点在神州专车成立之时，就得到了鲜明的体现。2015 年 1 月，共享经济正铺天盖地席卷着人们的生活，神州专车仍然雇佣专业的司机，对司机进行严格的筛选，录用比例甚至一度达到了 81 ，这种做法显然很“笨”。但同

16、时，提供高于市场水准的优质服务是神州锁定的优势。有人甚至将神州专车的服务比作“海底捞” ，司机会礼貌地为客人打开车门，上车第一件事，就是询问客人的习惯路线。如果有孩子，司机还会锁住门窗，并将车内的空调调节到舒适的温度。相比其给顾客带来的良好体验，陆正耀更看重安全。在他的理解中，共享经济再好听，业务的本质就是交通运输，将人从 A 点安全运送到 B 点。 “如果司机那二把刀给人开沟里去了，共享经济就没了。 ”陆正耀打趣道。有一次，陆正耀多了个心眼儿，抱着试一试的心态，他将待面试的一批司机，全部放到公安信息系统筛查了一遍。结果让他不寒而栗。这批司机里，有七八个人被查出有犯罪记录。陆正耀当时立马断定：“C2C 的模式管控不了一定会出事，出一起事故就是人命关天啊！”随后，他召开公司会议，就此事展开讨论。当时，乘客安全事件几乎很少发生，很多人并不认为“安全”是专车的核心诉求。而陆正耀力排众议，坚决打“安全牌” 。这个决定作出以后，除了对严格把控司机的筛选之外，神州专车在品