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1、 更换正时皮带众所周知 POLO 车系在进入劲情进取阶段后就开始采用正时链条，免去了更换正时皮带之苦。但对于老款四眼 POLO 来说，每 6-8 万公里就需要更换正时皮带着实成了当年 POLO 车主心中的痛，高昂的价格大伙儿从表格中也可以看出来了。完备的 POLO 正时皮带套件可不仅仅是两条皮带那么简单，而是包括了两条皮带、两组涨紧轮、两个导向轮、一个螺栓和一个水泵共八件套。下图为老款 POLO 1.4L 发动机正时系统结构图，仅供参考：POLO 原厂正时皮带八件套，图片来源于网络原车更换下来的部分原厂配件首先是配件来源和品牌选择，原车的皮带由德国马牌代工，而其余所有套件也均为德国原产。除原厂
2、套件外，来自德国 INA 和美国 DAYCO 的产品也可以酌情选购，价格上还会略微便宜一些，例如编辑选购的就为产地英国的 INA 涨紧轮和凸轮轴皮带，而主正时皮带为DAYCO 的产品，产地为美国。顶起车身、拆卸发动机右侧支架后，用千斤顶支住发动机。然后拆除正时系统保护罩、调整曲轴齿轮的标记，再用废弃的螺栓插入凸轮轴齿轮上用来校对正时的小孔内定位，再来就是一系列的拆装流程，更多具体拆装正时皮带的细节这里就不再过多介绍了。关于水泵是否需要更换，老款 POLO 1.4L 的水泵采用塑料叶片，不会产生铁叶片锈蚀的情况，而塑料叶片的老化则有可能发生。虽然理论上水泵需要随同正时系统一同更换，但从多年来老
3、POLO 车主们的实践来看，至少 12 万公里内原厂水泵仍然是可靠的，甚至有不少车主在经过 20 万公里之后才进行更换，不过我们并不推荐这么做。因水泵故障崩断正时皮带的帕萨特领驭在保养过程中我们就见到了一台因为超过 20 万公里未更换水泵导致故障，而后崩断正时皮带并导致发动机顶缸的帕萨特领驭。结果便是需要开缸大修，得不偿失。 一些其他的项目除了以上的基本大保养和更换配件项目外，通常我们还需要做一些诸如清洗节气门、清理轮胎小石子等工作。类似 POLO 等采用电子节气门的车型在清理时需要注意：如果清理结束装回车内后 EPC 灯亮起，就需要使用电脑重做节气门匹配。变速箱油的情况也和火花塞一样，由于当
4、天没有到货，所以临时也没有进行更换。需要注意老款 POLO 1.4 自动挡车型需要使用指定的变速箱油，售价约在 160-180 元左右/1L。采用传统的重力换油法大致需要 4 瓶变速箱油，缺点是无法将变速箱中的残留机油完全放出，而使用特殊换油工具进行彻底更换则大约需要 12 瓶变速箱油。大部分 4S 店使用的为重力换油法。几乎所有的老 POLO 再经过 6 万公里之后都会不同程度的产生底盘异响，一过减速坎或者刹车就会出现“咯吱咯吱”的声音，原因就在于前悬挂下摆臂胶套的设计存在缺陷，“”型二轴结构在长时间颠簸后会很快因老化而发生断裂。基于此原因，编辑采购了一汽大众速腾车型上使用的“”型四轴胶套进行更换，这也是许多 POLO 老车主的选择，可以有效解决之前原车胶套易折损的问题。POLO 原车前悬挂下摆臂胶套为由米其林的西班牙工厂生产，更换后的胶套无论进口还是国产件，价格均在 50元左右。如进行更换后发生严重的跑偏现象，建议大家要及时前去重做四轮定位。
