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1、1三大主因拖垮通用 全球汽车格局或洗牌2009 年 06 月 01 日1 日，101 岁的通用汽车正式宣布进入破产保护，这也是美国史上最大的工业破产案。它标志着美国汽车业的大马力时代的终结。对于通用汽车的命运，日韩整车和汽车零部件企业态度不一。日韩整车企业认为此乃扩大版图的大好时机，而零部件企业则担心通用汽车不会归还所欠应收款项。通用汽车宣布申请破产保护（2009 年 06 月 01 日 20:00 新浪财经）新浪财经讯 北京时间 6 月 1 日晚间消息，通用汽车周一在纽约联邦法庭申请了破产保护，预计该公司很可能将需花费 60 到 90 天时间进行重组，成为一家规模更小、更加精简的公司。重组后
2、公司的多数股份将由美国联邦政府持有，目标是成为一家具有市场竞争能力的 21 世纪新公司。通用汽车称，受销售大幅下滑和油价上涨的影响，该公司已资不抵债，其总资产为 822.9 亿美元，总债务则高达 1728.1 亿美元。美国财政部将为通用汽车的这一转型提供 300 亿美元的援助资金，计划将其向该公司所提供的 500 亿美元贷款的大多数转换为新公司的 60%股份。此外，加拿大政府也将向该公司提供 95 亿美元资金。此前，美国政府已经以低息贷款的方式向通用汽车提供了大约 200 亿美元的援助资金。2重组后新公司的 60%股份将由美国联邦政府持有，12.5%由加拿大政府持有，全美汽车工人联合会(以下简
3、称“UAW”)持有 17.5%，无担保债权人持有 10%。预计通用汽车的现有股东将被扫地出局。通用汽车的破产案由美国破产法官罗伯特格柏(Robert Gerber)负责处理，他同时还在负责利安德化学公司(Lyondell Chemical Co)及管理与技术咨询公司 BearingPoint Inc 的破产案。根据通用汽车提交的法庭文件显示，威尔明顿信托有限公司(Wilmington Trust Co)是该公司的最大债权人，持有该公司 228 亿美元的债券；UAW 持有 206 亿美元，德意志银行持有 44.4 亿美元。美国金融公司 Cantor Fitzgerald 驻伦敦的首席全球策略师斯
4、蒂芬波普(Stephen Pope)称：“有关通用汽车破产的猜测已经持续了很长时间，但这家公司真正破产仍是一剂难以下咽的苦药有那么一点儿象是泰坦尼克号沉没。通用汽车本应在一年多以前破产，那将使其在经济滑坡以前获得比现在好得多的状态。 ”在申请破产保护以后，通用汽车超越克莱斯勒，成为美国历史上破产的最大工业公司。根据破产计划，通用汽车将在 60 到 90 天时间内成立一家新公司，这家公司将包含凯迪拉克、雪佛兰、别克和GMC 等部门，在美国市场上进行生产。与此同时，土星和悍马等通用汽车旗下其他盈利表现不佳的品牌以及至少 11 家工厂将被出售或清盘，一名联邦法官将负责监管这些品牌和工厂的出售或清盘程
5、序。3通用汽车此前曾在 5 月 29 日表示，作为与工会工人达成之协议的一部分内容，该公司将更换旗下一家美国闲置工厂的机械设备，开始生产小型的节能汽车。此外，通用汽车旗下位于瑞典的萨博部门也正在进行破产重组，德国政府则已经选中加拿大汽车部件制造商麦格纳国际(Magna International Inc)来收购通用汽车旗下的欧宝部门。(唐风)破产的三大主因通用汽车是美国也是全球首家年销售收入突破 10 亿美元企业，但如今却酿出全球最大的工业破产案。导致通用汽车破产的因素有多个。第一，通用汽车依靠资本纽带发展、但未充分消化收购的资产。1908 年，马车工厂老板威廉杜兰特创立了通用汽车，从只有别克
6、品牌，发展到收购凯迪拉克等 20 多个品牌，随后又不断在欧洲、亚洲收购。一位了解通用汽车的高层表示， “通用汽车虽然名为通用，但旗下资产根本不通用。所收购的企业分散在各地，缺少生产和研发中心的有效资源整合。 ”第二，通用汽车过度追求大马力，未充足考虑到市场需要，从而在与日系车的竞争中败下阵来。随着全球油价不断上涨，通用汽车相继在欧洲、美国本土失去优势竞争地位，市场占有率不断下降。此外，通用汽车的研发成本过于高昂，以销售“任何价格、任何用途”4的汽车为目标，不断扩大其品牌规模，而没有充分考虑单个品牌的销售规模。因此最终难以抗衡品牌少而单车销量大的丰田、本田。第三，长年累月的高昂工资和丰厚的员退休
7、金等成本，压垮了通用汽车。在接受采访时，一位美国汽车业的高层表示，这导致通用汽车每辆车增加 1600 至 1800 美元的成本。这导致通用汽车很难在价格上和竞争对手抗衡。全球汽车大洗牌？通用汽车申请破产保护，在全球起汽车业掀起大波澜。整车巨头和零部件合作伙伴反应不一。日本企业信用调查机构的一项调查结果显示，如通用汽车宣布进入破产保护，114 家日本企业的应收账款等可能无法收回，其中 70 家为汽车零部件等制造业企业，如电装、爱信精机、普利斯通、三菱电机、日立金属等为此，日本政府正拟启动相关救济措施。由于通用汽车在中国采购量逐年增长，部分甚至出口至海外。预计这些国产零部件企业也将受到影响，但目前
8、尚无法统计受损额。在日系零部件企业忧心忡忡之际，日系整车企业却跃跃欲试。东京里昂证券汽车分析师克里斯多福里克特表示，破产重组将通用汽车变得更小，其市场份额也会相应下降。那么丰田汽车、本田汽车、日产汽车就拥有大好机会，可以在美国攻城略地。未来，市场上可能会有数家汽车企业的市场占有率达到 15%至 20%，竞争也将更趋激烈。5近年来，韩国现代汽车借小排量（消费成本低；与世界环保战略相吻合）之力逆势销量上涨，韩国分析师也将通用汽车破产视为机会。他们认为，短期韩国汽车制造商可从中获得些许利益，但机会稍纵即逝。通用汽车将关闭 14 家工厂以削减成本2009 年 06 月 01 日新浪财经讯 北京时间 6
9、 月 1 日晚间消息，通用汽车周一称，作为破产重组计划的一部分内容，该公司将会关闭 14 家工厂，其中有 7 家位于公司总部所在的密歇根州，此举目的是在破产保护状态下削减其产量及劳动力成本。通用汽车表示，该公司今年将关闭旗下位于密歇根州庞蒂亚克(Pontiac)和特拉华州威尔明顿(Wilmington)的工厂，而田纳西州斯普林希尔(Spring Hill)和密歇根州奥里昂(Orion)的工厂则将暂停生产，但仍随时待命。 （2009 年两关两停）此外，通用汽车还将在明年关闭旗下位于密歇根州利沃尼亚(Livonia)、弗林特(Flint)和伊斯兰提镇(Ypsilanti Township)的工厂，
10、以及位于俄亥俄州帕尔玛(Parma)和弗吉尼亚州弗雷德里克斯堡(Fredericksburg)的电力机车工厂。通用汽车还将关闭位于印第安纳波利斯(Indianapolis)和俄亥俄州6曼斯菲尔德(Mansfield)的两家模压工厂，同时闲置密歇根州庞蒂亚克的一家模压工厂，后者的产能仍将随时待命。此前，通用汽车已经宣布将关闭位于密歇根州大湍城(Grand Rapids)的模压工厂，以及位于纽约州马萨纳(Massena)的铸件工厂。通用汽车表示，该公司还将今年年底以前关闭旗下位于波士顿、佛罗里达州杰克逊维尔(Jacksonville)和俄亥俄州哥伦布市的三家服务和部件仓库。在关闭上述工厂的计划完成
11、以后，通用汽车到 2012 年在美国本土市场上的工厂数量将从去年的 47 家减少至 33 家。目前，通用汽车正计划在 2011 年以前裁减大约 2.18 万名工人，但并未透露在上述工厂中工作的工人将有多少被裁。通用汽车称，该公司将在 2011 年实现“组装业务的全部产能利用率”，较 2 月份向联邦政府提交的重组计划中预测时间早了两年。通用汽车生产与劳动关系副总裁 Gary Cowger 发表声明称：“作为新通用汽车的一部分，我们的制造业务将以更加精简、更加强大以及更加具有灵活性的面貌重新展现在世人面前。灵活的制造活动将能使我们对消费者偏好和不断改变的市场状况做出迅速的反应。 ”(唐风)经济随笔
12、：通用的警钟为谁敲响2009 年 06 月 01 日 7新华网华盛顿 6 月 1 日电新华社记者刘洪在过去的 100 年中，通用汽车公司作为美国工业的象征和荣耀，一度长期稳坐世界汽车业头把交椅。但这次金融海啸却将“通用神话”击得粉碎，也将美国“汽车之都”底特律拉进痛苦的深渊。其实，通用目前的困境是一系列因素共同作用的结果，内因更重于外因。教训无疑是惨痛而深刻的，只有正视这些教训，才有助于通用真正走出危机。通用的教训主要在于 3 个方面。首先，缺乏前瞻性的战略眼光。创新是一个企业的灵魂，但最近几年美国汽车业却失去了这个灵魂，每年推出的新品种不少，但却几乎都是“动力强、油耗高”的美式车翻版。在“低
13、油价时代” ，这完全契合美国人张扬的消费特点；但随着世界进入“高油价时代” ，高油耗车逐步失去了市场。此外，美国车商的多元化、多品牌经营策略也使其顾此失彼。以通用为例，旗下汽车品牌就多达 8 个。其次，高昂的成本让企业难以承受。同样是汽车企业，日本丰田、本田等外来车商在美国雇工每小时成本约 25 美元，但通用等美国汽车业“三巨头”的平均成本则高达 70 美元。作为百年老厂，通用有大批退休工人，每年的养老金、医疗支出达到数百亿美元。这些不断增加的压力成为通用无法承受的负担。再次，金融危机成为压垮通用的最后一根稻草。随着金融危机全面8爆发并不断向实体经济扩散，美国个人消费下降，汽车市场急剧萎缩，汽
14、车商融资渠道受阻，通用等美国汽车企业销量急剧下滑，流动资金开始枯竭。对于一家企业来说，经济危机中最直接的威胁，往往不是亏损问题，而是现金流问题，后者决定着企业在危机中的生存能力。但在这方面，通用又错失良机，它没有像福特汽车公司那样未雨绸缪，在信贷市场冻结前筹措到足够的资金，最终只能看着手中的现金逐渐用光，政府的初步救助也只是杯水车薪。现在，通用只能将残存的希望寄托于破产重组。此前，美国第三大汽车厂商克莱斯勒已进入破产保护程序。通用由美国经济的荣耀变成美国经济的沉重包袱，美国政府也有不可推卸的责任。过去 10 多年中，美国政府虽多次表示要促进汽车业的节能，但在汽车业以及相关利益人士的游说下，这些
15、建议最终不了了之，高油耗汽车依然大行其道，高成本问题也一直未能破解。底特律未能抓住时机进行改革，最终为金融风暴所吞噬。百年通用的历史有如一部多幕剧，高潮迭起，但也不无悲壮，其破产保护更预示着全球汽车业重组的开始。通用的命运无疑正处于最危急时刻，要想走出困境，实现凤凰涅槃，就必须痛下决心，进行壮士断腕式的改革，全面创新节能型汽车，大幅降低生产成本。美国政府也须采取积极步骤，为企业提供更多现金流，并想办法刺激汽车销售。9改革将是全面而痛苦的。但如果不采取断然措施，用 2008 年诺贝尔经济学奖获得者保罗克鲁格曼的话说，通用乃至整个美国汽车业或许真的到了即将“消亡”的时刻。通用汽车超三成高管将被裁掉
16、（倒退破产成因）2009 年 07 月 17 日 10:31 新闻晨报新通用”脱离破产保护，并以形象重入全球汽车市场后，大规模的裁员行动就将展开，而且此次裁员直指高管。来自美国方面的最新消息，通用汽车首席执行官韩德胜已宣布，通用汽车计划要求 400多名美国高层管理人员退休或辞职，其中包括北美区总裁。这就意味着，通用汽车将在年底前裁掉 35%的高管。而总部位于上海的通用汽车亚太总部也将面临大裁员。通用汽车全球裁高管经历破产保护的涅磐重生后，通用汽车一贯的“美国工人养老院”风格似乎正发生彻底的改变。通用汽车公司 CEO 官韩德胜宣布了一系列的管理层变动，两名资深高管宣布退休，包括研发和战略规划副总裁伯恩斯，以及公共传播事务副总裁哈里斯。而 54 岁的奥斯本将离开通用汽车总法律顾问的职位。据悉，伯恩斯今年 58 岁，已在公司服务 40 年，支持电动汽车项目和通用汽车昂贵的燃料电池项目。他的职务将由目前负责通用汽车七个科学实验室的 54 岁的陶蔼伦接任。现年 43 岁的欧洲公共传播实务主管布鲁斯将
