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1、高铁航空两轮联动 中国交通或创全新“中国速度”“非常期待高铁通到我们家门口。”家在四川省峨眉山市的蔡女士 6 日在电话里告诉中新社记者。蔡女士口中的高铁，是指今年 9 月中旬投入调试的成绵乐客专。这条客运专线明年正式运行后，从省会成都出发，北到江油、南至峨眉山，均只需一小时以内，今后还将把四川纳入至 8 小时到北京和广州的全国高铁网络。自古“蜀道难”的四川悄然跃入“高铁时代”，是中国近年来高速铁路迅猛发展的缩影。官方资料显示，自 2008 年 8 月 1 日中国第一条 350 公里/小时的高速铁路京津城际铁路开通运营以来，以“四纵四横”快速客运网为主骨架的高速铁路建设全面加快推进，建成了京津、
2、沪宁、京沪、京广、哈大等一批设计时速 350 公里、具有世界先进水平的高速铁路，并形成了比较完善的高铁技术体系。截至 2013 年底，中国铁路运营总里程突破 10 万公里，其中高铁突破 1 万公里，“高铁大国”已初具雏形。高铁重塑了中国许多地区人们日常出行的方式。在熙熙攘攘的北京南站，往来于北京与天津、上海、河北、山东等许多省市间的乘客享受着高铁带来的便利。而北京一小时内可到达天津、两小时内可到石家庄，则为京津冀一体化进程提供了强劲的“时速”。抬升中国人出行“时速”的另一大引擎，则是近年来加快发展步伐的民用航空业。9 月 25 日，中国国务院发布长江经济带综合立体交通走廊规划，提出到 2020
3、 年长江经济带将建成横贯东西、沟通南北、通江达海、便捷高效的综合立体交通走廊。其中便描绘了“以上海国际航空枢纽和重庆、成都、昆明、贵阳、长沙、武汉、南京、杭州等区域航空枢纽为核心”的民用航空网。廉价航空在中国的兴起，亦促使更多民众在出行时选择飞机这一原本被视作“高大上”的交通工具。北京的李先生计划黄金周前几天返回老家成都。在网上顺利抢到五折机票的李先生向记者表示，自己订购的是中联航(中国联合航空)的航班，“需要去南苑机场坐飞机，稍微有些不方便，但价格确实很吸引人。”今年 7 月正式宣布转型为低成本航空公司的中国联合航空，是中国首家具有央企背景的低成本航企。目前，全球低成本航空公司超过 170
4、家，全球市场份额超过 26%。而低成本航空公司运输量在中国国内市场上所占份额不到 7%，低于全世界 26%的平均水平。现在，包括中联航和民营的春秋航空等在内的多家航空公司，正努力开拓这一市场。而中国民众亦越来越热衷于通过去哪儿网等网络比价订票平台，“抢购”远低于全价的特价机票。截至 2013 年底，中国共有颁证运输机场 193 个，定期航班航线 2876 条。2013 年全年，全国民航运输机场完成旅客吞吐量达 7.54 亿人次，比上年增长 11.0%。对于中国人日益高涨的“坐飞机”热情，国际航空业亦报以乐观预期。波音公司不久前发布预测指出，未来 20 年，中国将需要 6000 余架新飞机，总价值达到 8700 亿美元。在可预期的未来，随着以高铁与航空“两轮联动”，“在路上”的中国交通有望创下造福更多民众的全新“中国速度”。
