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1、第三章 交通安全设施设计,教学内容,1）安全护栏,2）防眩设施,3）隔离封闭设施,4）视线诱导设施,8 防眩设施,8.1眩光,眩光可使人的视觉机能降低，产生不快感、增加视觉差错，严重时可导致暂时失明,由光源或反光面射来极高亮度，或视野中心与背景间较大的亮度差（超过101）引起的一种不良照明现象,夜间行车，在相向行驶的车前照灯强光照射下，将给驾驶员带来强烈的不适，是造成夜间行车交通事故的主要因素之一,8 防眩设施,8.1眩光,直接眩光：高亮度光源的光直接进入人的眼球，可造成视觉机能暂时性损伤,反射眩光：光源射到观看对象物体（或其近旁）时，其反射光线所产生的耀眼眩光,1）分类,两类眩光都对人的视觉
2、器官产生较大的影响，根据其干扰程度，可分为失能、不舒适两种,8 防眩设施,8.1眩光,失能眩光也称强眩光，严重影响视觉功能，造成被照射者暂时失明,不舒适眩光：造成人视觉舒适程度的降低,1）分类,实际上眩光在日常生活、艺术摄影等许多场合都存在，对人视觉的不舒适时通常可以暂时回避,衍射光斑进一步影响驾驶员的视觉功能。,8.1眩光,眩光现象,高亮度光源的光直接进入人的眼球，造成视觉机能临时性损伤,若人眼对黑暗环境已适应，对直接眩光更感到耀眼,当光源方向越是靠近视线方向，其亮度越高，越觉耀眼，危害越大,8.1眩光,眩光现象,自然界高亮度光源的中心，肉眼直视时实物消失，且同时对眼睛造成较大的不适,8.1
3、眩光,车辆行驶中眩光的产生,夜间迎面行驶的车辆，如果隔离带宽度不够，前照大灯将给对方造成眩光,相向行驶车辆车前灯对驾驶员的干扰,立面图,平面图,隔离带,会车时由于隔离带宽度不足，对方车辆前远光灯相互照射。,8.1眩光,光源的强弱,2）眩光强弱的影响因素,光源表面积的大小,光源的背景亮度,光源与视线的相对位置,视野内光束发散度的分布,眼睛对环境的适应性,护栏、隔离、防眩三种设施集于一体,防眩设施设计与设置，就是根据具体环境造成眩光的强弱因素，考虑采用合理、实用、经济的方式，尽量消除和减轻其对驾驶员的影响,8 防眩设施,8.2防眩设施的设置,夜间相对白天事故较高的路段,背景越暗，眩光越为强烈。,1
4、）设置的依据,夜间交通量大，且大型车辆多的路段,不寻常夜间事故多发路段,中央隔离带窄（小于3米）的路段,平曲线半径小于设计标准的路段,夜间事故较集中的凹形纵曲线路段,（主观）对眩光的评价因素,8.2防眩设施的设置,2）防眩设施设置一般原则,设置条件,服务区、停车区、互通立交等区域前后2km,防眩设施一般指用于高等级公路，即原则上是指在高速公路、一级公路等车辆行驶速度较高、夜间交通量大的道路设置,无照明的桥、高架桥、相关匝道等路段,长直线路段,道路线形变化较频繁的路段,人为评价因素,8.2防眩设施的设置,2）防眩设施设置一般原则,无需设置的条件,中央分离带大于9米,相向行车道高差大于2米,安装有
5、符合要求的连续照明系统,组合式防眩设施,防眩设施设置位置在道路中央，一般与护栏、隔离体系配合使用，以节约宝贵的空间、财力等资源,8.2防眩设施的设置,2）防眩设施设置一般原则,防眩设施设置要求,防眩设施设置应符合一定要求，否则难于达到预期的效果，且带来其他负面影响,连续性要求：若应设置的路段存在防眩设施间断，则该间断的区域内将是严重的事故隐患,多样性要求：设施结构、形式、颜色应多样化，克服行车的单调性（通常以5km为变化周期）,合理性要求： 防眩设施与环境的协调、气候的适应等,8.2防眩设施的设置,应用实例,海南岛是我国南部岛屿，气候温湿，一天内温差较大，特别适合热带植物生长,采用中央连续型植
6、物带隔离、防眩,地域相对开阔，气候环境适宜，土地肥沃，茂密的、多品种的热带植物和灌木为海南高速的风景,8.2防眩设施的设置,应用实例,南方城市典型的植物防眩体系,城市车速限制较严，隔离带较宽时一般不设置中央护栏，而直接用植物取代。即防眩、防撞（间距）、隔离,照明问题： 同样因南方植物生长迅速，严重影响照明设施的设计效果。,棕榈与灌木组成的高低配合连续型防眩带。,8.2防眩设施的设置,应用实例,东北地区沈大高速防眩设施,由于冬、夏反差大，植物生长、护理困难；冬季大风、积雪时间长，一般采用不易积雪的防眩板结构,积雪地区高速公路防眩设施,六车道一级公路采用的绿色防眩板,冬季积雪地区眩光的影响更为突出
7、。等间距连续板状结构防眩设施，适合大风、积雪环境。,中央护栏,具有防大风功能的防眩板（外形带曲面）,曲面外形的防风效果,路侧护栏,布置,车道,车道,片状防眩板及其应用,中央护栏,中央分隔带,横向通视区,遮光区,对向行车视点连线,防眩板宽度b,防眩板间距L,防眩设施部分遮光原理图,8 防眩设施,8.3防眩设施结构形式,有效减少对向车前灯的眩目,1）功能要求,对驾驶员有积极的心理影响,经济、美观、易施工、易维修,对不同方向的风力影响小，通视效果好,受车辆冲击时不构成威胁,8.3防眩设施结构形式,型：连续封闭型（少用）,1）防眩设施的类型,型：连续网状封闭型,型：间隔式板状结构型,型具有经济美观、易
8、安装维修、风阻小、通视性好、积雪少、心理影响积极等优点，是高等级公路防眩设施的一种主要形式,2）防眩设施综合性能比较,8.3防眩设施结构形式,3）应用实例,广佛、广深高速公路,中央分隔带宽3.0m，全线有树丛、花卉，以植物防眩为主外，其中广佛路雅摇和湖州大桥分隔带中采用了栅状钢板防眩措施,8.3防眩设施结构形式,3）应用实例,梅观高速公路,全长约20公里，全线在中央分隔带上的砼护栏上采用防眩板，通车四年来效果良好,8.3防眩设施结构形式,3）应用实例,广州环城高速公路,北段分段采用砼防眩板，竖立在中央分隔带砼护栏上,8.3防眩设施结构形式,3）应用实例,佛开高速公路,全长80公里，中央分隔带宽
9、2.0m，设波形梁护栏，其中间栽有树木防眩。沿线大、中桥桥长范围需要防眩地段均设置有扩张金属防眩网,8.3防眩设施结构形式,3）应用实例,惠盐高速公路,深圳段37.5公里，连续采用热浸镀锌钢板制成,8 防眩设施,8.4防眩设施高度,Hh1（ h2h1）B1/B Hh2（ h2h1）B2/B,1）最小高度理论设计公式,式中：H防眩设施高度（m） h1汽车前照灯高度（m） h2驾驶员视线高度（m） B1 、B2双向车辆中线与防眩设施中心 距离（m） BB1B2,8.4防眩设施高度,影响因素,2）防眩设施高度确定,大车高度增加，小车高度减小,双向超车道行车眩光最严重，但概率较小,双向分别为主车道、超
10、车道行车，眩光影响较 大，概率较大,考虑路段上小车小车会车、大车小车 会车概率比例,有关统计计算，目前我国防眩设施合适高度在1.091.68米之间。平直路段高度1.601.70m,8 防眩设施,8.5绿化带防眩,3）防眩带高度,为保证一定的左向的通视，防眩带树木高度不宜过高，一般在1.21.4米,8 防眩设施,8.5绿化带防眩,防眩效果好，美观、环保、诱导、占地宽、 对植物生长要求高,1）功能及特点,2）栽植类型,密集型植树：绿化防眩通常采用连续密集植树的形式,间隔型植树：现在欧洲、日本也大量采用随即间距（平均56米）间隔植树，接近自然，有较好的综合效果,9 隔离封闭设施,9.1公路隔离设施,
11、高速公路、高等级公路部分路段需要采取封闭隔离措施，以避免行车遭受各方面的横向干扰,9.2城市道路隔离设施,特殊路段根据交通控制管理需要,9.3隔离封闭设施的作用,防止人和动物随意进入或横向穿越道路防止非法占用公路用地,9 隔离封闭设施,9.4隔离设施的种类,隔离栅,防护网,各类隔离栅,隔离栅,城市交通管理采用的电焊网隔离栅,城市道路隔离,人行道、行人过街天桥隔离栅,9 隔离封闭设施,9.5隔离封闭设施设计内容,1）结构形式选择,2）主要参数确定,3）针对具体环境的布设,9.5隔离封闭设施设计内容,1）结构形式选择,常用结构形式,金属网,刺铁丝,常青绿篱,9.5隔离封闭设施设计内容,1）结构形式
12、选择,隔离栅的形式选择,考虑因素：性能、造价、美观、环境协调、施工条件、养护与维修、道路设计标准等,公路隔离栅用于道路沿线，需求量很大，应充分考虑使用的性能价格比值,各类金属网隔离栅,结构合理、功能齐全、美观大方，但单位造价较高常用于城镇、郊区、风景区、互通立交、服务区等人口稠密地带；根据路段地势状况选择类型，如起伏路段常用编制网等,9.5隔离封闭设施设计内容,1）结构形式选择,刺铁丝,刺铁丝隔离经济实用，效果明显，但构造令人 压抑，美观性差； 一般用于山岭、人烟稀少地区,刺铁丝与长青绿篱组合,目前运用广泛的隔离设施具有环保、美观、廉价等优点,选择与地域、气候适宜的小型乔木、灌木，对刺铁丝隔离
13、网加以修饰，常用于服务区、管理区、收费站等局部地带,9 隔离封闭设施,9.6隔离设施设置一般原则,1）高速公路和其他等级有必要设置的路段一律要设置适当的隔离设施,2）设置点应在公路用地范围内0.20.5米,3）遇桥、涵、渠、地形突变等情况，要因地制宜选择适当类型设施进行设置,4）在适当的地点，设置带门的开口,5）高等级公路有沟、河等天然屏障的一侧，人、畜无法进入且不担心被占用公路用地的路段可不设隔离设施,路、桥连接防护网设置,桥台,路边坡,路边坡,隔离网,起伏路段、桥附近隔离栅设置实例,上图为横跨较窄的沟、渠、涵洞；下图为两侧坡地、土岭,因地制宜设置合理实用的隔离栅,9 隔离封闭设施,9.7设
14、计参数,考虑影响使用性能、建造成本、合理协调等。原则上应作到使一般成人无法随意翻越,1）结构高度,常用高度范围1.502.10米,2）结构稳定性,考虑风力、人为、牲畜的破坏，同时注意设计的使用年限,风力计算,按教材P67公式36、37进行估算，应注意下面两个问题： 1）地区风向的概率；2）根据情况最大折减系数可取到1,9.7设计参数,2）结构稳定性,网孔尺寸,隔离栅整体结构稳定性主要取决于支柱截面尺寸。通常应按上述估算风力，对选定的立柱尺寸进行稳定性验算,常用力学模型：均布荷载 悬臂梁,推荐立柱截面尺寸,注意的问题：钢立柱为空心结构，常用方管、圆管,支撑立柱截面尺寸,9.7设计参数,2）结构稳
15、定性,网孔尺寸,设计隔离栅网孔尺寸大小的依据： 防止攀越 结构配合 整体强度,隔离网栅材料已经标准化，设计选用时，可以查阅有关手册和企业产品目录。P68表318中网格尺寸为常用值，不同生产厂家由于成型工艺、设备、模具等条件的差异，其尺寸、性能存在一定的差别，选用时应以企业产品目录为准,10 视线诱导设施,在道路有平、纵曲线处,车辆高速行驶时，遇小半径弯道、各类障碍驾驶员视距可能小于安全停车距离，应设置诱导装置避免行车意外,山区路侧树木、挡土墙,不良气候条件,夜间视距较小,为了安全行车，应能使驾驶员尽早判断设计视距以外的道路方向,10 视线诱导设施,10.1视线诱导设施分类,1）地面设施,车道标
16、线等，绘制于路面（平面设施）,2）立面设施,轮廓标、路纽、导向标等，设置于路面（突出路面，常由反光材料制造）、车道两侧立面（常与护栏、路缘石等构造物共同使用）,10 视线诱导设施,10.1视线诱导设施分类,3）导向构件,导向设施构件包括地面标线、立面标线、路钮、导向标等,高等级路面车道标线多采用反光材料制作，在大雾、黑夜等恶劣环境下具有一定的导向功能，但仅局限于平面。路钮具有同样功能，略凸出路面，反光效果更好,结合道路其他设施，如在护栏、路缘石等其他设施上安装夜光轮廓标、导向标等，其位置在车道两侧一定的高度上，具有更明显的导向效果,10 视线诱导设施,10.2 轮廓标,结构形式多种多样的空间诱导标志,10 视线诱导设施,10.2 轮廓标,1）设置原则,一般公路,设计速度大于50km/h的路段,
