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1、用真空表检测汽车故障1、密封性好坏：怠速应在 6471kPa 之间，快速开、闭节气门时，应在785kPa 间摆动。单缸断火时，跌落 5kPa 为好。这是统一标准。2、空燃比好坏：怠速时，若低于规定值。混合气可能过浓或过稀。若怠速时在4457kPa 间摆动，稀态（程度）大于浓态。3、点火性能好坏：怠速时，若低于规定值，且在 4757kPa 间摆动，过早（程度）大于过晚。现在维修技术人员越来越重视示波器、发动机综合分析仪等相对复杂检测设备的使用时，却常常忽略真空表这样一种简单而又实用的检测工具。实际上，借助真空表对发动机的性能与故障进行分析，可以给维修诊断工作带来很多方便。在此，笔者谈谈真空表的数
2、值分析判断，并结合典型故障案例中真空表的应用情况，与大家共同探讨真空表在诊断检测工作中的作用。发动机在运转过程中，进气歧管内将会产生一定的真空度，而这一真空度的大小、稳定与否将直接反映出发动机的总体性能与故障部位。在测量一台发动机时，只要发动机能转动（运转起动机），或在不同转速范围内均可对发动机的真空度进行测量，在测量时把真空表接于节气门后方的进气歧管上，并通过不同的转速与读数来分析和判断故障的部位。真空是低于大气压的压力，测量单位一般是“kPa”。一台性能良好的发动机运转时的真空度比较高。当节气门在任何角度保持不变时，只要发动机转速加快，或是进气歧管无泄漏且气缸密封性良好，真空度就会增加。当
3、发动机运转比较慢或气缸进气效率变低，那么歧管内的真空度就会变低。下面介绍各种工况下的真空度测试方法。1、起动测试为了使测试结果精确，需保持发动机在热车时进行。如发动机因故障无法着车，也可在冷车时测量，但精确度会降低。测量时关闭节气门，切断点火系统，连接真空表于节气门后方的进气歧管上，起动发动机，观察真空表数值应在 1121 kPa 之间，如果低于10kPa，可能原因如下：发动机转速过低（起动机无力），活塞环磨损（密封不严），节气门卡滞或烧蚀，进气歧管漏气，过大的怠速旁通气路等。2、怠速测试一台性能良好的发动机怠速运转时，真空表数值应稳定在6070kPa 之间。（1）低而稳定的真空 如果真空读数
4、低于正常数值且稳定，可能原因如下。点火正时推迟，配气正时延迟（过松的正时齿带或正时链条），凸轮轴升程不足。（2）摆动的真空 在怠速时如果真空表数值从正常值下降而又返回，有节奏地来回摆动。可能原因为：个别气门发卡或某一凸轮轴严重磨损，如真空表在 5267 kPa 之间摆动，可能的原因为：气门弹簧硬度不够。如真空表在 3861 kPa 之间来回摆动，原因通常为：气门漏气，气缸垫损坏，活塞损坏，缸筒拉伤。3、背压测试排气系统内阻力越大，其压力就越高，这一压力被称为背压。（1）真空表接于节气门后的进气歧管内，起动发动机怠速运转并记录这一数值，提高发动机转速至 2 500 r/min，此时真空表数值应等
5、于或接近怠速时真空数值，让节气门快速回到怠速状态，此时真空读数应先快速增加然后又回落。也就是说，从起初高于怠速时读数约 17 kPa 的读数，快速回落到原始的怠速读数。（2）如果发动机在 2 500 r/min 时，真空数值逐渐低于怠速数值或在从 2 500 r/min 猛然降到怠速时，真空表读数没有增加，说明排气系统内背压过高，其排气阻力过大。可能是转换器堵塞，排气管与消声器堵塞。以上数值仅供参考，因发动机真空数值会随着海拔高度与空气密度的不同而变化，并且每一种发动机会各自有着不同的标准数值，工况不同真空度也会有所变化，所以在故障分析前应参考同等型号的正常发动机数值进行对比与综合分析。三、发
6、动机排气系统堵塞时的状态由于排气系统有较大的反压力，在怠速状态，Px 有时可达53kPa，但很快又跌落为零或很低。堵塞严重时汽油发动机只能勉强运转。此时，可通过观察排气管排烟状态或拆下排气管运转，即可验证。四、各种非正常状态的具体内容参见下表：（下表数据为标准海拔数据）表针显示 影响参数 故障性质 故障原 因 故障分析怠速时，表针在16-64kPa 之间大幅摆动。大缝隙变量漏气汽缸垫松动、烧毁工作气压影响着缝隙的变化，漏气量较大，Px 波动大。怠速时，表针在16 kPa 以下大缝隙变量漏气进气管垫、化油器垫漏气 缸外漏气比缸内漏气对Px 影响更大，重则熄火。怠速时，Px低于正常值（64-71k
7、Pa），降低程度取决于磨损程度，快开节气门时，表针下降为零。大缝隙变量漏气活塞环、缸壁磨损、粘结对口、拉缸活塞的密封性变差，Px 降低，导致功率下降，上机油冒烟（蓝、黑烟）怠速时，Px的跌落值更大。大缝隙变量漏气液力挺柱顶死液力挺柱损坏时易顶死气门或加大噪音。怠速时，表针跌落值在 6kPa 以上，摆幅不大。大缝隙变量漏气气门及座烧蚀、结胶气门和座不严，导致Px 降低。进气门漏回火，排气门漏放炮。怠速时，表针在47-60kPa 之间摆动。P（汽缸压力）大缝隙变量漏气气门导管磨损漏气气门随机偏摆运动，缝隙变化无常。怠速时，表针在33-74kPa 之间Px（进气门弹簧弹力燃烧情况欠佳，发动机缓慢摆动
8、。且随转速的升高而摆动。气管真空度）不足、关不严功率下降所致。怠速时，表针在44-57kPa 之间缓慢摆动。混合气过浓。燃烧情况欠佳，发动机功率下降所致。怠速时，表针跌落值大于过浓状态，摆幅较大，且不规则。混合气过稀或个别缸工作不良燃烧情况恶劣，发动机功率下降值大，造成怠速游车。怠速时，表针在46-57kPa 之间轻微摆动。点火过迟或配气相位滞后燃烧不及时，功率下降，经调整能恢复正常。怠速时，表针在45.5-57kPa 之间大幅摆动。点火过早或配气相位提前燃气最高压力形成过早，Px 波动大，加速时爆燃，甚至熄火。怠速时,表针有时可达 55kPa，但又快速跌落为零或很低。排气系统堵塞。排气系统有较大的反向压力，导致Px 波动较大，且异常。
