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1、国内据统计，目前世界上已有 40 多个国家和地区的 127 座城市都建造了地铁，线路总长度超过了 7000 公里。东京地铁近 2000 公里，年运量在 100 亿人次以上。伦敦市内地铁共有 9 条线，总长 408 公里。巴黎轨道交通承担了公共交通 70%的运量，地铁有 15 条线，共 199 公里。纽约市区地铁线共有 27 条，长 443 公里。莫斯科拥有一个跨及全市的立体交叉地铁网，总长 243 公里，140 多个车站 ，由一条环线和 8 条放射线组成，日运量高达 800 多万人次，居世界之首。我国地铁建设事业起步较晚。改革开放以来,随着国民经济的不断发展,我国的城市化进程也在逐步加快。经济
2、的发展,人们生活水平的提高,城市规模的扩大,城市人口的急剧增加，居民出行和物资交流的高度频繁,城市交通面临着严峻的局势。伴随着我国城市现代化、工业化进程,地铁这种动力大、不占用地面空间的交通运输设施,正在大中城市建设中悄然兴起,并成为解决城市交通问题的最佳选择。 早在 20 世纪 80 年代中期,国家就推出在百万人口以上的大城市中逐步发展地铁交通的政策。随后在 80 年代末,国家制定的产业政策再次明确其在基本建设中的重要地位。地铁交通以其速度快、运能大、污染少的优点,越来越受到人们的青睐。新世纪开始, 国家首次把“发展地铁交通”列入国民经济 “十五”计划发展纲要, 并作为拉动国民经济持续发展的
3、重大战略。 国内地铁建设以大城市与省会城市为主。目前, 我国已经拥有地铁的城市分别是北京、上海、天津、广州、深圳、大连、武汉、南京、香港和台北这 10 个城市,它们多为直辖市、省会城市, 其中北京, 上海, 广州和香港的通车里程已超过100 km。 正在建设或已获得批复建设地铁的城市还有 23 个, 分别是重庆、成都、苏州、杭州、无锡、宁波、沈阳、哈尔滨、乌鲁木齐、西安、郑州、南昌、长沙、合肥、青岛、福州、泉州、东莞、广佛线、贵阳、昆明、南宁、澳门。据我国各城市地铁交通发展规划图显示, 至 2016 年我国将新建地铁交通线路 89 条, 总建设里程为 2 500 km,投资规模达 99 373
4、 亿元。（一）地铁行业现状1.行业特点地铁是地下铁道交通的简称，属于轨道交通行业。地铁是采用在地下挖隧道，运用有轨电力机车牵引的交通方式，除为方便乘客，在地面每隔一段距离建一个进出站口外，一般不占用城市的土地和空间，既不对地面构成环境污染，又可为乘客躲避城市的嘈杂提供良好环境。地铁是一种独立的有轨交通系统，其正常运行不受地面道路拥挤的影响，能快捷、安全、舒适地运送旅客。轨道交通是现代城市交通的主流和方向，其运量大，速度快，干扰小，能耗低，被誉为现代城市的大动脉，是一座城市融入国际大城市现代化交通的显著标志，它不仅是一个国家国力和科技水平的实力展现，而且是解决大城市交通紧张状况的最有效的方式。与
5、其他交通方式相比，地铁交通的主要特点如下：一是地铁交通是大型城市基础设施，为社会生产和生活提供基础服务，具有显著的公益性；二是地铁交通基础设施的线路、车站、通信和车辆等，具有资产专用性，一经完成不能他用；三是地铁交通建设成本高，规模大，回收周期长，但地铁网络系统规模的扩大，可以降低成本；四是地铁交通项目的规划、设计、建设和运营等各阶段，需多专业、多行业、多企业间相互配合。2.发展历程世界上首条地下铁路系统是在 1863 年开通的伦敦大都会铁路（Metropolitan Railway），是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建，当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车，由于机车释放出的
6、废气对人体有害，所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。国外发达国家上世纪70 年代开始进入城市轨道交通建设高峰期，10 年内全世界共建设了约 1,600 公里城市轨道交通线路，平均每年 160 公里。而我国地铁建设事业起步较晚，总体来看，其发展经历可分为以下几个阶段：（1）起步阶段（20 世纪 50 年代），我国开始筹备北京地铁网络建设，1969年 10 月建成北京地铁 1 号线，全长 23.6 公里，随后建设天津地铁（7.1 公里，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。（2）发展阶段（20 世纪 80 年代），我国仅有北京、上海、广州等几个大
7、城市规划建设地铁，该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。（3）调控阶段（20 世纪 90 年代），进入 90 年代后国内一批省会城市开始筹划建设地铁。由于项目多且造价高，1995 年 12 月国务院发布国办 60 号文，暂停了地铁项目的审批，同时国家计委开始研究制定地铁交通设备国产化政策。（4）建设高峰期（1999 年以后），国家的政策逐步鼓励大中城市发展地铁交通，该阶段地铁建设速度大大超过之前的 30 年。3.建设情况近年来，随着我国城市规模成倍扩大，基础设施落后问题显现，城市交通运输矛盾日益突出。城市轨道交通以其安全、准时、快速的优点，在拓宽城市空间、打造城市快速立体交通网络和改善城市交
8、通环境方面发挥越来越大的作用。全国各大城市根据城市可持续发展和城市交通健康发展的需要，都在积极规划建设城市轨道交通项目。2011 年，西安开通一条全长 20.5 公里的城市地铁线路，截至 2012 年 3 月末，国内已有 14 个城市累计开通 50 条城市轨道交通线路，开通里程达到 1,723 公里，共有 31 个城市的 109 条线路先后处于建设状态，总里程超过 2,400 公里。根据各城市的最新规划，目前国内共有 47 个城市规划了总数超过 300 条的城市轨道交通线路，总里程超过 10,000 公里。根据中金公司发布研究报告称：“预计未来 10 年，我国城市轨道交通建设投资有望超过 3
9、万亿元”。根据中投公司的报告研究称：“预计至 2020 年，全国将超过 30 个以上的城市拥有地铁或轻轨。到 2015 年，全国地铁运营总里程将达 3000 公里。而 2020 年，将有 40 个城市建设地铁，总规划里程达 7000 公里，是目前总里程的 4.3 倍。”5.经营状况地铁属于建设和运营成本都非常高的项目，世界各城市的地铁项目大多由政府财政投入、建设并运营，因投资大、盈利小、投资回收期长，社会投资者积极性不高。我国人口众多的国情决定了要长期实施“公共交通优先发展”战略，城市轨道交通则成为大城市和城市群公共交通的发展重点。由于城市轨道交通具有一定程度效用的不可分割性（城市交通环境改善
10、）、消费的非竞争性（每个人均可选择乘坐轨道交通）和收益的排他性（买票乘坐享受服务），具有一定程度的公共品属性。伴随着城市生活水平提升、市民参与意识增强，对轨道交通公益性要求更加凸显，完善各项补贴、实行较低票价等政策将成为行业常态。此外，城市轨道交通发展将带来巨大正外部效应，除城市环境改善、通达效率提高等正外部性，仅沿线土地增值收益也十分可观，香港地铁的“地铁+物业”开发模式、审慎商业原则普遍受到内地城市的广泛认可。地铁线路的开通能够对地铁上盖空间、站点周边以及沿线的土地资源带来高额的、直接的增值效用，为解决内地城市建设地铁所面临财政投入不足的困境提供了有效支撑。1、地铁 AFC 系统的构成分析
11、 地铁运输系统每日服务的乘客众多，尤其在高峰时刻必须在短暂的时间内服务上万的乘客，以人工售票无法应对此需求，必须以自动化设备做即时而大量化的处理，缩短乘客购票时间。地铁自动收费系统（Automatic Fare Collection，AFC）是以自动化设备提供乘客自行购买搭乘地铁的票证，以自动化设备进行验票，便利乘客进出车站，也具备集中处理资料的能力，可随时收集、统计各项营运资料等。自动收费系统具有售票、验票以及营运业务销售管理功能，整个收费系统采用电脑连线作业，可将系统分为自动收费设备、车站处理系统及中央处理系统三阶层：自动收费设备是设置于站内，与乘客直接接触的相关设施，包含自动售票机、验票
12、闸门、读票机及站务员售票机等；车站处理系统是设置于站内，稽核及统计站内所有运量及现金资料，并监控站内所有自动收费设施，包括车站处理机、现金点数与装袋设备等；中央处理系统是设置于地铁行控中心内，稽核及统计所有车站收费系统运量及现金资料，并监控各车站处理系统及自动收费设备。 国外轨道交通发展现状与西方发达国家相比，我国城市轨道交通的建设起步较晚，我们可以吸收国外轨道交通建设和运营的宝贵经验，避免一些不必要的失误。吸收国内外城市发展轨道交通的经验，对于发展适宜北京的、有中国特色的轨道交通系统也有非常重要的借鉴意义。接下来我们将对几个城市的轨道交通发展现状进行介绍。纽约概况纽约是美国最大城市及第一大港
13、，位于美国大西洋海岸的东北部。该市由曼哈顿、皇后、布鲁克林、布朗克斯和斯塔滕岛五个区组成。纽约市总面积为1214.4km2，其中土地面积为 789.4km2，水面积为 428.8km2，2009 年估计约有839 万人。纽约都会区是全美最大的都会区，也是全世界最大都会区之一，整个纽约都会区由 23 个郡组成，总面积为 17405km2，2009 年估计人口约 1907万人。美国行政管理和预算局将纽约都会区定义为纽约-纽泽西北-长岛,纽约州-纽泽西州- 宾夕法尼亚州都会统计区，纽约都会统计区又分为 4 个都会区分区。根据上下班通勤方式，美国行政管理和预算局还定义了一个范围更广的、由纽约都市区和邻
14、近 5 个都市区组成的区域，也称为纽约-纽瓦克-布里奇波特，纽约州- 纽泽西州 -康涅狄格州 -宾夕法尼亚州联合统计区，也常被提及为纽约、纽泽西和康州三角区，这个区域的总面积为 30671 km2，其 2009 年的估计总人口约 2223 万人。与美国其他任何一个主要城市不同的是，公共交通是纽约最受欢迎的交通模式。2005 年 54.6%的纽约人上下班通勤乘坐的是公共交通工具。纽约的轨道交通系统分为两个独立的系统地铁网和通勤铁路网。地铁网为纽约中心城服务，覆盖范围为中心城 4 个区，目前共有线路 25 条，长度 370km，运营车辆6700 余辆，占全美地铁车辆的 2/3，地铁工作日日均客流量
15、 350 万乘次。通勤铁路网为纽约大都市提供通勤服务，它的铁路网络把位于纽约、纽泽西和康州三角区区域的郊区与纽约市连接在一起。通勤铁路网络由长岛铁路，大都会北方铁路和纽泽西运输铁路构成，整个系统覆盖了包括大中央车站及宾夕法尼亚车站的 254 个车站以及 20 条铁路线，总长 1057km，工作日平均客流量约 48 万乘次。伦敦概况大伦敦由伦敦市、内伦敦和外伦敦构成，总面积 1579km2,人口 751 万，密度 4758 人/km 2。伦敦市位于大伦敦地区正中央，面积 2.9 km2,人口约 1 万人，密度 3966 人/ km 2；位于大伦敦中央的 12 个区构成了内伦敦，面积 319km2
16、,人口 299 万；此区域外的其他 20 个区构成了外伦敦，面积 1254km2,人口 454 万。此外，伦敦大都市区是指包括大伦敦在内的英格兰东南地区，总面积 27224km2,人口 1805 万。其中，近郊区处于大伦敦外围，面积 8807km2,人口约 480 万；远郊区是受大伦敦影响的英国东南地区的其他区域，面积 16839 km2,人口约 600万。在轨道交通方面，伦敦地铁建设最早、网络形成比较早，是世界上网络规模最大的地铁系统。目前，伦敦地铁是公交的核心，轨道交通呈放射状布置，轨道线路总长 1225 公里，其中，国铁 788 公里，地铁 408 公里，轻轨 29 公里。伦敦地铁全长 408 公里，共有 275 个站，平均每天运送旅客约 300 万人次，年客运量约一百万。伦敦公共汽车线网也是全世界覆盖面积最大最复杂的城市交通系统。平均每星期有 6800 辆公共汽车在 700 多条不同线路上承载大约 6 百万的乘客。东京概况东京大都市区根据行政区域与交通影响范围可分为四部分，即中心城（东京都区部）、东京都（包括区部及多摩
