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1、 加铺沥青罩面层在旧路路面改造中的应用 【摘 要】文章针对国道322线全州至桂林段公路在水泥混凝土路面上加铺沥青罩面层的旧路的路况调查、病害处理、沥青面层的设计、减少反射裂缝的措施及施工工艺的控制等方面，介绍了如何减少和防止沥青路面出现反射裂缝、车辙、水损害等早期病害。【关键词】旧路路面；水泥混凝土路面；加铺；沥青罩面在我国一些省份的国道和省道系统中，还存在大量的刚性路面。刚性路面损坏后，常用的维修办法是完完全全将板体粉碎后重建。这不仅工程量和耗资巨大，而且大量的建筑垃圾难以安置，过长的建养周期会严重影响交通。因此，“白+黑”罩面是非常有前途的旧水泥混凝土路面性能恢复方案，它可以以较少的时间和
2、资金，在最大限度利用旧路面结构能力的情况下使水泥混凝土路面的性能全面升级。但是“白+黑”方案有一个最大的难点：水泥混凝土旧路面裂缝的反射问题。国道322线全州至桂林段公路刚刚建设完成，这是广西第一条在混凝土刚性路面损坏后进行沥青罩面处理旧路改造工程，笔者有幸参与国道322线全州至桂林一级公路路面改造工程的施工，该工程改造方案采取：将已经严重破损的混凝土路面面层粉碎后补板+沥青罩面层；加铺水泥稳定碎石基层+沥青罩面层；原有病害刚性面层直接加铺沥青罩面层的多种设计施工方案。为了广西以后可能出现的大量类似的水泥混凝土刚性路面沥青砼罩面建设积累理论和经验，也是为了减少和防止改造后的沥青路面出现反射裂缝
3、、车辙、水损害等早期病害，提高高速公路的质量，充分利用现有的道路资源，降低造价，建设者们进行了有益的探索，取得了较好的效果。一、路况调查在沥青罩面的结构设计之前，旧路面现有结构状态和结构能力的评估非常重要，它和交通量都是路面结构设计的主要输入参数，是罩面结构选择和最终成败的关键。其主要工作包括：1水泥混凝土板的裂缝、错台、沉陷和其他路面破坏的类型和数量的调查；2在设计期间需承担交通量的预估(必须包括总的交通量和单独大型客、货车的交通量)，由此确定改造后的路面应该达到的结构厚度；3结构能力评价，通常是全路段的弯沉检测(FWD或自动弯沉仪)。结构能力评价的结论，往往决定方案的结构参数。为取得较详细
4、的资料，广西交通厅、广西区高速公路管理局委托有关单位、部门对国道322线全州至桂林段全部水泥混凝土路面进行了全面的路况检测和调查。（一）检测方法和设备此次调查分为三部分：(1)调查道路的纵、横断面，外观破坏情况等。(2)检测道路的内在质量，包括路面、路基的质量等。如：检测路基路面的厚度、密度和板底脱空情况，检测道路的弯沉值。（3）进行旧路面回弹弯沉测量，确定旧水泥混凝土板底是否脱空，从而确定是否需要进行压浆稳固旧水泥混凝土板。（二）调查检测结果调查显示，原道路已有不同程度的损害，不少地方损害较为严重，由于存在软土地基，原道路在施工时未进行软基处理，故路基沉降较大，且沉降不均匀，有些地方严重错台
5、、破板多，甚至成了波浪路。具体表现为：1局部未损坏的混凝土面板弯沉值较小，模量值较大，能满足规范要求，相当一部分混凝土面板底由于基层原因已经掏空，需要压浆处理。2存在软弱地基，面板存在较多脱空现象。3外观损坏主要有：表面裂缝和坑洞，边角断裂和破碎，沉陷，错台，断板。二、设计方案的确定因为水泥混凝土路面上加铺沥青面层在我区公路上的应用还是第一次，为了广西以后的混凝土刚性路面沥青砼罩面建设积累理论和经验，广西区交通厅、广西区公路管理局非常重视，主持召开了多次专家会议，经过多次论证，制定了切实可行的方案。NextPage（一）缺陷处理方案原道路缺陷较多，破坏程度不一样，针对不同的缺陷，制定了不同的处
6、理方案：1软弱路基：根据前面提到的雷达探测结果，对软弱路基段灌注水泥浆，灌浆深度为2左右，孔距1.5，用梅花形桩布孔。灌浆压力为0.3MPa。灌浆速度要慢，且要密切注意现场，以免水泥浆从其他地方流失。2脱空：脱空是此路段的主要病害之一，全线脱空混凝土板块均进行水泥化学灌浆。3对于弯沉值超过0.15mm的板块，进行灌浆补强处理。4沉陷：如果原有水泥混凝土板面无破损，则在原有板面上钻孔，然后采用压浆处理。压浆位置为混凝土板面与基层之间，压浆使原有沉陷的混凝土板抬高至原来高度。5表面裂缝和坑洞：表面出现坑洞的板块，将坑洞清理干净后，用沥青混凝土找平；裂缝严重的地方打掉混凝土面板，按坑洞处理，裂缝较轻
7、的不作处理。6边角断裂和破碎：锯掉断裂边角重新铺筑水泥混凝土板；对于严重破碎的边角，按边角断裂处理，轻微破碎的边角，将破碎的边角清理干净后，用细粒式沥青混凝土找平。7错台：分为两种情况，对于轻微错台，距板缝1处锯掉高出的混凝土板块，清理基层表面后，重新铺筑混凝土；对于严重错台，在沉陷的混凝土板下进行压浆，使沉下的混凝土板抬高，然后将高出的混凝土板打掉，重新铺筑混凝土板。8断板：对于断裂的板块，一律打碎，重新铺筑。打碎混凝土板块后，对基层进行检查，若基层松散，则挖除基层直至结实的路基，然后用素混凝土作基层，再浇筑混凝土板。9旧桥桥面：打掉桥面铺装，重新做加强型桥面铺装，个别采用钢纤维混凝土桥面铺
8、装。并进行桥面伸缩缝的更换。（二）路面设计方案1路面结构由于是利用原水泥混凝土路面或水泥稳定碎石做基层，路面结构指原水泥混凝土路面或水泥稳定碎石之上的调平层、下面层和上面层及路面层以上断面结构。按路面层设计的不同情况，设计了以下3种路面结构：（1）旧路面+5的-13型细粒式沥青混凝土，路面结构按图1(a)设置。（）旧路面+水泥稳定碎石基层+5厚-16型中粒式沥青混凝土，路面结构按图1(b)设置。（）新旧路面标高有差值的连接段，路面结构按图1(c)设置。（）图中-13I和-16沥青混凝土与下面层中间的粗划线分别为玻璃纤维网和改性沥青应力吸收层。2减少反射裂缝的措施为减少以后产生的反射裂缝，在加铺
9、罩面层前铺设一层玻璃纤维网是一种防治反射裂缝方法，玻璃纤维网用于减少沥青路面反射裂缝在国外有很多成功的例子。国内有些高等级公路和城市道路都有铺设了玻璃纤维网的先例，并取得了一些经验成果，证明确实是种行之有效的办法。本路段的施工过程中，在参建各方的共同努力下，在路面结构图1（a）的大部分路段中铺设玻璃纤维网，且铺设比较成功。在施工过程中要注意：一是下层应平整，防止洒铺的沥青油流动或在某处淤积；二是应采用专门的洒铺设备，可以随时计量洒铺量。三、旧路改造施工国内对水泥混凝土路面加铺沥青面层的设计理论研究很多，但实际施工的效果往往不尽人意，在本路段的施工中，通过参建各方的共同努力，摸索出了一套成功的施
10、工工艺，取得了良好的效果。下面重点介绍脱空水泥混凝土面板的灌浆处理、玻璃纤维网的铺设和应力吸收层的施工。（一）脱空水泥混凝土面板的灌浆处理对路面进行雷达探测并描绘出水泥混凝土面板底脱空发育图，在图上布孔，根据图纸在现场钻孔，采用有浆液循环系统的灌浆机械直接在板底灌注水泥化学浆，保持0.5的压力，让浆液慢慢渗透。（二）玻璃纤维网的铺设准备工作做好后，开始铺设玻璃纤维网。玻璃纤维网出厂时是卷成捆的，铺设时，先把一头按在路面板上用射钉枪打钉固定，然后人工用一根铁管穿在成捆玻璃纤维网的卷心拉着走(纵向较长时用汽车拉着走)，铺至设定长度后即按在路面上拉紧，用钉枪固定(长度大时中间要重复几次此工序，以防粘层沥青把网粘住以至张拉不紧)，切断后用钉枪加密固定。铺满幅后用压路机碾压一遍使玻璃纤维网与混凝土板粘结在一起，防止摊铺沥青混合料时运料车轮胎把网带起，而影响沥青混凝土的质量。如果发生玻璃纤维网打卷的情况，在现场要赶紧把玻璃纤维网划断再整平，以免拱起。【参考文献】1014-97，公路沥青路面设计规范.2032-94，公路沥青路面施工技术规范.3国道322线全州至桂林公路路面改造工程项目设计施工规范.4国道322线全州至桂林公路路面改造工程项目设计图.
