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1、轨道交通运营与管理,1,第三章 轨道运输计划 全日行车计划,城市轨道交通运营与管理,轨道交通运营与管理,2,全日行车计划定义,全日行车计划：是指在轨道交通系统的运营时间内各个小时开行的列车对数（对应于公交就是发车计划），它规定了轨道交通线路的日常作业任务，是科学的组织运送乘客的办法，也是编制列车运行图、计算运行工作量和车辆配备数的基础资料。全日行车计划是根据营业时间内各个小时的最大断面客流量、列车定员人数和车辆满载率以及希望达到的服务水平综合考虑编制的。,轨道交通运营与管理,3,3.1全日行车计划编制资料,主要内容,3.2全日行车计划编制程序,3.3 服务水平和满载率的 评价标准,轨道交通运营
2、与管理,4,3.1全日行车计划编制资料,3.1.1 营业时间计划 3.1.2 全日分时最大断面客流量分布：高峰小时最大断面客流量、 全日分时最大断面客流分布 3.1.3 列车运载能力：编组辆数、车辆定员等 3.1.4 线路断面载客率,全日行车计划编制资料包括：,轨道交通运营与管理,5,3.1.1 营业时间,3.1全日行车计划编制资料,轨道交通运营与管理,6,3.1.2 全日分时最大断面客流量,3.1全日行车计划编制资料,全日分时最大断面客流量通常是在高峰小时断面客流量的基础上,根据全日客流分布模拟图来计算确定.,1)全日分时站间OD矩阵 2)全日站间OD矩阵、 全日各站分时客流分布 3)高峰小
3、时最大断面客流量、全日分时最大断面客流分布,轨道交通运营与管理,7,加大车辆尺寸、调整车厢内座位布置方式等,3.1.3 列车运载能力（列车定员数）,3.1 全日行车计划编制资料,高峰小时最大断面客流量,发车频率,列车编组辆数,调整车门数和设置方式,轨道交通运营与管理,8,3.1 全日行车计划编制资料,列车定员数=列车编组辆数*车辆定员数 1、 为满足增长的客流需求:增加列车编组辆数、缩短行车间隔。,轨道交通运营与管理,9,3.1 全日行车计划编制资料,轨道交通运营与管理,10,3.1 全日行车计划编制资料,（2） 行车间隔的极限 新修编的地下铁道设计规范，将地铁的通过能力提高到每小时40对。实
4、现这个是非常难的。目前世界上有近百座城市建成了快速轨道交通，其中只有俄罗斯的莫斯科地铁，圣彼得堡地铁，跑到了每小时40对列车以上。东京地铁最高跑到32对，香港地铁近几年花7亿港元资金改造信号设备，也只能跑到34对列车。所以行车密度再增加的可能性很小。,地铁设计规范：1.0.9规定：地铁线路必须为全封闭式，并宜采用高密度、短编组组织运行。远期设计行车最大通过能力宜采用每小时40对列车，但不应少于30对列车。,轨道交通运营与管理,11,3.1 全日行车计划编制资料,轨道交通运营与管理,12,3.1 全日行车计划编制资料,2、列车定员的标准和含义： 车辆定员标准由座位率、立席密度、超员系数等标准组成
5、,实际上是车辆运能的标准,是对乘客服务水平的评价标准,是工程项目建设造价和运营成本的评价标准,其焦点是乘客舒适度与工程、运营经济性的平衡。,轨道交通运营与管理,13,3.1 全日行车计划编制资料,轨道交通运营与管理,14,3.1.4 线路断面载客率,3.1 全日行车计划编制资料,轨道交通运营与管理,15,最终确定全 日行车计划,计算行车间隔时间,计算营业时间内各小时应开行列车数,3.2 全日行车计划编制程序,轨道交通运营与管理,16,3.2 全日行车计划编制程序,3.2.1 计算营业时间内各小时应开行列车数,轨道交通运营与管理,17,3.2.2 计算行车间隔时间,3.2 全日行车计划编制程序,
6、轨道交通运营与管理,18,（1）列车运行舒适度和满载率平衡，必须以各年限高峰时段的全线路客流断面为依据，对全线不同地段的客流断面逐一评价 。即以高断面区间为舒适控制标准，以全线满载率为效益评价标准。（2）车辆舒适度：主要对车内站席的拥挤度（人/平米）进行评价，应做全线评价，不能只以一个区间最高拥挤度作为评价标准。既要注意最高拥挤度值的控制，又要注意最高拥挤度发生的时间段、区段数量的比例。 （3）辆满载率：可以按站席3人/平米以下作为低拥挤度的标准，相应的满载率在58%以下。全线低拥挤度往往发生在线路两端的区间地段，其数量和比例应予控制，不宜过长。,3.3 服务水平和满载率的 评价标准,轨道交通
7、运营与管理,19,站席拥挤度标准对满载率影响甚大，每差1人/平米，满载率相差14%。为此，建议高峰时段既要保持一定的发车密度，又要保证良好的舒适度和一定的满载率，原则规定： 高峰时段发车密度：初期不小于12对/h（发车间隔5min），远期不小于30对/h（发车间隔2min）。 乘车站席拥挤度：全线高峰小时段，站席拥挤度为56人/平米的区间不宜大于20%；若在线路两端的区间、站席密度在2人/平米及以下的地段，相应的满载率在45%以下，此时可考虑列车组织大小交路，1：1的中间折返运行，适当提高全线高峰时段的满载率。中间折返点以后的大交路地段，由于行车密度减小，满载率有所提高，个别区间的乘客站席拥挤
8、度略有提高，但也不会超过5人/平米的标准。,3.3 服务水平和满载率的 评价标准,轨道交通运营与管理,20,3.2 全日行车计划编制程序,3.2.2 最终确定全日行车计划,轨道交通运营与管理,21,3.2 总结,提高服务水平和方便乘客是编制轨道交通系统全日行车计划时重点 考虑的因素。 在高峰时段各小时应开行的列车对数要大于上述计算中得到的所需列车对数； 在非高峰时段，要综合考虑上述计算中得到的所需列车对数及保持一定的服务水平两方面因素，来确定各小时应开行的列车对数，一般行车间隔（平峰时）实际不宜大于10min。,轨道交通运营与管理,22,3.3 举例,（1）营业时间计划：根据地方条件确定营业时间为1820h，如营业时间为5：0023：00. （2）根据交通调查得到 高峰小时最大断面客流量、 全日分时最大断面客流分布,32000人,全日分时最大断面客流分布图,轨道交通运营与管理,23,3.3 举例,（3）每列车采用3动3拖6辆编组 ，每辆车定员为260人/辆。 （4）满载率：在轨道交通运营初期，为了吸引客流，高峰小时满载率定为100，平峰时段为80。 高峰小时每组列车定员数:260*6*1.0=1560 其他时间每组列车定员数:260*6*0.8=1248,轨道交通运营与管理,24,3.3 举例,轨道交通运营与管理,25,谢谢！,
