《汽车运用技术专业毕业论文--轿车子午线轮胎的设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车运用技术专业毕业论文--轿车子午线轮胎的设计（28页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、汽车运用技术专业毕业论文-轿车子午线轮胎的设计摘要随着汽车工业的高速发展我国汽车拥有量越来越多高速公路里程越来越长汽车速度越来越高在这种新形势下对汽车轮胎的各项性能也提高了要求以便使汽车的行驶舒适性安全性得到人们的认同同时也令轮胎的经济性更容易让人接受本文介绍了子午线轮胎在我国的发展历程和发展方向并对子午线轮胎的结构组成和其优越性进行了研究分析并独立完成了对轿车子午线轮胎的设计关 键 词子午线轮胎扁平化无内胎化带束层帘布线轮胎花纹ABSTRACTAlong with automobile industrys high speed development our country automobi
2、le capacity are getting more and more the highway course is getting more and more long the automobile speed is getting higher and higher under this kind of new situation also enhanced the request to automobile tires each performance with the aim of enabling automobiles travel comfortableness the sec
3、urity to obtain peoples approval simultaneously is been also easier tires efficiency to let the human accept this article introduced the meridian tire in our countrys development process and the development direction and the antithetical couplet noon-mark tires structure composition and its superior
4、ity has carried on the research analysis and has completed independently to passenger vehicle meridian tires designKEY WORDS radial ply tyre the flattening the tubeless typebelted layer the curtain wiring the tire tread目 录摘要 IABSTRACT II第 1 章 绪论 5第 2 章 我国子午线轮胎的发展历史与前景 621 我国子午线轮胎的发展历史 622 子午线轮胎的发展方向
5、 7221 扁平化 7222 无内胎化的优点 9第 3 章 子午线轮胎的结构特征 1231 子午线轮胎的分类 1332 子午线轮胎的结构 13321 载重子午线轮胎的结构 13322 轿车子午线轮胎的结构 1433 子午线轮胎与斜交胎结构的差异 1434 子午线轮胎的性能 15第 4 章 子午线轮胎骨架材料的性能和分类 1641 子午线轮胎骨架材料的性能 1742 子午线轮胎骨架材料的分类 17第 5 章 轿车子午线轮胎结构的设计 1951 轿车子午线轮胎负荷的计算 1952 轿车子午线轮胎断面轮廓的设计特点 19521 子午胎外直径 D 和断面宽 B 的确定 19522 断面水平轴的确定 2
6、0523 胎圈间距的确定 20524 断面高与断面宽之比 HB 20525 轮胎行驶面弧度与宽度的选取 21526 断面轮廓曲线的设计 2153 轿车子午线轮胎带束层的设计 23531 带束层结构形式的类型 23532 轿车子午线轮胎带束层层数角度密度 2354 轿车子午胎胎体帘线的选择 2455 轿车子午胎胎圈结构 2456 轿车子午胎胎面花纹的设计 25561 轮胎花纹的作用 25562 轿车子午线轮胎胎面花纹 26563 轿车子午胎胎肩花纹的设计 28564 子午胎花纹沟深度够宽角度形状的设计 29第 6 章 总结 31参考文献 32致谢 33绪论 千里之行始于足下作为汽车行驶的四只脚汽
7、车轮胎的重要性不言而喻汽车轮胎既起到承载全车重量的作用也起到避震和缓冲的作用它也是全车最重要的部件对汽车的驶性通过性环保性舒适性和安全性有直接影响尤其在安全性方面一旦行驶中轮胎出现故障轻则汽车停驶重则发生事故因此对轮胎的认识很重要我国子午线轮胎的发展历史与前景 我国子午线轮胎的发展历史1948 年法国米其林轮胎公司试制生产了全世界第一条全钢丝子午线轮胎子午线轮胎的发明是轮胎工业中的一场革命已成为汽车轮胎发展的新方向 我国庞大的汽车需求量促进了轮胎行业的快速增长 2007 年 1-8 月中国轮胎产量为 33836 亿条同比增长 23 子午线轮胎产量为 153 亿条同比增长 367 子午线轮胎达到
8、轮胎总量的 45 表明我国轮胎构架正在向追求高品质和高附加值方向转变从上市公司的情况来看 2007 年前三个季度车用轮胎分别实现主营业务收入1993291 万同比增长 3010 实现利润总额 60882 万同比增长 24374 利润增速均高于收入增速行业整体发展状况良好车用轮胎行业净利润增长达到 1462 盈利能力明显超过洗涤行业随着我国巨大的汽车保有量和持续增长的汽车消费而迎来了又一发展阶段带来了车用轮胎企业发展机会 竞争现状我国轮胎企业主要分为国有合资独资民营等三大类企业在机制技术产品资金营销方面各有千秋国有企业基础雄厚但除少数企业外大部分步履蹒跚受体制制约因素发展缓慢合资独资企业具有资金
9、管理技术等方面的优势但大多重心放在中高端产品除轿车轻载等半钢子午胎外其他品种并不占有规模优势民营企业依靠机制灵活进步很快但技术和营销网络方面的实力稍逊一筹 2009 年轮胎行业出现前所未有的繁荣局面业内人士定义为行业井喷 2009年轮胎产量 655 亿条同比增长 18 轮胎行业井喷主要原因是汽车行业快速增长2009 年中国汽车产量约 1379 万辆同比增长 48 同期汽车销量约 1364 万辆同比增长 46 汽车产销量均创历史新高居世界第一位远远高于 2008 年全年的产量增长 5 销量增长 6 的水平此外机械行业快速增长也是橡胶轮胎行业井喷的需求助力之一 2009 年机械行业的生产总值同比大
10、幅增长 332011 中国子午线轮胎市场趋势观察研究预测报告预测 轮胎行业在井喷之后持续大幅增长的可能性较小在汽车行业的持续增长和机械行业的景气高位的情况下行业整体盈利维持在较高水平预计 2011-2012 两年轮胎行业的需求增速将保持在 10-15 的水平轮胎的轮廓是由扁平率决定的扁平率就是高宽比即轮胎胎壁横截面高度高度占胎宽横截面宽度的百分比若 HB1 则称为普通断面轮胎现代轿车的轮胎高宽比多是 50 至 70 之间这个百分比数值又称为系列系列越小轮胎形状越扁平2轿车轮胎现在由 7060 系列向 5550453525 系列等发展载重轮胎由 80 系列向 656045 系列等方向发展图 2-
11、1 普通轮胎与子午胎的比较从汽车的发展历史来看 20 世纪初的汽车轮胎横截面几乎是园形胎壁与胎宽一样因此扁平率为 1 一直到二次大战后才出现了扁平率 1 以下的轮胎有了稍微扁平的轮胎 60 年代初美国出现了扁平率 08 的轮胎 60 年末则出现了扁平率 07的轮胎现在兴起的低扁平化轮胎与地面接触面大抓地力强除了具有操纵稳定性好外还具有高速耐久力好和制动力好的优点因为扁平轮胎不容易产生驻波驻波是一种导致轮胎变形的物理现象驻波越多轮胎变形越大扁平轮胎具有较强的制动能力这是因为低扁平化轮胎通常需要大直径的轮圈来配合较大的轮圈可以容纳更大尺寸的制动盘鼓制动盘鼓直径越大制动力就越大但同时低扁平化轮胎内的
12、空气层厚度小缓冲和减震相对减弱导致舒适性较差因此需要相应的悬挂结构来配合现在的轿车普遍用子午线真空轮胎无内胎轮胎商用汽车也普遍使用子午线轮胎无内胎轮胎 TUBELESS 也称真空胎有的地方也叫空心胎顾名思义无内胎轮胎也就是轮胎里面没有内胎其实无内胎轮胎并不是没有内胎它只不过是把内胎更科学更进步地用另外一种材料另外一种方法和外胎溶为了一体无内胎轮胎的内侧表面附有一层高密封性的密封胶膜 一般多用氧化丁基胶 紧紧地贴在轮胎的内部当钉子等物一刺入空气在从洞口外泄时胎内膜立刻随着 空气的外流而收缩堵住洞口胶膜与轮胎一体其间没有漏气的空隙另外进气口只有一个轮胎口和轮圈的严密咬合也不会漏气因此当轮胎被铁钉等
13、物刺 入以后空气不是突然流失只能从被刺的地方慢慢地漏出 因为内膜收缩堵住了洞口所以空气流失很慢 可以给驾驶员充裕的时间进行处理这样既不会因 为空气的突然流失而发生车祸 车速快时前轮突然漏气往往造成车辆侧翻等恶性事故 也不会因突然漏气而碾坏外胎因此从安全角度讲真空胎是高速行车最为理想的轮胎1 无内胎在被异物刺穿后气压不会迅速消失仍能行驶几十公里2 提高车辆行驶安全性同时容许轮胎得到更换和修补图 2-2 有内胎与无内胎的比较由于无内胎行驶面宽接地面积大地面附着性好 缩短制动距离转向稳定性高安全更有保证3 转向时操控性能好4 制动距离短刹车更平稳全钢载重无内胎的轮辋与刹车鼓距离大有利于散热减少胎圈分
14、层 5 高速性良好6 安全性能更佳由于没有内胎垫带加之接地面更加稳定运行时无内胎轮胎生热少散热快7 生热量小高速性能好8 运行更加安全无内胎轮胎断面低外直径小可降低卡客车重心9 使货运更加平稳更加安全10 可降低客车车门入口高度 使顾客上下车更加安全方便2 经济性好1 较高的性价比以 12R225 HN257 代替 1100R20 HN08 等效替换 为例 12R225 HN257 价格比1100R20 HN08 低 35 元左右且其磨损寿命比 1100R20 HN08 提高 10 左右性价比明显高于 1100R20 HN082 滚动阻力低耗油率降低 2由于全钢载重无内胎周向刚性大滚动阻力低对
15、比斜交线轮胎可节省 6 10 的燃料考虑到路况停车启动等因素的影响保守估计全钢载重无内胎的节油率应在 2 左右3 车身重量减轻可降低车辆油耗采用全钢载重无内胎轮胎轮辋组合体重量减少 20kg 左右按一辆前四后八货车共 12 个轮计算使用无内胎轮胎可降低车身重量 240kg 左右可以起到降低油耗的效果图 2-3 全钢载重有内胎与无内胎的结构差异 4 接地压力比较均匀无内胎轮胎磨损均匀磨损寿命远远长于有内胎轮胎使用寿命延长5 轮胎磨损均匀花纹再刻机会增加6 有利于环境保护7 无内胎行驶面宽接地面积大而且接地压力均匀接地比压低减少轮胎对于路面的破坏无内胎行驶面宽胎面周向刚性大轮胎磨损寿命增加意味着减
16、少固体废物的产生 8 全钢载重无内胎滚动阻力小可以降低燃料消耗从而减少汽车尾气排放9 无需内胎垫带部件减少生产运输资源原材料能源及人力的消耗使用无内胎轮胎对于轮圈的要求比较严格轮圈必须没有碰撞过没有锈蚀必须经过气密性试验不能有沙眼否则轮胎口和轮圈的咬合不严无法充气子午线轮胎帘布层内的帘线以轮胎中心点为中心成辐射状排列然后在帘布上面用 10-20 钢皮带内钢线的角度 的钢皮带箍住子午线轮胎的胎体多用尼龙和人造丝制成而卡车等载重车用于午线轮胎的胎体则多用钢丝线层此外子午线轮胎因其每个部位所承受的力及功能不同因此所选用的胶料也不同下面是制造子午线轮胎时每个轮胎部位根据其不同功能而选用的胶料胎面胶因为轮胎的胎面要直接和路面接触因此它的耐磨性要好滚动阻力和噪声要小同时还要具备极好的耐热性和耐刺性能此外子午线轮胎的缓冲伸张小使胎面的承受负荷增大特别是在较差的路面上更为明显因此胎面胶还要具有良好的弹性耐疲劳性和较高的耐老化性能所以胎面胶的用料是十分讲究的胎侧胶子午线轮胎胎侧的
