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1、知识篇：各品牌合成机油介绍美孚 1号篇美孚 1号：美孚一号国内常见的黏度是金美孚 5W30，0W40，银美孚 5W30和 5W40，以及部分 4S店内的 ESP5W30金美孚 5W30和 0W40是美孚 1号顶级机油，配方上比较新，属于 6代配方。金美孚是新加坡灌装，现在部分是油日本过来。银美孚 5W30属于 5代配方，性能一般。5W40 银美孚是原厂法国，新加坡灌装，ESP5W30，英国产，符合大众以及雷诺认证。美孚机油过去配方是著名的三重合成技术，即 PAO+酯+烷基奈，现在逐渐三类合成油+PAO+超高粘度 PAO+酯+烷基奈构成基础油。其实超高粘度 PAO就是包装上的“supersyn”
2、，这是美孚独特的专利，并注册商标。按照国外论坛介绍，美孚 1号含有微量有机钼作为添加剂来改善机油的抗磨性。美孚 1号在使用上有这么几个特点：1.常温下流动性好。所以大家看到的全合成油黏度几乎跟水区别不大，但是按美孚公司提供的资料，美孚 1号能比其他机油能更快建立油压。2.美孚 1号的油在冷车稍微有点躁动。这是由于其使用了 PAO基础油所致，PAO 是 4类全合成基础油，具有黏度指数高，倾点低，PAO 是个很好的润滑油载体，对温度不敏感，抗挥发性好。但是 PAO的油，油膜都比较薄，因此降噪能力一般，但它却能在高温下提供优秀的油膜，良好的抗高温性，因此不必担心其润滑以及保护能力。3.美孚 1号的油
3、加速比较轻快。这还是由于其优异的流动性所致，较薄的油膜，却坚韧，即使较高的黏度也能提供良好的流动性，所谓“低温稀，高温稠”优异机油所具有的品质，它都符合。4.高负荷高苛刻环境下保护能力强。正是由于独特的基础油配方，因此在苛刻的条件下依然能维持足够的油膜来保护发动机。因此美孚 1号是一款优异的民用润滑油。美孚 1号在热车时表现很好，无论怠速还是巡航噪音都很低，美孚 1号一般在转速超过 4500转/分时，发动机声音开始发散，因为在这个转速以上，提供给发动机保护不仅仅是基础油，更需要添加剂来支持。喜力篇喜力系列机油是壳在欧洲的主要产品，因为壳的美国公司也有合成类机油产品，但是由于取向以及用途不同，其
4、产品差异性很大。因此不要看到 SHELL 就和喜力划等号。国内销售的系列机油是欧洲版本，国内销售的喜力合成机油中，蓝喜力 XH7由国内灌装，灰喜力由香港青衣灌装，另外一种黄喜力 HX6调和合成油，但是不供应零售市场。下面主要谈灰喜力。灰喜力 5W40认证很多，新版和金美孚 1号一样，有意思的是金美孚不知道出于什么考虑把 VW503.01认证取消了，而灰喜力最新的 SM却多了个 VW503.01，这个可能是出于费用的考虑，因为车厂的认证，是要付米的。灰喜力的基础油是其大名鼎鼎的 XHVI基础油，在 API分类中属于 3类或 3类+，其特点是黏度指数远远高于普通的三类基础油。XHVI 是以天然气作
5、为原料，依靠费托合成（GTL）技术制造出合成蜡，然后通过典型的加氢裂化和溶剂脱蜡技术生产出来。基础油饱和度高，挥发度低，黏度指数高，除了倾点和 4类的 PAO差距较大外其他都逊于或者超越 PAO。灰喜力机油的特点是：1.降噪能力强，安静。安静和降噪能力是三类油的特点。2.加速轻快，灰喜力全和成油流动性好，也比较顺滑。3.清洁性强。喜力系列机油清洁能力是其特色，不管是黄喜力，蓝喜力和灰喜力，只要定期更换，发动机内清洁性能都能保持良好。不足：1.和美孚 1号一样，在部分车上消耗会比较大，2.灰喜力耐用性方面不是很强。3.高转速时表现不是很完美。灰喜力是喜力机油中最高端的全合成油，常用黏度有 5W4
6、0和 VX系列 5W30专用油。同时这也是款特点和缺点都很鲜明的油，如果你喜欢安静，那么选喜力吧！嘉实多篇嘉实多国内常见的是金嘉护，磁护，其实还有大众服务站使用的 D9，尊护。尊护 SLX系列有两种黏度规格，分别是 5W30金盖金桶和 0W30红盖金桶，后者主要使用于宝马直 6以上的发动机，两者区别比较明显，前者性能普通，就是多个 VW504/507认证，后者无论从基础油还是长效性更加优秀，当然价格不菲，宝马 4S的价格是不低于 125每 L，嘉实多服务站油广泛的应用与国外的奥迪，宝马，VOLVO，陆虎等。极护系列很少见，极护的黏度为 0W40，和金美孚黏度一样，车厂认证也一样。国内很少有人用
7、极护，究其原因是价格非常离谱，零售价每 4L超过 400多元。所以嘉实多在国内主要是磁护和金嘉护。两者 API等级为 SM，磁护的宣传口号是未启动先保护，并宣传有磁性分子来呵护发动机。其实这仅仅是宣传，所谓磁性，主要是利用添加剂和基础油的极性，优先吸附并能停留在金属表面，在启动一刹那，油压为建立起来前，利用停留在缸体以及凸轮轴桃尖上的油膜以及抗磨剂来抵御摩擦，以达到减少冷磨损。实际上很多厂家都有了这个技术，只是宣传口号不同罢了。嘉实多的油，综合表现在美孚和喜力直接，按我的看法，是在两者之间达到一个平衡，既没有美孚 1号的躁动，也没有灰喜力在高转速声嘶力竭的抗议，但也没有美孚 1号的长效和灰喜力
8、宁静般的感觉。磁护的油在几年前配方中存在清洁性存在一些问题，现在解决了，金嘉护是二类油的矿物油，黏度规格较多，是个体修理厂老板的最爱。嘉实多的缺点是国内行货目前缺少合适的 30黏度油，普遍是 40油，这是早期大众车给市场留下的不当之处，国内有个错觉，就是 40油可以通吃天下，素不知早在上个世纪 90年代，日本美国的发动机已经全面使用 30黏度的油，不信可以查查维修保养手册。所以 30的油可以有个选择，就是使用大众专用油尊护 SLX，不过市场上价格比较混乱，按说配件是由严格的管理，仅仅有部分可以通过服务站流失出来。提醒大家 5W30的尊护只能算很一般，是几大大众服务站配套油中性能比较差的一类。如
9、果用的油冷车启动噪音不大，用这款吧，绝对不错的油。道达尔篇道达尔埃尔夫品牌的油其实是一样的，属于道达尔集团下面的两个品牌。道达尔是法国品牌，和其他欧洲石油公司一样，在欧洲，道达尔有不同系列的油以针对品牌车厂的专用油。道达尔国内销售的 QUARTZ系列机油分全合成 9000系列，半合成 7000系列，矿物油 5000系列 4000系列和 3000系列。其中 9000系列中黏度比较丰富，分 0W40 5W40和 5W30，从油理方面分析，0W40这款全合成比较好，也属于纯合成系列的顶级产品，但是这款油国内几乎没有看到，常见的 5W30和 5W40，这两款油是三类基础油为主的全合成，其中 5W40欧
10、洲车厂的认证比较多，通用性广，5W30 这款从推荐的车厂来看，可能是符合 ACEA的 A3B3认证，至少是 A5B5，欧洲一般的车除了大众宝马奔驰外，雷诺，PAS，Ford，菲亚特等都能用。价格上 5W30比 5W40略高些，一般高个 10元。道 9的油销售的价格大致在 300左右。道 7的油黏度比较单调，就 10W40和5W30，半合成，10W40 这款欧洲车大都能用，5W30 适合美国以及日系和韩系车。道达尔的油，法国车比较偏爱，其中道达尔和标致雪铁龙合作，而雷诺则选择了 ELF。从使用性能来看，确实符合其品牌定位和价格定位，毕竟前三大品牌是美孚嘉实多和壳，道达尔是二线品牌。道达尔的油没有
11、什么特色，表现也一般，我的同事的标致车曾经使用过好几个周期的道达尔 9000 5W30油，感觉很一般，最终放弃。这个油最主要缺点就是使用寿命短，一般 7000左右就感到明显衰减。0W40 那个油应该不错，可惜没法尝试，道达尔在欧洲有着不少高标准的油，很多规格可以参选，可惜国内不多。总之，道达尔这个油谈不上特色，但一般使用也足够，主要不足是性价比不高。福斯篇提到福斯，大众车友感触更深，同样提到福斯，老的大众车友会感慨万千。因为我们是看着福斯进入中国车用市场，看着它成长，更看着它一步步涨价。从当年被车友追捧的卖 220元的超级合成，到如今超级合成卖到 340左右，能不感慨吗？福斯进入中国市场不是特
12、别早，但在欧洲，福斯绝对是好油，一个很不错的德国品牌。福斯的工业油尤其出色，同时福斯也配套其他车用产品，最常见而且最常用的 DOT4规范刹车液，你选择福斯或者巴斯夫就足够了，没必要去追捧菲罗多或其他品牌。福斯是伴随大众一起成长的品牌。当年赖以成名的超级合成如今改头换面成了超级全合成，当年车友还把它划为高端半合成，而如今却以全合成的形象出现，尽管配方和基础油变化不大，而 MC分子油的价格也涨到半合成的价格。福斯适合大众的原因主要是福斯的油，密封性相对好些，而大众的车，普遍机油消耗比较严重，因此福斯正好能弥补这一缺点，大众车友间聊到机油消耗， 最有意思的讲法就是：用福斯吧，如果你还消耗大，基本上没
13、治了。当然这仅仅是个笑话，但可想而知福斯是多么适合大众。福斯在欧洲有很多规格以针对不同车厂要求，比如 GT15W30系列有针对大众的，有针对福特马自达的，有针对通用车系的，有针对雷诺和 PSA的，针对 BMW和 BENZ的专用油。福斯的王牌产品是 GT1 0W20的油，这款油是纯生物为原料的酯类油，强调环保和节能，并且很长效也很滑，号称未来用油，100%生物分解，当然价格也是顶级的，每升要 200元左右。超级合成和分子油是福斯在国内的主要产品，GT1 还没有全面引进，即使有，价格也是非常的高。MC 分子油和超级合成的主要黏度是 5W40，超级合成还有款德国原产的 0W30，不过价格很高，4L
14、的价格将近 400元。超级合成我用过，所以感触比较深：超级合成的特点其实不在于密封好，而是在于它的长效，它的基础油主要是 PAO，然后调和分子油，因此基础油配方绝对这个油抗氧化性比较强，至于密封性，我那车，超级合成照样消耗，到 6000公里，要补充 2-300毫升。谈到福斯的密封性，确实有点，因为密封的改变能使排气噪音发生变化，福斯确实做到了，从排气的声音，你会感到发动机稍微有力些，而且隆隆的排气声感觉真是换了台车。但相对于美孚，福斯缺乏美孚 1号那巡航绵，急速轻那种特点，特别小排量发动机夏天启动空调后动力的衰减方面，确实是美孚 1号强很多。MC油的特点是前 5000公里不错，后期衰减，国内假
15、如比较敏感的车友，7500 公里就无法忍受，表现出来的是急加速时噪音的增加。MC 分子油也号称未启动先保护，号称分子转换技术，其实这个技术是上个世界 80年代末的技术，各大石油厂家都有，只不过大家叫法不同而已。GT1 5W30还没有大批量进来，假如进来的是不错的油，但以基础油来看，0W30 点大超级合成更强悍些，GT1 强调的还是环保和高认证，其实高认证在国内用途并不是非常的大。另外福斯现在开发了新的半合成超能，这个半合成在欧洲是没有的，只有国内有，价格也比较便宜。结论，福斯一款适合欧洲车的油。Motul篇Motul 的品牌过去只有是玩车一族才知道，原因是这个品牌很少在市场上宣传，这个品牌一般
16、更多出现在赛道上，并希望以此来展示自己的实力。Motul有自己强大的专用赛车油 300V，黏度范围非常丰富，可以满足任何赛道的需要。300V赛车油是酯类基础油并调和强大的添加剂，号称 0剪切黏度损失，强调各种负荷下的保护能力。8100 系列是酯基油。法国产，该系列是 Motul的高端民用机油，强调比较长的更换周期，黏度范围也是非常丰富，从 0W20到 5W40，有意思的是 8100的油一般同黏度范围有两个型号，其实一款是强调性能，另外一款强调清洁性或者是强调经济性。8100 系列有很多欧洲车厂的认证，因此在民用车上使用完全是很安全的。另一款全合成是 H-Tech系列，常见的黏度是 5W30和 10W40黏度，早期是 API SL认证，08年后全部升级为 SM认证，标识上改为 H-Tech Plus，新加坡灌装。H-T 系列是针对亚洲市场开发产品，全合成，配方上说明是 100%化学合成。H-T 系列没有车厂认证，只要 SL或 SM以及 GF3 或 GF4节油认证。Motul这两款常用的全合成中 8100的 5W30黏度可以满足欧洲车要求使
