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1、 2020年中国支线航空行业分析报告市场运营态势与发展前景研究 提示：一、我国支线航空业的战略意义与发展前景 1、发展支线航空的战略 支线航空是指从事支线航线运营的航空客货运输业务的航空公司，支线航线是指年旅客吞吐量200万人次以下（含）的民用机场始发或者到达的省、自治区、直辖市内（航线）航段，以跨省、自治区、直辖市航程距离在600公里以内的（航线）航段。支线航空网络是干线航空网络的延伸，支线航空运输是航空运输业的重要组成部分，其发展状况对航空运输的整体协调发展有直接影响。我国以中小城市居多，尤其是西部、西北及东北地区，交通不便且地形地貌复杂，不适宜大机场和铁路建造，因此发展支对机场要求低、经
2、济型的支线航空有重要意义。 虽然我国已成为全球第二大航空运输市场多年，但是我国支线航空发展却不大如意。我国主营支线航空的航司较少，而且具有鲜明的地域特征。目前，天津航空、华夏航空、幸福航空和北部湾航空是我国主营支线航线且规模较大的航司，其中，天津航空的航线最多近300条，幸福航空的支线飞机占比最大达96.2%。此外，经营支线航空的航司还有河北航空、多彩贵州航空等。我国主要支线航空公司及简介公司总部航线基地天津航空天津280天津、西安、乌鲁木齐、呼和浩特、大连、海口、三亚、贵阳、南宁华夏航空重庆86贵阳、重庆、大连、呼和浩特、西安幸福航空西安40+天津、西安、哈尔滨、烟台、合肥、银川等北部湾航空
3、南宁50+南宁多彩贵州航空贵阳23贵阳河北航空石家庄100+石家庄资料来源：公开资料支线飞机在我国航空公司机队中的比例航司名称机队规模支线飞机占比南方航空852架2.58%天津航空105架59.04%华夏航空43架88.27%成都航空49架30.47%北部湾航空28架60.71%幸福航空26架96.2%河北航空28架21.4%多彩贵州航空10架90%天骄航空2架100%数据来源：公开资料 根据中国民航局的划分，内地多个民航机场中的支线机场占比在70%以上，但作为支线航空发展的重要组成部分支线飞机的数量却完全无法满足内地支线航线的要求。截至2018年在册支线飞机数量仅有187架，占整个运输机队的
4、5.1%。2018年运输飞机数量结构飞机分类飞机数量比上年增加在运输机队占比合计3639343100%客运飞机347933195.6%其中：宽体飞机4094711.2%窄体飞机288327379.2%支线飞机187115.1%货运飞机160124.4%数据来源：公开资料 目前，中国支线航企运营环境仍不完善，大量政府补贴是保障支线航空收入的重要方面。自2013年政府开始对支线航空发放补贴以来，补贴额度连年居高不下，2014至2020年间，平均补贴额达到每年97815.6万元。虽然我国支线航空的市场广阔，但是对政府补贴的依赖性过大，一些根本性的问题没有解决，既不利于支线航空的可持续发展，也给政府带来较大负担。当前我国支线航空市场化程度有待提高，运营模式有待改善。2014-2020年国家对支线航空补贴情况数据来源：中国民航总局（TC）-全文完-
