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1、大众汽车学院自学手册 529e-up!底盘和传动系结构和功能e-up! 是大众汽车首款大批量生产的电动汽车。其中还首次使用了可实现制动能量回收的制动系统和 1 档变速 箱 0CZ，该变速箱与三相电流驱动装置构成了一个单元。 1 档变速箱 0CZ 的最大输入扭矩为 210 Nm，此外变 速箱在整个转速范围内都保持了极低的噪音。可实现制动能量回收的制动系统是专为配备三相电流驱动装置的车辆而开发。在发电机运行模式下，三相电流驱动装置可以在特定条件下产生制动效果。 e-up! 的电力制动减速度最高可达 3.5 m/s2。由此回收的能量将提供 给高压蓄电池电驱动装置的电子功率和控制系统。2其内容将不作更
2、新。注意提示本自学手册介绍了新开发产品的结构与功能！ 请参照最新的维修和服务资料，其中包括所有相关检查、调整和维修说明。s529_001目录3引言 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4底盘概览 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4底
3、盘 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6e-up! 的制动系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6电气连接 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4、 . . . . . . . . . . . . . . . . . 16传动系 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171 档变速箱 0CZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17变速箱机械装置 . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18润滑油循环回路 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19选档杆 E313 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20行驶挡位显示 . . . .
6、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23行驶准备就绪 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24自我测试 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7、. . . . . 25引言底盘概览在此对动助力器 4 前盘式制动器 ESC/ABS， TRW 公司 (Electronic Brake Control -EBC 460)lumn Electric Power g) 和 TRW 公司的内置 用于制动系统的电子机械式制动助力器 (eBKV) 和蓄压器e-up! 主要的标配和选装底盘装备进行简要说明(eBKV) 和 Bosch 公司的蓄压器以及 TRW 。 e-up! 装配标准底盘。新采用的设备包括电子机械式制 公司的 ESC/ABS (EBC 460)。 麦弗逊式前桥减震支柱电子机械式助力转向系统C-EPS (CoSteerin式转向角传感器的
8、 5其他信息请参阅自学手册 500 up!。s529_XXXs529_023 后轮鼓式制动器 扭杆梁后桥在全新的 2013 年款 Golf 中，电子稳定程序 (ESP) 更名为 Electronic Stability Control (ESC)。 ESC 功能与 ESP 相同。 城市紧急制动功能 ( 选装 )， 在 Paket Drive Pack Plus 中底盘6s529_002制动系统蓄压器电子机械式制动助力器 (eBKV)前轮制动器后轮制动器串联式制动主缸e-up! 的制动系统e-up! 的制动系统包括： 串联式制动主缸， 车轮制动器， 电子机械式制动助力器， ESC/ABS 系统，
9、 制动系统蓄压器和 三相电流驱动装置。通过电子机械式制动助力器增强驾驶员施加的制动踏板力。ESC/ABS 系统后轮制动器前轮制动器三相电流驱动装置和电动装置的电子功率和控制装置7s529_045三相电流驱动装置 VX54 电子机械式制动助力器 (eBKV)制动系统蓄压器VX70制动液储液罐 串联式制动主缸电动装置的电子功率和控制装置 JX1 s529_004可实现制动能量回收的制动系统可实现制动能量回收的制动系统是专为配备三相电流驱动装置的车辆而开发。在发电机运行模式下，三相电流驱动装置会根据转速、高压蓄电池的温度及电量产生制动效果。这种相互关系会导致不稳定的电子制动，因此必要时需要通过液压进
10、行补偿。这种电子和液压制动之间的交替变化被称为 Brake Blending （联合制动）。 e-up! 最多可延迟 3.5 m/s2 。由此回收的能量将提供给高压蓄电池电驱动装置的电子功率和控制系统。在驾驶员 制动期间，制动系统利用三相电流驱动装置的制动潜力，增加电动车辆的行驶距离。可实现制动能量回收的制动系统包括： 电子机械式制动助力器 (eBKV)， 串联式制动主缸， 制动系统蓄压器 VX70， 三相电流驱动装置 VX54 和 电动装置的电子功率和控制装置 JX1。底盘8制动助力器控制单元 J539s529_006串联式制动主缸VX70 接口eBKV 推杆 制动系统蓄压器 制动助力器控制
11、单元 J539， 发动机 / 变速箱单元， eBKV 推杆和 串联式制动主缸。发动机 / 变速箱单元制动液储液罐电子机械式制动助力器 (eBKV)制动助力通过电子机械式制动助力器 (eBKV) 产生。 e-up! 中的 eBKV 的优点包括： 不依赖低压的制动助力器， Brake Blending 功能， 改进的压力升高动态特性， 较高的压力点精度和 均匀的制动踏板特性 / 踏板力。结构电子机械式制动助力器安装在发动机舱中。它与制动系统蓄压器 VX70 和 ESC/ABS 相连接。电子机械式制动助 力器包括： 制动灯和制动测试信号通过 eBKV 的制动踏板位置传感器 G100 进行控制。9s5
12、29_008eBKV 推杆制动助力器控制单元 J539 串联式制动主缸制动踏板位置传感器 G100 的插头接口制动踏板位置传感器 G100下方小齿轮轴制动系统蓄压器VX70 接口 功能驾驶员踩下制动踏板。通过推杆对踏板力进行控制并通过活塞杆传递到串联式制动主缸。为此将推杆以特定值向左移动。该数值通过制动踏板位置传感器 G100 传输到制动助力器控制单元 J539。同时 eBKV 识别发动机位 置。这一信息由安装在发动机 / 变速箱单元中的制动助力器的发动机位置传感器 G840 提供。 通过驾驶员制动要求信息和发动机位置， eBKV 的制动助力器控制单元 J539 计算出所需的制动助力。在此加强
13、 套筒从轴向运动的小齿轮轴向左侧移动，为驾驶员施加的踏板力提供支持。制动力通过 e-up! 中的 eBKV 提高了 6 倍。发动机 / 变速箱单元制动液储液罐接口活塞杆加强套筒上方小齿轮轴制动助力器的发动机位置传感器 G840底盘10如果制动助力器控制单元 J539 识别到发电机制动力不充分，则制动液在压力下从制动系统蓄压器 VX70 被输送到制动系统中。 信号由制动助力器控制单元 J539 发送到制动系统蓄压器 VX70 控制单元。如果有足够的发电机制动力，则卸载车轮制动器上的制动压力。这是通过接收制动系统蓄压器 VX70 中的制动液实现的。为此应将活塞通过发动机拉回到能量回收制动压力存储器
14、 V545 中。s529_010蜗轮蜗杆传动装置卤素灯能量回收制动压力存储器 V545 中的 电机制动管路接口制动液接收腔室排气阀功能通过系统元件实现 Brake Blending （联合制动）功能。制动系统蓄压器 VX70制动系统蓄压器 VX70 储存根据需求供应的制动液，并将其流回到制动系统中。目的是降低制动压力。结构制动系统蓄压器 VX70 与串联式制动主缸直接连接。如果车辆通过三相电流驱动装置 VX54（发电机运行模式） 制动，则未使用的制动液将储存在制动系统蓄压器 VX70 中。控制单元 11驱动装置踏板行程：踏板力和行程保持恒定时间 ss529_012踏板行程车速(km/h)图例来
15、自踏板操作的制动要求 摩擦制动：液压制动扭矩能量回收制动：发电机制动扭矩，来自三相电流摩擦和能量回收制动的总和得出总的制动要求。三相电流驱动装置能够在发电机运行模式下在车辆的驱动车桥上产生一个制动扭矩。这一扭矩取决于车速、蓄电池电量和高压蓄电池温度以及三相电流驱动装置的转速和扭矩。这种依赖关系会导致不稳定的电子制动。因此必须进行液压补偿，这种补偿与驾驶员的意愿无关。通过 eBKV 的制动助力器控制单元 J539 可实现电子制动 和车轮制动器制动之间的自动调节。Brake Blending 示例制动%g车辆速度Brake Blending根据法律规定，应对三相电流驱动装置不稳定的电子制动进行自动补偿。制动期间电子和液压制动之间的切换被称为 Brake Blending（联合制动）。目的是使制动踏板上的力和行程始终相同。无论是通过电子流驱动装置 ) 或是液压 ( 通过车轮制动器 ) 的制动方式。( 通过三相电 底盘12来自踏板操作的制动要求通过液压制动扭矩降低车速电子机械式制动助力器 (eBKV)制动系统蓄压器 VX70 s529_016控制装置 JX1 来自踏板操作的制动要求车辆速度电子机械式制动助力器 (eBKV)制动系统蓄压器 VX70 s529_0142. 摩擦制动根据驾驶员的制动意愿在液压制动系统中形成压力，以降低车辆的速度。开启的液压制
