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1、1,压缩机的润滑系统,CNG压缩机的润滑系统,艾里尔压缩机,2,压缩机的润滑系统,主要内容分为以下几点,压缩机润滑系统的组成 润滑系统的作用和功能 各润滑系统的设计要点 润滑油消耗量的测算 润滑系统常见的问题 润滑系统的保养,3,压缩机的润滑系统,一、润滑系统的组成,水平对称平衡式CNG压缩机的润滑系统主要由预润滑系统、曲轴连杆润滑系统、气缸润滑系统、密封填料函润滑系统、润滑油预热和冷却系统等几个部分组成。 预润滑系统 预润滑系统主要在压缩机未启动前，对曲轴主轴承等处进行预先润滑，保证压缩机能在启动过程中正常工作。预润滑系统主要是电机带动的预润滑泵，给曲轴、主轴承、连杆大瓦、十字头销、十字头进
2、行预先润滑。 曲轴连杆润滑系统 曲轴连杆润滑系统主要为曲轴主轴承、各连杆轴承、十字头和轴销处提供润滑。主要由机架油箱、Y型过滤器、转子泵（主油泵）、静热力阀、润滑油冷却器、精过滤器、油管、机体和曲轴及连杆中的油道、油压表和油压传感器等组成。属强制润滑系统。 气缸润滑系统 气缸润滑系统也属于强制润滑，主要为各级气缸注入润滑油。该压缩机采用了少油润滑方式，即通过柱塞泵加压液体经润滑油分配器，分时定量的为各气缸提供所需润滑油。这样既可保证润滑的需要，又可使润滑油消耗最少,4,压缩机的润滑系统,机油闪点,闪点又叫闪燃点，是指可燃性液体表面上的蒸汽和空气的混合物与火接触而初次发生闪光时的温度。各种油品的
3、闪点可通过标准仪器测定。闪点温度比着火点温度低些。 燃点又叫着火点，是指可燃性液体表面上的蒸汽和空气的混合物与火接触而发生火焰能继续燃烧不少于5s时的温度。可在测定闪点后继续在同一标准仪器中测定。可燃性液体的闪点和燃点表明其发生爆炸或火灾的可能性的大小，对运输、储存和使用的安全有极大关系,5,压缩机的润滑系统,主轴瓦,连杆瓦,曲轴,曲拐,6,压缩机的润滑系统,密封填料函润滑系统润滑油流过活塞杆密封填料函系统，既可润滑活塞杆，又可增强填料的密封作用。该系统的主要组成部件和气缸润滑系统公用，只是润滑油由分配器的专用输出口供给，且用过的润滑油经刮油环收集，从主、辅两个油道流进集油箱定期排放（其中含有
4、少量通过活塞杆泄漏出的天然气）。润滑油预热和冷却系统润滑油预热和冷却系统，可保证压缩机润滑系统不受环境温度的影响而正常工作。其主要组成部件有，润滑油加热器、润滑油温度传感器、静热力阀、润滑油冷却器（风冷式,7,压缩机的润滑系统,8,压缩机的润滑系统,二、润滑系统的作用和功能,压缩机润滑系统的主要作用和功能： 减小滑动部位的磨损，延长零件期望寿命，减小维修费用； 带走磨擦热量，冷却磨擦表面，保持正常配合间隙，有利于润滑零件的正常运转； 和机械密封结构相结合，对气缸中的气体起密封作用； 防止零件表面锈蚀，提高零件工作寿命； 减小摩擦和摩擦热，减少能量损失和降低摩擦功耗，提高压缩机效率； 带走磨屑清
5、洗磨擦表面，提高运动面的工作质量,9,压缩机的润滑系统,对润滑系统的基本要求： 要有可靠的供油装置，保证有适量的润滑油输送至各运动部位； 要有净化和冷却润滑油的装置； 系统中要有便于检查供油情况的部位和仪表； 供油系统要紧凑，便于拆装和清洗,10,压缩机的润滑系统,11,压缩机的润滑系统,12,压缩机的润滑系统,13,压缩机的润滑系统,14,压缩机的润滑系统,15,压缩机的润滑系统,16,压缩机的润滑系统,曲轴箱内油位的调节可通过调节浮子液位计的高度来实现，即：浮子液位计的高度升高，曲轴箱内的油位上升；浮子液位计的高度下降，曲轴箱内的油位降低,浮子液位计,高位油箱,通过此油管向曲轴箱内补油,1
6、7,压缩机的润滑系统,三、各系统的设计要点,预润滑系统 在压缩机起动过程中，曲轴还没有达到额定转速，难于保证曲轴轴承等处的正常润滑，为了避免曲轴摩擦发热产生故障，事先由预润滑系统在曲轴连杆机构中各润滑部位建立起所需油压，保证曲轴连杆润滑系统中润滑油的正常循环。 燃气发动机驱动的压缩机，由于起动过程慢，润滑油可保证主轴承处的润滑，所以可不设预润滑系统。但在电机驱动的压缩机中必须设置预润滑系统，还应带有自动起动程序，以保证油压低于10psig (0.07Mpa)时，压缩机不得随意起动。 当压缩机运转正常后，预润滑系统自动关闭,18,压缩机的润滑系统,电机,油泵,Y型过滤器,过滤器,通过此管进入曲轴
7、箱（主进油口,19,压缩机的润滑系统,主进油口（大部分润滑油进入曲轴箱,接油压传感器的管子,一少部分进入柱塞泵,20,压缩机的润滑系统,曲轴连杆润滑系统润滑油从曲轴箱底部的油箱中出来，经Y型过滤滤器到油泵、油冷却器（油温低时不经过）、精滤器再到曲轴轴承，并经曲轴颈到连杆、连杆轴承和十字头，润滑后再回到油箱中，如此循环。气缸润滑系统气缸润滑系统是本压缩机独具特色的地方，属于少油润滑方式,21,压缩机的润滑系统,Y型过滤器,吸油口,主油泵,静热力阀,进油口,22,压缩机的润滑系统,图 一 气缸润滑系统 润滑油进入气缸孔 润滑油进入密封填料函 润滑油泵 安全爆破膜片 润滑油入口处 润滑油泵出处 循环
8、时间指示器 （无油流指示器） 单向阀 活塞杆密封填料函 填料函主泄油孔 润滑油分配器 气缸润滑油来自曲轴油箱,23,压缩机的润滑系统,安全保险构件 油泵出口油路中设置了一个安全保险构件，其中主要是一个安全爆破膜片，当管路中的润滑油因故不流动，致使油管中的压力升高到大约7300psi（高压）、3300psi（低压）时膜片破裂。可保护管路的安全。同时无油的信号也可通过无油流动传感器传到压缩机控制器。 单向阀 在润滑油到柱塞泵经过加压液体之后的管路中设有一个单向阀，以保证停机时单向阀到油分配器管路中的油不会流失，下次启动时就不会产生吸空现象，而影响润滑的有效性。 活塞杆密封填料润滑系统 在一级每个气
9、缸处都有一个密封填料润滑点，二级每个气缸上各有一个密封填料润滑点，三级处无填料润滑点，共计4个润滑点,24,压缩机的润滑系统,一级气缸润滑点,一级填料润滑点,二级填料润滑点,二级气缸润滑点,三级气缸润滑点,平衡油压的管道,注油口,柱塞,过滤器,单向阀,低压爆破片,无油流指示器,油分配,油入口管线,压缩机的润滑系统,25,润滑油预热和冷却系统 润滑油冷却器 润滑油冷却器采用风冷方式，与压缩机的级 间冷却系统同用一个风扇驱动,26,压缩机的润滑系统,静热力阀（又称油包）润滑油的油温设定为，150（65.6）油温190（87.8），当油温高于190（87.8）时，静热力阀自动打开，润滑油从主油泵出来
10、，经冷却器冷却后，再经油精过滤器到各个润滑点。热油供应线和冷却后的冷油返回线之间的最大压差是10psig（0.07MPa）。润滑油加热器压缩机要求的最低润滑油温是150（65.6），这是驱散水蒸气所需的最低温度。如果压缩机被暴露在较冷的环境温度下，润滑油系统设计应保证机组能安全起动，确保有足够的润滑油流到主轴承处，并保证连续运行，还需要有油加热器以及相应构件,27,压缩机的润滑系统,四、润滑油消耗量的测算,不同型号压缩机的气缸润滑率 JGP 、JGM、 JG、 JGA、 JGW、 JGR 0.3品脱/天.in缸径 JGJ 、JGH、 JGE 0.4品脱/天.in缸径 JGK 、JGC、 JGD
11、 0.5品脱/ 天.in缸径 型号、活塞杆直径和润滑率的关系 型号 活塞杆直径（in） 润滑率 型号 活塞杆直径 润滑率 P 1.125 0.3 H 2.000 0.4 M 1.125 0.3 E 2.000 0.4 JG 1.125 0.3 K 2.000 0.5 A 1.125 0.3 C 2.500 0.5 JGT 1.125 0.3 D 2.500 0.5,28,压缩机的润滑系统,对于任何一种型号的Ariel压缩机，将所有气缸直径相加，再与所有活塞杆直径的两倍（TR型3）之和乘以润滑率，则可得到额定转速下每天24小时的油消耗量（品脱）。例：7.500JG3.875JG（1.1252）（
12、1.1252）0.3=4.763 (品脱)一级缸 二级缸 活塞杆 活塞杆本站油耗的测算量为：【（2.75+3+1.75）*2+（1.125*2+1.125*2+1.125*2+1.125*2）】*0.3= 7.2 品脱=3.4065升（注：1加仑=8品脱 1加仑=3.785升 1品脱=0.473125升,29,压缩机的润滑系统,往复式压缩机润滑油消耗的经验公式曲轴连杆处润滑油的供油量曲轴和连杆机构处采用压力润滑时的供油量，一般按润滑油从磨擦表面导走的热量来确定。通常按机座部分磨擦功为全部磨擦功的30%计，则油量为 0.3N(1m)Q0= 60103 L/min ct式中 N压缩机轴功率，kW；
13、润滑油密度，0.9 kg/L；c润滑油比热，c1884 J/kg；t润滑油温升，一般取t=1520，无油冷却器时取较小值，有油冷却器时取较大值。m机械效率，大流量取m=0.70.8，设计得好的小流量泵取m=0.80.9,30,压缩机的润滑系统,CNG曲轴连杆处的供油量为： 0.3N(1m)Q0= 60103 =0.3*（1-0.8）*60103 ct （ 0.9*1884*20） =32. 909 L/min（注：当曲轴箱内的液位在2 /3处时，曲轴箱内的油为38升 ，所以，此供油量的估算 基本正确）（2）按功率和运转时间估算另一种经验取法，为按压缩机功率和运转时间h计算，确定气缸和填料的油耗
14、参考值。取每千瓦小时耗油量为0.5ml，油的密度取0.90g/ml，则单位耗油量M应为： M=压缩机功率(0.5ml / kwh)0.89g/ml估算CNG耗油量为M=310*0.5*0.9=139.5g/h，即155ml/h=3.72L/天,31,压缩机的润滑系统,五、润滑系统常见的问题,1）注油器供油不正常或不供油对压缩机的影响: 要想使一台压缩机(有油润滑)正常运行，就必须有足够数量的气缸润滑油。当润滑油不足时会引起摩擦表面的迅速磨损或个别零件的卡涩；润滑油过多时，则会促使积炭形成，破坏活塞的密封性，使零件迅速磨损，并导致积炭在气缸内部灼烧。因供油量不足时，会使润滑点干摩发热，可用测量温
15、度的方法检测出来；供油量过多时，可从活塞环上和气阀上积炭过多的现象判断出来。（2）循环油压不高或突然降至到零的原因： 1)循环油油位低，油温高，粘度小。 2)油过滤器堵塞。 3)油管漏油严重。 4)转子磨损，间隙过大，工作效率差； 5)转子泵入口管被污油堵塞。处理方法：增加循环油量，检查静热力阀是否打开以降低油,32,压缩机的润滑系统,温，停用油过滤器，清洗油过滤网，停机修理油泵，调整间隙，当循环油压突然降至零时，应立即停机。 （3）无油流停机的原因 a、润滑油内有气泡 b、油分配器堵塞 c、柱塞泵工作不正常，不能正常打压 d、无油流指示器失灵 e、安全隔离栅故障，或被烧坏 处理方法： a、打
16、开柱塞泵上的螺帽，将气体排出 b、清洗或更换油分配器 c、检查柱塞泵，查明原因，或更换柱塞泵 d、维修或更换无油流指示器 e、更换隔离栅（4）爆破片爆破的原因,33,压缩机的润滑系统,油分配器堵塞，造成憋压，爆破片爆破，处理方法，更换爆破片，清洗或更换油分配器。（5）注油器的柱塞常出现的问题 注油器的柱塞如果发生故障，就会使供油中断。应检查下列部位，针对所发现的问题应采取措施进行排除。 1)滤芯是否被污油堵塞； 2)柱塞腔内是否有气体。（6）润滑油温度过高的主要原因是： 1)运动机件过热。压缩机的运动机件，包括曲轴、十字头,34,压缩机的润滑系统,滑块、连杆等，由于运转不正常而产生过度摩擦发热，同时也将使机油过热。通常，运动摩擦机件的温度不应超过55，如发现有过热情况，应及时检查原因进行处理。 2)油冷却系统失灵。油冷却器应能保证油泵供出的机油温度不超过3035，如果冷却效率不佳，则说明冷却器风机存在问题，立即采取措施消除。 3)油料污染，油号不符。如果所采用润滑油的粘度不符合摩擦零件接触处的比压力，就会出现半干摩擦的工作条件，从而导致剧烈磨损和发热。已经污染或经过烧瓦之后的机油由于油
