《一汽大众迈腾轿车发动机怠速不稳故障与排除》由会员分享，可在线阅读，更多相关《一汽大众迈腾轿车发动机怠速不稳故障与排除（8页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、0一汽大众迈腾轿车发动机怠速不稳故障与排除李强北京祥龙博瑞汽车服务(集团)有限公司一分公司摘要：发动机怠速的稳定性是直接影响到车辆的性能以及经济性。保持良好、稳定的发动机怠速可促进发动机节能和发挥发动力。由此很多车主对怠速的稳定性要也就比较高。因此，排除发动机怠速不稳故障已成为维修工常做的工作。本文主要阐述了轿车怠速控制的基本原理，分析了发动机怠速不稳的表现及原因，以一汽大众迈腾轿车为例，阐明该车型怠速不稳的故障现象、故障诊断和排除方法。以与同行们一起共同探讨作用。关键词：迈腾轿车 发动机 怠速不稳 曲轴箱通风 油雾分离器前言怠速是指发动机对外无功率输出的工况。它不是一种速度，而是指发动机一种
2、工作状况。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。在发动机空转时，完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。一般来讲，怠速转速以发动机不抖动时的最低转速为佳，但目前因环保需要，往往采用高怠速。不同型号的汽车发动机，其怠速额定值均有不同的范围，如迈腾轿车发动机怠速额定值为(75050)r/min。如果发动机怠速值低于或超过规定的范围，就会出现阶段熄火、转速不稳等现象。出现这些现象时，应及时检查和排除故障。1轿车怠速控制的原理怠速控制的实质是对怠速时充气量的控制。电控单元（ECU）通过检测从各传感器的输入信号综合运算后所决定的目标转速与发动机的实际转速进行比较，据比较得出的差值，确定相当于目标转速的控
3、制量，驱动控制怠速充气量的执行机构，怠速控制采用的是反馈控制，为避免非怠速状态下实施怠速控制，还必须通过节气门开关信号及车速信号等判断发动机是否处于怠速状态，从而起动怠速控制。与怠速控制有关的信号有：发动机转速、节气门位置、车速、冷却水温度、空档起动开关、点火开关、空调开关和电器负载等。控制的项目有：怠速、快怠速、空调怠速和电器负载高怠速等。发动机在冷车状态下起动，暧机过程开始时，发动机的怠速转速应能达到规定的快怠速转速（通常为 1500r/min） ，在发动机达到正常工作温度后，怠速应能恢复正常 （迈腾轿车的怠速转速1在 75050r/min） ，发动机达到正常工作温度后，在打开空调开关时，
4、发动机怠速应能上升到 800r/min 左右。正常的怠速是在控制单元期望值的内运转。若在上述情况下怠速中心值在 40r/min 以外抖动，或者怠速中心值偏离出控制单元的期望值，均属于怠速不稳。汽车发动机产生怠速不稳具体原因很多，涉及面广，其原因可分为四类:进气系统故障;燃油系统故障;点火系统故障;机械故障。怠速不稳的检修有一定难度，但只要掌握怠速不稳机理，对维修具有指导作用。2 发动机怠速不稳的表现发动机怠速不稳现象有两种表现方式：一种是正常怠速运转不稳定，发动机发抖，转速不均匀，总有熄火倾向，加速时有回火现象或怠速转速不能调低，调低就熄火.另一种是快怠速不稳或没有快怠速，突出表现为停车时不能
5、开空调，一开空调就熄火.直观的表现是（1）缸体抖动程度，也可观看机油尺晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；（2）发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；（3）启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。3迈腾轿车发动机怠速不稳故障原因分析在参与电脑计算的数据中,有任何一个参数失真,都会导致电脑发出错误的指令,轻则令发动机运行不稳、功率下降,重则令发动机无法起动。发动机怠速不稳,就是一种电脑发出错误指令或其指令无法执行的症状,主要表现为怠速时
6、发动机抖动严重、易熄火或转速上下波动等。在维修过程中，我们常见到的迈腾轿车发动机引起怠速不稳的直接原因有混合气过浓或过稀、个别气缸不工作或工作不良、发动机超出该转速负荷、气门积碳过多,其主要影响因素有燃油喷射系统故障、点火系统故障、曲轴箱通风系统故障、燃油蒸气净化控制系统故障、传感器故障及机械故障等。3.1 燃油喷射系统如迈腾 1.8TSi轿车发动机采用汽油缸内直喷技术（如图 1所示） ，燃油系统通过燃油高压泵(由排气凸轮轴驱动)把低压燃油系统内 500650kPa的低压燃油转化为 415MPa的高压燃油，以满足不同工况的需求。由于发动机 ECU将喷油绝对压力作为一个恒定值,依靠改变开启喷油器
7、的脉冲2宽度来控制喷油量,因此如果喷油压力低于正常值,就会导致喷油量变小,混合气变稀,引起发动机怠速不稳。汽油滤清器脏堵、电动燃油泵磨损、燃油高压泵损坏，油泵控制单元损坏等,都会造成供油压力不足。此外,喷油器堵塞、喷油器不工作、喷油器雾化不良等,都会引起发动机怠速不稳。下图是个示意图，其中带压力限制阀的滤清器和低压燃油压力传感器实车中没有。J538-燃油泵控制单元；G410-低压燃油压力传感器；N276-燃油压力调节阀；G247-高压燃油压力传感器图 1 迈腾轿车燃油系统控制示意图 3. 2 点火系统点火系统引起的怠速不稳通常是由于高压分火线老化漏电、火花塞工作不良或失效,引起“缺缸”或点火不
8、良造成的。对点火系统的技术要求为:火花塞电极间隙在 10 11mm 之间 ,中心电极无烧蚀 ;高压线无裂缝、老化现象,且电阻小于 25k。若不符合上述要求,应更换火花塞或高压线。3.3 曲轴箱通风系统迈腾发动机曲轴箱通风系统为双级油气分离器的设计没有相应的专门管路和 PCV阀，由缸体上的粗油气分离器和缸体上的油气通道，以及气门室盖上的油雾分离器组成。只是在油雾分离器内设3置了一个安全阀，用以控制曲轴箱内的压力。当曲轴箱内的压力过高时，安全阀打开，使得未经任何处理的蒸气直接到达涡轮增压器的入口，从而防止发动机油封受到损坏。结构如下图所示：图 2迈腾发动机曲轴箱通风系统结构原理图由上图可以看出油雾
9、分离器损坏的话也会造成发动机怠速不稳抖动。3.4 燃油蒸气净化控制系统在发动机温度低于 75或怠速情况下,燃油蒸气净化控制系统(EvAP)的控制阀应是关闭的,否则会导致混合气过浓,引起怠速不稳。3.5 传感器节气门位置传感器:在怠速情况下,节气门由于脏污等原因不能回到正确的位置,会造成进气量加大,导致怠速过高。迈腾 18 TSi发动机节气门位置传感器的信号电压为节气门全开时 45V,怠速时 05V。水温传感器:水温传感器是利用热敏电阻阻值的变化来检测冷却液温度的变化的,并将电阻值的变化量换算成电压信号输入到控制模块中,控制模块根据冷却液温度的情况对基本喷射时间进行修正。进气温度传感器:进气温度
10、传感器的控制原理与水温传感器相同。发动机的进气量与进气的密度有关,而进气的密度又与进气的温度有关,温度越高,密度越小,进气量也就越小,发动机 ECU根据这一信号对基本喷油量进行修正。空气流量传感器:空气流量传感器是决定喷油量的最重要的传感器,它反映给发动机 ECU的值是否准确,决定了空燃比是否准确。如果发动机怠速不稳,同时伴有排气管冒黑烟的现象 ,一 般为空气流量传感器故障,或者是空气滤清器堵塞，还有一种可能就是在空气流量传感器之后的进气管路4漏气，此时 ECU误以为发动机是大负荷运转 ,会加大喷油量,造成混合气过浓。开关信号:当空调(AC)开关、动力转向(EPS)开关、制动开关等增加发动机负
11、荷的开关接通时,ECU将通过怠速空气控制阀提升怠速转速,以使发动机有足够的动力来驱动这些设备,如果这些信号不能到达 ECU,则会造成发动机怠速不稳。这种故障带有伴随性,通常是在打开空调开关、转动方向盘或踩下制动踏板时出现怠速不稳,而在其它时候怠速正常,这种有针对性的故障一般比较容易排除。3.6 机械故障气缸压力不足:气缸压力不足表现为发动机不易起动,功率下降,低速特别是怠速时运转不稳。气缸、活塞环因磨损导致配合间隙过大,或某些气缸的活塞环折断造成漏气,都会引起气缸压力下降。正时不准:正时皮带严重磨损或张紧轮弹力不当,会造成正时皮带跳齿,这时曲轴位置传感器所反映的一缸上止点位置会与实际值有偏差,
12、导致点火时间不当,同时还会引起配气相位出现偏差,这些都会造成怠速不稳。4 迈腾轿车发动机怠速不稳故障诊断迈腾 18TSi 发动机在上述所列 6个系统中某个环节出了问题，都会导致怠速不稳，抖动，甚至熄火。迈腾 18TSi 发动机的基本怠速转速为 620 50r/min;正常怠速转速为 750 50r/min;冷车快怠速转速为 1650 50r/min:负荷怠速转速为 70050r/min。诊断怠速不稳故障的基本原则为:先备后用、先思后行、代码优先、先外后内、先简后繁。下面以一个故障实例来加以说明。5 故障案例分析5.1故障现象一辆迈腾 18 TSi 轿车,发动机故障灯点亮，怠速不稳，抖动严重。5
13、.2故障诊断1、用VAS5052A 对车辆系统进行自诊断，发现故障码：00369 P0171 000，其含义是B1(第一缸所在5的那列气缸)混合气过稀。2、起动发动机，读取发动机数据流，发现空气流量计数据与节气门开度数据均小于正常值，在发动机怠速时，空气流量值为1.7g/s，节气门角度为1.2%。但在相同的工况下，正常车的空气流量值为2.1g/s，节气门角度为3.9%。3、根据上述分析认为空气流量计检测到的进气量小于实际进气量，说明可能有漏气的地方。4、检查发动机进气系统所有可能产生漏气的地方，例如进气管、增压器、进气歧管等，未发现故障。5、考虑到燃油蒸发与排放控制系统也会引入未经直接测量的外
14、界气体，切断燃油蒸发系统到进气歧管的管路后试车，故障依旧。6、对于曲轴箱通风系统，可能产生故障的部件为缸盖上的精油气分离器(又名：油雾分离器)，以试驾车部件更换试验，试车后确认故障排除。5.3 故障分析首先了解清楚迈腾发动机曲轴箱通风系统的工作原理：该发动机的曲轴箱气体首先通过缸体下部缸壁上的通道被吸入到缸体下部的粗油气分离器，经过粗油气分离器的处理，曲轴箱气体中的机油被分离出来，回流到油底壳里，而被分离出来的蒸气则通过缸体内预先设计好的专用通道输送到气门室盖上部的精油气分离器处。由于该专用通道与缸体做成一体，就使得流过的蒸气始终保持一定的温度，从而避免低温时蒸气发生凝结。通过专用通道的蒸气到
15、达气门室盖后，直接进入精油气分离器，以进行第二阶段的油气分离。在精油气分离器内，蒸气经过旋风式油气分离机构的处理，会凝结出机油液滴，这些机油通过缸盖上的专用油道回流到油底壳，而再一次被分离出来的蒸气则到达了精油气分离器内的调压阀。调压阀用于调节进入燃烧室内的蒸气流量，在发动机工作时，它使曲轴箱内保持一定的真空度，并确保良好的曲轴箱通风。调压阀由两个腔室构成，二者之间以膜片分隔。一个腔室通往大气，另一个腔室通往进气歧管和油气分离器。当进气歧管内的真空度增加时，曲轴箱内的真空度也增加，为防止这种情况发生，由调压阀对气体通路的大小进行调节，从而将通过调压阀的气体流量控制在适当的范围内。精油气分离机构
16、分离出的蒸气经过精油气分离器内调压阀的调节后，再经过精油气分离器内的一个6单向阀的调控（精油气分离器内共有两个单向阀，用于控制蒸气向进气歧管或涡轮增压器入口的流动），最终进入燃烧室。此处单向阀的作用：如果单向阀的出口端真空度较大，则单向阀打开通道，经过调压阀调节的蒸气可以被吸入到进气歧管或涡轮增压器的入口。图3油雾分离器实物图通过对其工作原理的了解，可以分析出此故障的原因是油雾分离器调压阀的膜片卡滞或损坏导致大气与曲轴箱联通，造成了额外的空气进入了燃烧室，其实和进气歧管漏气的结果是一样的，只不过从这里漏气更难被发现。额外的空气进入燃烧室导致混合器变稀，造成发动机怠速不稳，抖动。结束语随着汽车电控技术的发展，发动机怠速不稳故障的诊断更加复杂，迈腾轿车的怠速不稳定至于如此，所以对这类故障，首先对车型的相关系统在结构及原理要熟悉，其次是要充分利用先进的专业检测仪器和汽车维修人员长期的经验积累。最后是在对于维修过程中
