《DK289+244～+290段无砟道床轨枕损伤处置方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《DK289+244～+290段无砟道床轨枕损伤处置方案（18页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、目 录1.编制说明11.1编制依据11.2编制原则22工程概况22.1总体情况22.2桥梁无砟轨道设计22.3.问题描述33.资源配置33.1材料准备33.2机具设备准备43.3检测设备53.4人员安排54、主要施工方案54.1主要施工方法54.2施工进度计划54.3物流方案64.4测量方案64.5分枕、其他工序74.6钢轨保护措施74.6道床施工方案85.工期控制控制措施136.安全保证措施13DK289+244+290段无砟道床轨枕损伤处置方案1.编制说明1.1编制依据（1）高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）（铁道部2011年10月）（2）铁路工程建设通用参考图高速铁路CRTS型双块式无
2、砟轨道-路基地段（通线【2011】2351-）（3）铁路工程建设通用参考图高速铁路CRTS型双块式无砟轨道-双块式轨枕结构设计（通线【2011】2351-）（4）铁路轨道设计规范（TB10082-2005）（5）高速铁路设计规范（试用）（TB10621-2009）（6）铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）（7）铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002.3-2005）（8）铁路轨道工程施工安全技术规程（TB10305-2009）（9）钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499）（10）无砟轨道条件下ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数技术条件（暂行）（
3、铁科技【2006】188）（11）铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定（铁建设【2010】41）（12）客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设【2006】158）（13）高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010）（14）高速铁路无砟轨道施工技术指南（铁建设【2010】241）（15）高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）（16）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设【2010】241）（17）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）（18）客运专线高性能混凝土暂行技术条件（科技基【2005】101号）（19）客运专线铁路双块式无砟轨道双块式
4、混凝土轨枕暂行技术条件（科技基【2008】74）（20）高速铁路用钢轨（TB/T3276-2011）（21）WJ-8型扣件暂行技术条件（科技基【2007】207号）（22）路基地段CRTS型双块式无砟轨道结构设计图（成渝施轨（04）（23）客运专线综合接地技术实施办法（暂行）（铁集成2006220号）（24）铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统（通号20099301号）（25）成渝客专轨道工程线使用安全管理办法1.2编制原则（1）以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、科学的管理、有力的保障”，确保本段工程“按期、优质、高效、低耗”的整改返工总体目标的实现。（2）坚持科学性、先进性、经济性、
5、合理性与实用性相结合的原则。结合工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现2015年10月20日前完成施工的目标。2工程概况2.1总体情况成渝客专CYSG-6无砟轨道起点里程DK288+991.85，终点里程DK296+100，无砟轨道段全长7.108km。2.2桥梁无砟轨道设计桥梁地段CRTS型双块式无砟轨道结构由60kg/m钢轨、WJ-8B扣件、SK-2型双块式轨枕、道床板、隔离层、底座及弹性垫层等组成，轨道结构高725mm。采用WJ-8B型扣件，简支梁靠近梁缝的一组扣件采用
6、W1型弹条和复合垫板，简支梁地段其余扣件均采用X2型弹条和复合垫板；桥台地段扣件采用W1型弹条和橡胶垫板；32m梁采用SK-2型双块式轨枕轨枕间距654mm，道床采用C40钢筋混凝土，现场浇筑。桥上道床采用分块式，道床板宽度为2800mm，厚度为260mm，单元长度一般为6.44m，相邻道床板板缝100mm左右。桥上每块道板床设两个棱柱型凹槽，长宽1022mm700mm（上表面），高110mm，倾角为1：10。2.3.问题描述经现场调查，现场损伤轨枕共18根，其中，损伤较严重轨枕15根，轻微损伤轨枕2根如图所示，其中，对1#、18#共2根轨枕进行环氧砂浆修补处理，位置为CP291323-81、
7、CP291325-58号轨枕；对其余2#、3#、417#共16根损伤轨枕进行返工处理，返工轨枕位于4块道床板上，因此，块道床板均需进行返工处理，位置为CP291323-8997、CP291325-321、CP291325-3241处。具体损伤轨枕布置如下图：2.4原因分析由于电气化局吊装接触网时可能未对轨枕采取保护措施，接触网立柱砸到轨枕上造成轨枕损伤。3.资源配置3.1材料准备材料主要包括混凝土、钢筋、绝缘卡、双块式轨枕、接地材料、土工布、橡胶垫板。该段段无砟轨道主要工程材料数量见下表。主要材料表序号钢筋编号规格长度单块根数块数重量1N12065401941232.662N216283056
8、41001.593N316圆钢218388.274N41217266873.575N51211562816.426N61213766814.667土工布700g18.032472.1288弹性橡胶垫44689接地端子810C40混凝土18.7611轨枕363.2机具设备准备根据现场实际情况及以往经验，该段道床板整改施工工艺拟定为工具轨法施工工艺，需要施工机具工装设备如下表。该段无砟轨道主要施工设备、工装一栏表序号名称型号数量单位用途备注1发电机50KW2台发电2油炮机130型2台道床破除道床板3空压机2台道床破除道床板4起轨器2个抬高钢轨5风镐G204台凹槽破除道床板6电动砂轮机HS-23B2
9、台切割打磨7螺杆调节器CHN60轨道托盘80套轨枕固定和调整道床板8精调小车GRP10002台轨道精调道床板9轻卡运输汽车10t2台钢筋、轨枕等运输10轮胎式混凝土罐车8m33台混凝土运输11振捣器504台混凝土振捣12交流电焊机500A2台钢筋焊接13鼓风机2台基面除尘14喷雾器2台润湿道床板15轨道平车3台模板及材料转运道床板16吊车20t1台材料吊装17液压扳手2台松紧扣件18氧气乙炔2套钢筋切割19泵车1台混凝土输送3.3检测设备主要有专业精调设备（全站仪、笔记本电脑、道尺、板尺、相关测量软件）和混凝土试验设备、质量检验设备等。3.4人员安排在工程施工前，对施工管理人员（各个工序负责人
10、、材料运输、机械调配人员）、测量人员（主要内容：施工过程控制）、试验人员、质量检测人员、各种机械操作人员以及各个工序的辅助作业人员等相关人员进行技术安全交底。共配置人员48人（不包含操作手），分两组进行作业，每组分两班制作业（混凝土灌注除外，混凝土灌注时临时增派劳动力10人）。其中电焊工、起重工、电工、特种设备操作人员必须持证上岗。4、主要施工方案4.1主要施工方法综合考虑施工程序要求，不切割钢轨，我部采用既有长钢轨做工具轨法施工从DK289+244向大里程方向施工。主要施工流程如下：施工准备摆放破碎机走行通道方木破碎机进入到指定位置返工区域及前后300m范围内扣件解锁抬高钢轨10cm-15c
11、m保护成品钢轨破除指定道床板、出渣整理底座板残渣铺设土工布和底层钢筋摆放轨枕、关模绑扎顶层钢筋精调泵车灌注混凝土高铁工务段精调4.2施工进度计划根据现场施工便道和路线情况，并结合我单位现有的人员、机械与检测设备的利用效率以及物流组织等实际情况，安排施工进度为：施工准备：2015年10月10；道床板破除：2015年10月11日至2015年10月13日；隔离层及底层钢筋：2015年10月14日；分枕：2015年10月15日；顶层钢筋及关模：2015年10月16日；精调：2015年10月17日；混凝土灌注：2015年10月18日；高铁工务段精调：2015年10月19日。4.3物流方案在CLXZDK0
12、+397处清水基段路基处作为运输通道，各类物资临时堆放、装卸车。（1） 破碎弃砟运输方式：道床板破碎后用平板运输车人工推至CLXZDK0+397处清水基处，然后用轻卡车运输至就近弃土场废弃。 （2）钢筋、模型、土工布等材料，用平板运输车退运至施工现场；推行时采用右侧行驶，运输时大里程侧先行。物资根据需求进行运输，尽可能不造成挤压。（3）轨枕利用道床即将破碎完成及开始轨枕转运，利用夜间时间将轨枕从右线吊装上桥，利用人工搬运至详见进行存放，吊装时必须对钢轨、道床进行保护。（4）混凝土灌注利用泵车输送上桥，灌注混凝土。4.4测量方案()施工时测量精调前将前后松开扣件进行紧固，标高大致调整整至设计高程
13、，用水平尺进行靠量。全站仪设站精度必须满足设站要求，正式调整前利用轨检车检测未返工段落，长度不小于20m，大小里程方向均需进行搭接测量。根据内业计算调整量进行精调作业。第一遍粗调完成后，对排架进行加固，轨枕采用植筋进行固定，植筋钻孔深度10cm，每块道床板第2、5、8根轨枕进行点焊固定。加固完成后检查气泡是否偏位，若偏位则需重新设站。最后进行混凝土灌注前数据采集、检查局部调整。(2)高铁工务段测量道床板返工混凝土浇筑完成，恢复原钢轨、扣件后，委托成都高铁工务段对返工段进行精调。4.5分枕、其他工序因无法采用分枕平台进行分枕，现场采用人工穿入方式进行分枕，轨枕方正度控制尤为重要，现场控制时需仔细
14、检查每根轨枕的方正度和间距，避免出现轨枕歪斜问题。轨枕的绝缘性能和综合接地需按照以往方案进行执行，施工过程中因严格控制每个点绝缘性能情况。4.6钢轨保护措施施工过程中必须严格钢轨保护措施，混凝土灌注过程中必须全覆盖钢轨，防止钢轨踏面损伤，在油炮破除区域采用以下措施进行保护：在钢轨表面用土工布进行包裹，每段包裹长度约20cm，每2m包裹1道；在钢轨上表面用10号槽钢进行压顶，底部用2条角钢进行封底。每个破碎区域配置长9m槽钢1根，角钢两根，共配置两个区域数量。具体形式如下图：4.6道床施工方案路基上道床板连续浇筑，宽度2800mm，厚度260mm，直线段道床板顶面设置1%的一字排水坡。纵横向钢筋计纵向钢筋搭接根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头
