《【2017年整理】城市地下复习提纲》由会员分享，可在线阅读，更多相关《【2017年整理】城市地下复习提纲（11页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、城市规划基本理论“田园城市”理论 限制城市发展和抑制土地投机 城市土地统一归城市机构城市是发展的永远在城市周围保留一定绿化带的原则 “卫星城镇”理论 限制大城市发展，疏散人口、控制城市规模在大城市外围发展卫星城镇，在卫星城与大城市间用绿地隔开，但保持一定的联系。 “雅典宪章” 1933 年，国际现代建筑协会，现代建筑学派，城市规划大纲城市与其周围地区是一个整体，城市规划的目的是解决居住、工作、游憩与交通四大活功的进行。居住（人口密度大）：居住在城市最好的地段工作（工作地点远）：有计划确定工作和居住的关系休憩（绿地面积少）：保留空地、降低人口密度交通（道路较拥挤）：规划道路系统、功能分类“雅典宪
2、章” 1933 年，国际现代建筑协会，现代建筑学派，城市规划大纲城市与其周围地区是一个整体，城市规划的目的是解决居住、工作、游憩与交通四大活功的进行。居住（人口密度大）：居住在城市最好的地段工作（工作地点远）：有计划确定工作和居住的关系休憩（绿地面积少）：保留空地、降低人口密度交通（道路较拥挤）：规划道路系统、功能分类“邻里单位”理论 原先居住区规划存在问题道路划分方格、方格小，居住人口少，建筑朝向不好公共设施少、穿越城市道路、影响交通在较大范围内统一规划居住区幼儿上学不穿越交通道路，公共设施的建设对居住区内、外的道路进行分工，保证道路通行能力不同阶层的人住在一个小区内，安排一定的公共设施小区
3、规划城市道路划分小区，扩大规模确定城市性质的依据与方法确定城市性质的依据党和国家的方针政策及国家经济发展对城市建设的要求城市在所处区域中的地位与作用城市自身所具备的条件(历史特点、资源情况、自然地理条件)确定城市性质的方法定性分析城市在政治、经济、文化生活中的作用和地位定量分析对城市的诸项职能的技术经济指标进行分析，从数量上去确定起主导作用的行业城市规划的阶段划分 从总体上说，城市规划分总体规划和详细规划两个阶段。 总体规划确定城市发展目标、原则、战略部署详细规划对有关问题的深入研究和制定方案阶段划分城市规划纲要城市总体规划分区规划详细规划城市地下空间资源容量城市地下空间资源容量资源容量小于城
4、市地面以下空间的总和。30m 范围内 1/3 城市总面积的地下空间=全部城市地面建筑的容积地下空间开发利用的四大效益社会效益地下空间是基础设施最好的收容空间地下交通减少环境污染、车祸经济效益一次性投资为地面同面积的 34 倍，维修、维护费用低国民人均收入 2005002000 美元，对应不同的阶段环境效益减少地面污染，美化城市环境防灾效益防火、水管冻裂、台风、地震、战争城市地下空间规划的任务地下建筑室内设计的特点特点地下建筑工程被封闭在地下，环境改变了地下建筑工程的扩建和改造受到各种条件的限制通过室内环境的感染力去体会、理解地下建筑工程主要内容空间处理%40HAV根据人体工程学的基本理论调整空
5、间的尺寸和比例室内陈设家具、设备、日用品、灯光室内装修墙面、地面、顶棚的色彩、图案、纹理和做法室内物理因素的处理室内冷暖、干湿、静闹等的控制消除地下空间心理和生理影响的途径入口部设计:消除进去地下的感觉地下建筑心理空间的创造改变地面的标高（创造空间感）改变顶棚的高度（标示不同的空间）借助家具与设备（分割和围合）改变照明方法和灯具种类借助绿化与水体（雕塑、绿化、栏杆）借用各种隔断（增加空间的深远开阔感）室内色彩色彩具有明显的生理效果和心理效果。色彩的心理效果主要表现在两个方面；悦目性，就是可以给人以美感情感性，能影响人的情绪、引起联想，乃至具有象征的作用。通风空气环境的优劣直接影响人体的生存、生
6、活和工作。保证空气中的氧气含量尽量减少空气中 CO2 和 CO 及尘埃的含量。处理好室内的温度保持适当的相对湿度控制好室内空气的流速控制围护结构内表面的温度自然景观把自然界的景物恰当引入室内水体、山石、绿化、盆栽引入大自然的环境声人们习惯于地面环境声音城市地下空间规划的任务确定规划的目的城市规划为了维持公共生活的空间秩序而对未来空间的安排地下空间规划对城市开发的地下空间体系进行规划开发和管理城市地下空间的依据(社会作用）合理、有效和公正地创造有序的城市生活空间环境决策意志、管理体制、工程技术、城市发展和生态环境合理、有效地创造出良好的生活与活动的环境根据不同的目的进行地下空间的合理安排保护城市
7、的地下空间资源合理利用、改善城市环境国外地下空间布局理论（有所了解）封闭型再循环系统日本学者尾岛俊雄在 20 世纪 80 年代提出把开放性的自然循环转化为封闭型再循环，用工程的方法把多种循环组织在一定深度的地下空间中。城市地下空间的基本形态 点状地面和地下空间的联系辐射状地下空间开发的初期带动周围地块的地下开发局部地区形成体系地铁换乘站中心广场脊状线形空间为轴线，向两侧辐射网格状将多个大规模的地下空间连通城市中心区合理规划、统一建设较高水平地下空间总体规划的具体原则体现对地下空间的开发和保护相结合的原则从城市可持续发展的角度考虑地下空间的开发地下空间开发的不可逆性为远期开发项目留有余地，对深层
8、开发的出入口留有余地开发难易程度的处理体现地上和地下相协调的原则地下空间是城市空间的一部分，共同为城市服务地下空间的需求预测考虑自身特点，提出科学需求量地下空间布局考虑城市对环境的要求城市地下空间的布局方法以城市形态为发展方向轨道交通为城市的发展轴，与地面发展的关系以城市地下空间功能为基础考虑到地面功能的互补以城市轨道交通网络为骨架轨道交通功能作用、形态作用，车站的综合开发以大型地下空间为节点面状地下空间（城市中心）以地铁车站为节点、以地下商业街、大型广场为节点城市地下空间功能的确定原则以人为本原则人在地上、物在地下，长时间在地上、短时间在地下人在地上、车在地下，人的休憩、享受自然适应原则适宜
9、地下的，引入地下，技术进步，分段分析对应原则地面的补充，功能需求协调原则扩大容量，改造环境，地上、地下统一规划地下街商业部分组成及主要功能地下街商业部分可分为：营业部分、交通部分和辅助部分。营业部分:商业部分的主体，商店（或商场）和休息厅是必不可少的内容商业交通部分:顾客出入，热流集散，选购商品和货物运输所必需。辅助部分:主要内容是仓库和机房，是维持地下街正常运营所必需。地下步行系统的布局原则以地铁站（换乘站）为节点车站成为人流量与商业设施、服务及公共空间的纽带以地下商业为中心改变封闭通道的枯燥，并获得经济效益力求便捷在地下形成连续、系统、功能完善的城市交通系统环境舒适宜人休息功能、美化环境、
10、避免外界的干扰经济适用和地面的环境相适应，金融、商业中心的地位地下步行街规划（选位因素）地下商业空间灾害的特点地下商业空间防灾两方面的涵义：一是外部灾害的防御，二是内部灾害的发生。地下环境的封闭性：只有少量出入口与外部空间取得联系，给防灾救灾造成许多困难。 地下环境处于城市地面工程以下：疏散速度较地面高层建筑慢；要求时间紧迫；地面积水容易灌入地下空间等地下街火灾危害和防火的基本要求地下街内部的灾害主要是火灾。防火应做到：杜绝火源；火情发生后及时报警警报；及时组织有秩序的撤离地下空间；以最快的速度扑灭明火。建筑布置上的防火要求首先应力求布置简捷，平面规整、划一，避免过多的曲折；内部空间完整，减少
11、不必要的变化和高低错落。人员安全疏散和避难影响城市交通的主要因素交通源状况人口和车辆的数量、人口构成和数量、人口车型规律城市经济发展程度经济的增长引起客运量和货运量的增长城市道路状况道路面积、路网的布局合理程度城市交通结构交通方式和比例、布局上的合理程度交通设施和管理水平道路质量、车站设置、交叉路口的管理地下停车系统整体布局形态（四种）网状结构与网状道路系统相适应辐射状布局时间和空间上的联系环状布局环行独立系统，减少出入口脊状布局步行街两侧的停车场地铁站台形式 及地铁车站类型地铁车站按其地理位置、布置方式和土层介质作不同的划分。按地铁车站的地理位置可分为终点站和中间站。中间站又可根据其是否可以
12、直接换乘其他线路，分为一般中间站和换乘站。终点站的一般处在城市的郊区，因需满足列车折返需要，故一般规模较大。车站的布置形式一般有两种，一种是小半径环线折返站，另一种是尽端式折返站，尽端式折返站较为常用。地铁路网规划的原则 贯穿城市中心区，分散和力求多设换乘点并提高列车的运行效率；尽量沿交通主干道设置；加强城市周围主要地区与城市中心区、城市业务地区、对外交通终端、城市副中心的联系；避免与地面路网规划过分重合；与城市未来发展相适应。城市地下铁路系统规划与设计的原则要体现稳定性、灵活性、持续性的统一中心区稳定，郊区留有余地，适应城市的发展有超前意识，做好线网规划用地控制建设的时间长，有步骤、有计划支
13、持城市建设和发展，提高项目生命力聚集作用，提升土地的价值兼顾城市发展与运输的综合规划能力满足目前的需求，适应未来的发展，考虑土地和运输的价格加强与其他公共交通的规划和结合土地使用和财政能力，方便换乘和合理费率以“绿色交通”为指导原则绿色交通技术，以人为本，公众参与网络布局与城市用地布局相结合，与城市发展形态相一致考虑交通与土地利用的相互影响，处理好满足需求和引导关系组建大型换乘中心，成为城市副中心或新区的先导和依托点依据城市形态地理态势，考虑城市的地质、地貌和地形考虑运营上的配合地铁线路规划的一般要求地下铁路的线路在城市中心地区宜设在地下，在其他地区，条件许可时可设在高架桥或地面上；地铁地下线
14、路的水平位置和埋设深度，应根据地面建筑物、地下管线和其他地下构筑物的现状与规划、工程地质与水文地质条件、采用的结构类型与施工方法以及运营要求等因素，经技术、经济综合比较后确定；地铁的每条线路应按独立运行进行设计。线路之间以及与其他交通线路之间的相交处，应为立体交叉。地铁线路之间应根据需要设置联络线；地铁车站应设置在客流量大的集散点和地铁线路交会处。车站间的距离应根据实际需要确定，在市区为 1.0km 左右，郊区不宜大于 2.0km。地铁纵向埋深选线考虑的因素埋深对造价的影响。明挖法施工，造价与埋深成正比；暗挖法施工，隧道段埋深与造价关系不大，车站段埋深越大，造价越高。地下各类障碍物的影响。两条
15、地铁线交叉或紧挨时，两者之间的位置矛盾或相互影响。工程与水文地质条件的优劣。地铁规划与城市规划相结合重点考虑的问题地铁规划是城市规划的主要内容之一，地铁规划必须与城市总体规划相结合，才能符合城市实际，重点考虑以下问题：地下空间规划中，要为轨道新线路预留空间；城市干道下，要为可能引入的新轨道设施预留出相应的空间；城市轨道建设要为其他地下设施建设相结合，进行综合开发；对需要进行深度开发的地铁建设，应为其在浅层空间预留出入口。地铁车站规划的一般要求地铁车站设计，应保证乘客使用方便，并具有良好的内部和外部环境条件；设置在地铁线路交会处的车站，应按换乘车站设计，换乘设施的通过能力应满足预测的远期换乘客流
16、量的需要；地铁车站的总体设计，应妥善处理与城市规划、城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系；地铁车站应设置在易识别的位置；地铁车站应充分利用地下、地上空间，实行综合开发。地下铁路车站分布的因素1）大型客流集散点大型客流集散点往往是城市的政治、经济活动中心，是城市的窗口地段。该地段不但客流量大，而且集中，地面交通压力很大。地铁通过车站吸引这些客流，充分发挥自身的效能，并且对解决城市交通起到积极作用，所以地铁在大型集散点上必须设车站。2）城市规模大小城市面积越大，人口越多，线路上客流量大，乘距长时，地铁应以长距离乘客为主要服务对象，车站分布宜稀一些，以提高地铁乘客的交通速度。地下停车库的规划要点结合城市规划，考虑整体布局考虑道路布局及交通量需求考虑地面和地下停车场的比例造价高、工期长，尽量利用地面设施考虑机动车和非机动车的比例和转化非机动车库转化为机动车库预留条件选址、布局、出入口设置考虑地面建筑已有或是待建的建筑、停车场考虑平战转换，及防灾和抗灾要求控制停车者到达目的地的时间不大距离少于 0
