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1、 机油 SJ、SL、SM、SN 级别的区别（转）机油有 SJ、SL、SM、SN 级别，但是这几个级别究竟如何的区别呢，带着这个问题，笔者采访了达诺的润滑油专家。SJ 和 SL 篇笔者：你好，我们在购买机油时，机油的包装上有的标明是 SJ、有的标明是 SL，那么有的消费者就非常想知道 SJ、SL、SM、SN 他们的区别，您来给我们解答一下。专家：你好，SJ、SL、SM 、SN 都是美国石油学会的汽油机油标准， SJ 是 90 年代的标准，SL 是 2001 年的标准，SM 是 2004 年的标准，SN 是 2010 年的标准。我个人觉得他们最主要的区别是高温高转速运转条件下的抗氧化性能和抗磨损性
2、能的区别，例如 SJ 标准要求通过 3E 发动机实验，SL 标准要求通过 3F 发动机实验，这两个实验的发动机都是同一型号，都是别克 3.8 升 V6 发动机，但是实验时间、实验条件、实验结果要求都是 3F 更严格。3E 实验时间是 64 小时，3F 实验时间是 80 小时；3E 实验的发动机转速是每分钟 3000 转，3F 实验的发动机转速是每分钟 3600 转；3E 实验的发动机负荷是 50.6 千瓦，3F 实验的发动机负荷是 73 千瓦；3E 实验的机油温度是 149，3F 实验的机油温度是 155。实验结果要求，SJ 抗氧化性能：64 小时实验后，旧油的 40运动粘度不能大于新油 40
3、运动粘度的 375%；SL 抗氧化性能：80 小时实验后旧油的 40运动粘度不能大于新油 40运动粘度的 275%。SL 标准的 3F 发动机实验，不仅实验时间长、转速高、负荷大、实验结果要求也更苛刻，所以 SL 比 SJ 的抗氧化性能要好的多。再讲一下 SJ 3E 发动机实验和 SL 3F 发动机实验对抗磨损结果的不同要求 :3E 是凸轮轴加挺杆磨损不大于 0.03 毫米；3F 不大于 0.02 毫米；两者看起来区别不大，但是 3F 实验发动机的转速是每分钟 3600 转，比 3E 的每分钟转速要高出 600 转，大家都知道发动机的转速越高，发动机的摩擦也更剧烈，高了 600 转也就意味着实
4、验条件更苛刻；还有 3F 实验发动机的负荷是 73 千瓦，比 3E 的负荷高出了 22.4 千瓦，负荷越重，实验条件也就越苛刻。所以 SL 的抗磨性要比 SJ 的抗磨性也要好很多。SL 和 SM 篇笔者：哦，SL 和 SJ 的主要的区别是明白一些了，那您再给解答一下 SM 和 SL 的区别。专家：好的。进入 21 世纪，节能环保越来越被人们所关注，机油也要适应发动机节能环保方面的需求，为此 SM 标准规定了 0W20/5W20W305W3010W30 这 5 个级别的发动机油磷含量要在 0.06%-0.08 之间，0W20/5W20W305W30 这四个级别的硫含量不能高于 0.5%，10W3
5、0 硫的含量不能高于 0.7%，对三元催化器的保护性进一步提高。而 SL 对磷含量的要求只是不高于 0.1%，对硫含量没有要求。磷和硫都是一种不可代替的抗磨元素，但是磷和硫的含量要是高了，机油的蒸汽一旦进入到排气系统，就会对三元催化器产生腐蚀，道理是和含铅汽油对三元催化器产生腐蚀的道理是一样的。笔者：以前只知道机油是对发动机提供保护，没想到还涉及到三元催化器。专家：是啊，原来的化油器汽车都是不带三元催化器的，不需要考虑这个问题，现在所有的汽油车都装有三元催化器，所以这个问题必须要考虑进去。笔者：那 SM 和 SL 的抗氧化方面有什么区别。专家：SM 的高温高转速抗氧化实验，是 3G 实验，发动
6、机还是别克 3.8V6，发动机转速还是每分钟 3600 转，但是实验时间更长是 100 个小时，负荷进一步加重是 91.7 千瓦，比 SL 3F 实验的负荷多了 18.7 千瓦。SM 3G 实验结果抗氧化性能要求是： 100 个小时实验后，旧油的 40运动粘度不能大于新油 40运动粘度的 150%，苛刻程度几乎是SL 的 2 倍。所以说 SM 要比 SL 具有更好的抗氧化性能。中国的燃油品质良莠不齐，最近又听说合肥的一个加油站提供的汽油品质不好，造成 2000 多辆汽车的损坏，所以在这样到处被劣质燃油充斥的环境下，为了安全起见，建议大家最好使用 SM 和 SN 这种抗氧化性能优异的机油。、笔者
7、：汽油的品质还会影响到机油的抗氧化性能吗？专家：当然了，举个例子，变速箱油和驱动桥油，他们的工作温度也都很高，但是他们的使用寿命很长，大众的变速箱油甚至是终生不用更换，但是机油不行。机油为什么使用寿命短，最重要的原因就是是受到燃油燃烧产生的氢氧化合物的污染，劣质汽油燃烧产生的氢氧化合物和胶质更多，所以机油被污染的更快，机油更容易氧化变质。这就如氢氧化物是病毒，SM 机油有足够的抗体来杀死病毒。笔者：那么 SL 和 SM 的抗磨性有哪些区别呢？专家：SM 的 3G 实验，由于提高了发动机的负荷，但是指标也放宽了，那么从 3G和 3F 的实验对比就不能体现出孰胜孰劣了。要从另外一个发动机实验来对比
8、，这是一个专门的抗磨损发动机实验，叫 4A 发动机实验，模拟的是发动机在怠速和低速行驶状态下发动机进气和排气系统的磨损情况，SL 的 4A 指标要求 100 个小时实验后凸轮轴平均磨损不大于 120 微米，而 SM 的 4A 指标要求 100 个小时实验后凸轮轴平均磨损不大于 90 微米。从这个角度来讲 SM 的抗磨性要比 SL 更好。SM 和 SN 篇笔者：从去年开始，市场出现好多 SN 级别的油品，如达诺公司出售的美孚润滑油系列中的美孚的速霸 1000 等，那么您再给解答一下 SN 和 SM 的区别。专家：好的。近年来，涡轮增压加直喷的发动机似乎是个潮流，如大众的 1.4T、1.8T、 2
9、.0T、通用的 1.6T、2.0T，最近市场出现一种装配了涡轮增压直喷的发动机，涡轮增压发动机工作温度比较高，对油品的高温清净性提出了更高的要求。所以 SN 的机油主要是从高温清净性方面提高。如同样的 TEOST MHT 高温沉积物实验 : SN 的指标要求是不大于 35 毫克; SM 的要求是不大于 45 毫克。同样的 3G 发动机实验，平均活塞沉积物评分：SN 要求不低于 4 分，SM 要求不低于 3.5 分。再如，同样的 VG 发动机实验，发动机平均油泥评分：SN 要求是不低于 8 分，SM 要求是不低于 7.8 分；摇臂盖油泥评分：SN要求是不低于 8.3 分，SM 要求是不低于 8 分；油环堵塞率：SN 要求是不大于 15%，SM要求是不大 20%。SN 的高温清净性要高于 SM,尤其适用于涡轮增压的发动机。
