行走的风景漫游广西平完结篇

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1、1老火车的时光漫游广西篇行走的风景广西绿皮车游记K652 次（成都东到桂林北） 一路走来的风景车次：K652 次始发站：成都东终点站：桂林北全程：1550 千米运行时间：26 小时 47 分乘坐区间：柳州到桂林乘坐里程：176 千米乘坐票价：16 元2乘坐席别：硬座乘坐时间：3 小时 40 分。这是一趟从天府之国开往山水甲天下的列车，它由天府之国的核心城市成都开出，一路驰骋，跨越过三江汇合之地的重庆，跨越过风景如画的湘西画廊，来到了风景如画的广西，来到了山清水秀的柳州。进入柳州站之前，它已走了 1368 千米的路程，已经马不停蹄的走了 23 小时 44 分，而柳州到桂林区段，是它行程的最后一段

2、，这一段里程不算长，176 千米，但是因为是单线铁路，需要走上近三个小时。我的旅行也就从这一段开始。K652 次从焦柳线过来，喘着粗气，停留在柳州火车站的第三股道。此时，柳州铁路正在迎来一个发展的黄金时期。柳南客运专线、湘桂扩能电气化改造正在如火如荼的进行着。趁着 K652 次在柳州停车换向换机车之际，让我们先把目光转向柳州，这座有着 2100 多年历史的古城，柳州，自古以来就有“桂中商埠”的美誉。 别名“龙城”。传说柳江江面上经常可以看到八条龙嬉水的场面，因此柳州又叫“龙城”。流经柳州的柳江，弯弯曲曲，好似一条蜿蜒的龙穿城而过。因此，唐代的柳宗元在被贬到柳州的时候，曾经写下“江流曲似九回肠”

3、诗句来形容柳江。目前，柳州市已经花巨资打造的柳江河百里风景长廊，这一工程完成之后，将再现“百里柳江、百里画廊”的景观。同时，柳州还是广西铁路的中心节点交通枢纽，湘桂、黔桂、枝柳三大铁路线在此交汇。此外，柳州南站编组站是广西目前3最大的编组站之一，担负着柳州始发往全国各地的货运列车编组任务。由于铁路局的南迁，目前的柳州，始发列车有所减少，只有三趟，一趟到广州的跨局列车和两趟到金城江的城际列车。我所乘坐的这趟 K652 次列车，到达柳州车站时候，已经下了大半的旅客。从柳州到桂林，有很多列车可以选择，所以，乘坐 K652 次到桂林，在柳州上车的旅客并不多。K652 次编组 15 节，柳州开车后编组顺

4、序为：XL+5YZ+CA+RW+7YW+RW（宿营），在柳州换向和换机车之后，原来的硬座车厢变成在列车前部，硬卧车厢变成在列车后部。因为湘桂线柳州到衡阳区段目前仍为单线铁路，等待前方列车进入柳州站之后。K652 次列车开出柳州站，前往它的终点站桂林北。按照时刻表：K652次在桂柳区间运行 3 小时 52 分，区间只停靠永福一个站点。但是，这4段时间是湘桂线的下行客车高峰，K652 次需要在沿途不同的小站待避这些列车。正是因为这样，仍没有换红皮空调的 K652 次成为了铁路爱好者拍车的首选列车。喜欢火车的人，就是喜欢坐在绿皮车厢里，听着铁轨发出的咣当咣当声，和在小站停车时候看着从旁边股道飞驰而过

5、的列车。然后再旅途中优哉优哉的拍照，打开窗户，和青山绿水来个亲密接触。呼吸一下清爽的空气，这一切让人忘记尘世间的烦恼和忧愁。我们不可能成为佛寺里的高僧，对世上的一切都目空一切，看得通通透透。但是，我们可以借助这样的旅行，忘却忧伤，找寻快乐。就在这样咣当咣当中，列车运行到桂中的又一个工业大县鹿寨。鹿寨，位于广西中部，洛清江下游，湘桂走廊东部，南接柳州，北通桂林。县城鹿寨 镇是广西古代四大名镇之一，也是柳州市经济综合实力5较强的县城之一。全县总面积 3377 平方公里，辖 5 镇 6 乡，人口 48万多人。 鹿寨县属平原丘陵地区，土地肥沃，属亚热带季风气候，年平均气温 20，无霜期 327 天，年

6、平均降雨量达 1500 毫米。全县光照充足，雨量充沛，气候温和，是山清水秀，景色优美的 胜地。全县以矿产、水力、林果、蔬菜、甘蔗、交通、旅游七大资源 优势为主。 虽然鹿寨车站在柳州到桂林区间是一个比较大的车站，但是随着铁路的不断提速，和高速公路的迅猛发展。目前，在鹿寨停靠列车数量已经没有以前多了。K652 次也是一样，不过这趟车是上行跨越，下行（ K651 次）停靠。离开鹿寨，就进入湘桂线桂柳区段的大山区了，这里也是桂柳区间最值得拍照的地方，青山，绿水，村庄，田地，斜阳、小溪流，还有时6不时看见田间地头忙碌的农夫。这一切都是那么自然和谐。行走的是我们匆匆的脚步，可是，留下来的却是永恒的风景。列

7、车一路前行，进入湘桂线的唯一隧道群，这些隧道修建年代已经很久，但是质量却很坚固。每年的暴雨季节，从来没有听说过这些隧道出现过问题。冲出隧道之后，列车准备要到达永福车站。永福县位于广西东北部，属于桂林市管辖，全县万人口中，百岁老人有 36 位，超过目前世界公认的每 10 万人有 7 名百岁老人的世界长寿之乡评定标准。是全国有名的罗汉果之乡和长寿之乡。山清水秀，人杰地灵的永福，素有“福寿之乡”之美称，永福车站虽然不大，也很破旧但是一站台却是高站台，列车停靠一站台，只要打开车门就可以了上下客。因为是时间已经接近下午四点多，在永福上下车的旅客并不多，列车停了两分钟之后，DF4D 一声长鸣，离开永福，前

8、方到站，山水甲天下7的桂林。永福到桂林，只有短短的 50 千米，但是，列车需要待避三趟列车。因此，区间运行 90 分钟左右。一路走来，山也由连绵起伏变成了一座座突兀的小山，山的形状也形态各异。有的像马、有的像树、有的像 龙 、有的像虎、有的像人。由于桂林郊外正在兴建湘桂复线，列车在即将到达桂林站之后，开始减速慢行。最终晚点十分钟到达桂林站。收拾好随身背包，下车。告别 K652 次列车。结束 176 千米的旅程。8K871 次（重庆到湛江） 去往海边的绿皮车次：K871 次始发站：重庆终点站：湛江全程：1536 千米运行时间：27 小时 30 分乘坐区间：来宾到湛江乘坐里程：383 千米乘坐票价

9、：32 元乘坐席别：硬座乘坐时间：5 小时 50 分。9这趟列车从我国第四个直辖市重庆一路走来，其最后的目的地是海边这个具有南方夏威夷风格的城市湛江。我来宾上车的时候已经是下午五点，因为 K871 次晚点 20 分钟到达，所以，便有一丁点时间看看来宾火车站，顺便了解来宾的历史。来宾，位于广西的中部，桂中经济走廊的重点城市，于 2002 年 12 月28 日成立，又因资源物产丰富，有“广西煤都”、 “中国糖都”、 “世界瑶都”等美称。来宾市南面与广西首府南宁市毗邻。深居广西腹部，经济、交通地位十分重要，地缘优势十分明显。素 有 “广 西 煤 都 ”、“中 国 糖 都 ”、“世 界 瑶 都 ”、“

10、盘 古 文 化 之 都 ”等 美 称 。境 内 矿 产 、森 林 、畜 牧 、农 业 、旅 游 资 源 丰 富 。其 旅 游 资 源 丰 富 ，民 族 风 情 浓 郁 。有 美 丽 神 奇 的 金秀 圣 堂 山 风 景 区 ，有 被 誉 为 中 南 第 一 泉 的 象 州 温 泉 ，有 被 誉 为 世界 罕 见 峡 谷 风 光 的 武 宣 百 崖 大 峡 谷 。同 时 来 宾 是 著 名 的 奇 石 之 乡 ，来 宾 奇 石 素 以 形 态 各 异 ，品 质 优 良 而 驰 名 海 内 外 ，成 为 全 国 第 二个 “中 国 观 赏 石 之 城 ”。但 是 建 市 十 年 来 ，因 为 对

11、传 销 打 击 不 力 ，一10度 成 为 传 销 者 的 天 堂 。据 说 ，很 多 来 宾 人 都 怀 念 那 时 候 的 传 销 风盛 的 时 候 ，毕 竟 传 销 者 在 来 宾 ，在 某 种 程 度 上 推 动 了 来 宾 的 当 地GDP 的 发 展 。来宾铁路线有两条，一条就是湘桂铁路，这是广西铁路咽喉，另外一条属于地方铁路来合线（来宾到合山），这条铁路在国民党统治时期就已经建成通车，修这条铁路主要是为了方便运输合山的煤。在 20世纪 90 年代， 还有客运列车往来于来宾到合山之间。但随着公路客运的迅猛发展，来合铁路目前已经停止了客运。只有几趟运煤的货列每天往返两地之间。来宾自从

12、升级为地级市之后，火车站却没有相应的升级为二等客运站，目前来宾站的等级为三等客运站。但是停靠来宾火车站的列车非常多，是湘桂线上停靠列车最多的三等客运站。从来宾乘坐火车可以去往全国各地。从这点来说，来宾虽然不是一个铁路枢纽站，但是铁路却比广西的很多铁路枢纽站点发达很多。但是来宾火车站却很破旧，站房还是 20 世纪 80 年代样子，站前的道路坑坑洼洼，和地级城市的车站地位不相符。17 点 20 分，K871 次列车进入来宾站，停靠二站台。上车，这是一趟从重庆到湛江的绿皮快速，很多旅客在柳州都下车了。因此，从柳州到湛江之间，座位很多。所以尽管我买的是无座车票，但是上车之后，还是很快找到了一个靠窗的位

13、置。坐绿皮车，最大的好处就是可以开窗，拿出相机，任意拍照窗外的风景。开车了，列车一路南下，车窗外的香蕉树、 远山、丘陵都在不停往11后退。经过 52 分钟运行，列车进入黎塘枢纽，K872 次列车不停黎塘，从黎塘的联络线上经过，然后进入黎湛线运行。黎湛线是 K871 次列车运行的最后一条路线，沿着这条线运行到头，就是 K871 次的终点站湛江，也是黎塘铁路的尽头。停靠贵港车站的时候，天的黑幕已经拉开。花灯初上，要想拍一些照片也不可能了。只能作罢。21 点，列车停靠河唇，这里是河茂铁路线的起点，而河茂线也是西南方向列车去往广东方向的必经之路。从这里往南 61 公里，就是湛江车站。也是我国大陆最南端

14、的城市。自粤海铁路建成之后，湛江就有了两个车站，一个是湛江西站，属于广铁铁路管辖，而处于市区的湛江站则属于南宁铁路局管辖，一个城市两个火车站分别属于两个不同的铁路局管辖，这在全国铁路中并不多见，尽管如此，但给去往海南方向的旅客却造成了很大的不便，因为去往海南的旅客需要到湛江西站换乘，湛江站却没有去往海南方向的列车，由于选址的原因，湛江西站远离市区，到那里乘车很不方便。在湛江海边，看着海风拂面而过，感觉惬意舒适，尽管海风中带有一股湿涩难闻的海腥味。居住在海边的人，早已习惯了这样的味道，对于他们来说，这样的味道是家乡的味道，是生活的味道。而对于久居内陆的人来说，这样的味道，虽然难闻，但还可以忍受，

15、至少比臭豆腐的味道好闻不少。找一家能够看到海景的旅馆，泡上一壶茶，慢慢地品茗。偷 得浮生半日闲。只是这样的浪漫不常有，这样的小资情调也不常有。127311 次（南宁到凭祥） 南国边关的绿皮车次：7311 次始发站：南宁终点站：凭祥全程： 220 千米运行时间：6 小时 26 分乘坐区间：南宁到扶绥乘坐里程：55 千米乘坐票价：3.5 元乘坐席别：硬座乘坐时间：1 小时 34 分。这是一趟开行了 40 年的列车，这趟列车从开行的那一刻起，运行区间就一直没有变更过。可以说，这趟车在桂南人民心目中，地位崇高，在三四十年前，交通远远没有现在这么发达，而位于桂南的几个县份，犹如 边塞一样，虽有人烟，但没

16、有 现 在这么繁华。于是，要到桂南经商、旅游、探亲 的客流，除了 为数不多的汽运之外，这趟火车就是出行的最佳选择。虽然它运行的路程只有二百多公里，但却见证了中越两国关系的起起落落，即便是在对越自卫反击战期间，这趟车也没有停开过。可见， 这 趟列车在桂南人民心目中的地位。因为这是一趟站站乐列车，而我的行程却是早上到南宁，晚上离开，所以，只有体验短短的 55 千米，也就是到 7311 次的第一个大站扶绥止。然后坐 5517 次返回南宁。而让我没有想到的是，在我乘坐不13久之后，这趟车居然变红了，一趟慢车变红，这在南宁铁路局的历史上还是首次。当然这是后话。这趟列车编组 10 辆。无餐车。全部为 YZ 车厢。虽然是站站乐，但是在南宁车站上车的人很多，许多旅客都是到崇左、宁明的。车厢基本满座，甚至 还有人无座。11 点 45 分，列车正点开出南宁，而我短暂的旅途也随之开始了。列车也是沿着湘桂线运行，湘桂铁路从衡阳为起点，到凭祥为终点，全程 1013 千米，其中衡阳到南