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1、中铁港航局石家庄轨道交通 1 号线第三合同段测量实施方案石家庄轨道交通 1 号线第三合同段土建工程测量实施方案中铁港航局集团测绘中心2013 年 2 月 20 日中铁港航局石家庄轨道交通 1 号线第三合同段测量实施方案中铁港航局石家庄轨道交通 1 号线第三合同段测量实施方案目 录1、工程概况-12、引用依据-33、仪器及人员配置-44、地面控制测量-45、联系测量-96、地下控制测量-147、施工测量-178、盾构掘进施工测量-189、贯通测量-2110、竣工测量-2211、测量复核制度-2212、变形测量-24中铁港航局石家庄轨道交通 1 号线第三合同段测量实施方案11、工程概况1.1 石家
2、庄轨道交通 1 号线一期工程，线路西起西王站，东至东兆通站，沿中山西路、中山东路、长江大道和秦岭大街敷设。线路全长约 23.9km，均为地下线。共设车站 20 座，平均站间距 1.217km，换乘站 6 座，分别为和平医院站（与 M5 换乘） 、新百广场站（与 M3 换乘） 、北国商城站（与 M2 换乘） 、建百大楼站（与 M4 换乘） 、海世界站（与 M6 换乘） 、东杜庄站（与M5 换乘） 。第三合同段西起和平医院站，沿中山西路往东经烈士陵园站东至新百广场站，包含和平医院站和烈士陵园站两个车站、和平医院站烈士陵园站及烈士陵园站新百广场站 2 个区间，线路全长 2.3Km ，其中烈士陵园站为
3、首批开工站点。1.2 石家庄轨道交通 1 号线第三合同段工程包含两个区间和两座车站，即和平医院站、烈士陵园站、和平医院站烈士陵园站区间、烈士陵园站新百广场站区间，各部工程简况如下：1、和平医院站烈士陵园站区间设计起止里程为：K6+499.96 K7+486.4 ，区间全长 986.44m，含联络通道及排水泵站一处。和平医院站烈士陵园站区间纵向坡度呈“V ”字型坡，区间覆土 1017m，隧道净空直径为 5.4m，采用单洞单线盾构法施工。沿线主要建筑物有省公安厅、省教育厅、市油漆厂、华润万家超市、民心河、石药集团、锦绣华庭小区等。本段线路位于滹沱河冲洪积扇中部，地层以第四系冲洪积砂土和粘性土互层为
4、主。本段线路沿中山路穿越主城区，地表普遍分布有一层人工填土，厚度较大，其中河北医大站附近达 4.5m 左右。填土下普遍分布有黄土状粉质粘土或粉土，厚度为 57m，该层土具轻微湿陷性，根据收集资料，湿陷程度由西向东逐渐减弱。黄土状粉质粘土下为砂土，第一层砂层下部为较厚的粘性土层，粘性土上部的砂层以中密密实为主，下部砂层呈密实状态，其中下部砂层中含有卵石，卵石含量约站 2030%，局部为卵石层，最大粒径不小于 120mm本次勘察钻孔最大深度 45m，受施工工艺限制，在勘察深度范围内未能实中铁港航局石家庄轨道交通 1 号线第三合同段测量实施方案2测到地下水位，根据对沿线水井的调查资料及区域水文地质资
5、料，本段线路赋存一层地下水，地下水类型为潜水（二） 。本次勘察未见上层滞水，但由于大气降水、管道渗漏等原因，沿线不排除局部存在上层滞水的可能性。根据收集线路附近地下水位资料，由于地下水开采较为严重，拟建石家庄城市轨道交通1 号线一期沿线45m 深度范围内地下水类型以潜水为主2、烈士陵园站-新百广场站区间设计起止里程为：K7712.6K8574.18，区间全长861.58m ，含联络通道1座，隧道净空直径为5.4m，采用单洞单线盾构法施工。本区间以烈士陵园站为起点，由西向东沿中山西路敷设直到新百广场站。沿线主要建筑物有太行国宾馆、省三院、市中医院、工商银行、世界大饭店、中山路小学等。烈士陵园站新
6、百广场站区间纵向坡度呈“V”字型坡，区间覆土1017m。本段线路位于滹沱河冲洪积扇中部，地层以第四系冲洪积砂土和粘性土互层为主。本段线路沿中山路穿越主城区，地表普遍分布有一层人工填土，厚度较大，其中河北医大站附近达4.5m左右。填土下普遍分布有黄土状粉质粘土或粉土，厚度为57m，该层土具轻微湿陷性，根据收集资料，湿陷程度由西向东逐渐减弱。黄土状粉质粘土下为砂土，第一层砂层下部为较厚的粘性土层，粘性土上部的砂层以中密密实为主，下部砂层呈密实状态，其中下部砂层中含有卵石，卵石含量约站2030%，局部为卵石层，最大粒径不小于120mm。本段线路勘察钻孔最大深度 45m，受施工工艺限制，在勘察深度范围
7、内未能实测到地下水位，根据对沿线水井的调查资料及区域水文地质资料，本段线路赋存一层地下水，地下水类型为潜水（二） 。本次勘察未见上层滞水，但由于大气降水、管道渗漏等原因，沿线不排除局部存在上层滞水的可能性。根据收集线路附近地下水位资料，由于地下水开采较为严重，拟建石家庄城市轨道交通1 号线一期沿线45m 深度范围内地下水类型以潜水为主。沿线地下水位普遍较深，整体地下水位埋深沿东西方向呈漏斗状，以省博物馆站为漏斗中心，地下水位埋深达55m，地下水位向东西两个方向逐渐变浅，水位埋深一般在2550m 之间。3、和平医院站和平医院站位于中山西路与友谊大街交叉口处，沿中山西路东西向布置。路口东北角为河北
8、省公安厅；西北角为河北省妇女儿童活动中心；西南角为白求恩国际和平医院；东南角为河北省法学会。中山西路规划道路红线50m ，已实现中铁港航局石家庄轨道交通 1 号线第三合同段测量实施方案3规划，呈西高东低，车站范围内路面标高为74.67m75.21m，现状机动车道宽15m，双向4 车道，友谊大街规划道路红线45m（路口渠化处较宽） ，尚未实现规划，现状机动车道宽12m，双向3 车道。和平医院站是与石家庄市轨道交通线网中远期5 号线的换乘站，站位处交通流量较大，地下管线较多，控制性管线主要有：沿中山西路东西向直径800mm 的污水管，管底埋深3.5m；沿中山西路东西向直径1000mm 的上水管，管
9、底埋深3.2m；沿友谊大街南北向埋深12.8m 的电力沟，尺寸不详。车站形式为地下双层岛式车站，本站设置4 个出入口和两组风亭。车站中心里程为K6+417.000 ，车站总长 232.5 米，标准段宽度21.6 米，盾构端头井段宽度25.1 米。车站覆土3.6m4.2m，有效站台中心处顶板覆土3.6 米，标准段底板埋深16.74 米，盾构井段底板埋深18.48米。本车站为两层三跨框架式结构，采用明挖法施工，标准段基坑采用8001400 围护桩+3 道钢管支撑的支护型式，盾构井端头井段基坑采用8001300 围护桩+3 道钢管支撑的支护型式（盾构端头井范围内第3 道钢支撑需倒撑施工） ；标准段基
10、坑宽度约21.8m，平均深度16.89m；盾构端头井段基坑宽度约25.3m，平均深度18.63m。车站东端区间采用盾构法施工，端头井为调头井；西端设配线，区间左线采用盾构法施工，右线采用矿山法施工。4、烈士陵园站烈士陵园站位于中山西路与泰华街交叉口东侧，沿中山西路东西向布置。北侧为华北军区烈士陵园，南侧为石药集团和佳泰大厦。中山西路规划道路红线50m，基本实现规划，现状机动车道宽22m，双向6 车道，泰华街规划道路红线67m，尚未实现规划，现状机动车道宽12m，双向3 车道。烈士陵园站偏中山西路北侧布置，车站主体埋深不受管线控制。车站形式为地下双层岛式车站，本站设置3 个出入口和两组风亭。车站
11、中心里程为K7+573.000，车站总长226.2 米，标准段宽度19.6 米，盾构端头井段宽度23.1 米。车站有效站台中心处顶板覆土3.0 米，标准段底板埋深16.34 米，盾构井段底板埋深17.78 米。本车站为两层两跨框架式结构，采用明挖法施工，根据总体工程筹划，在本站设轨排井，标准段基坑采用8001400 围护桩+3道钢管支撑的支护型式；轨排井段基坑采用10001500 围护桩+4 道预应力锚索的支护型式；盾构井端头井段基坑采用8001300 围护桩+3 道钢管支撑的支护型式（盾构端头井范围内第3 道钢支撑需倒撑施工） 。标准段基坑宽度约19.8m，轨排井段基坑宽 21.0m，平均深
12、度16.49m；盾构端头井段基坑宽度约23.3m，平均深度17.93m。车站两端区间均采用盾构法施工，东端为始发井，西端为始发、接收井。中铁港航局石家庄轨道交通 1 号线第三合同段测量实施方案42、引用依据（1） 城市轨道交通工程测量规范GB503082008（2） 全球定位系统（GPS）测量规范GB/T 183142009（3） 国家一、二等水准测量规范GB/T 128972006（4） 城市测量规范CJJ/T 82011（5） 工程测量规范GB500262007（6） 新建铁路工程测量规范TB1010199（7） 建筑变形测量规范JGJ82007（8） 国家其他测量规范、强制性标准(9)
13、北京地铁盾构隧道技术(10)铁道建筑-地铁竖井联系测量与精度分析（11） 石家庄地铁 1 号线 3 标设计图纸及相关资料3、仪器及人员配置2-1 仪器配置表仪器名称 数量 单位 规格型号 测量精度 检定日期徕卡全站仪 2 套 TCA1800 1 1+2ppm徕卡精密水准仪 2 套 NA2002 0.3mm/km水准仪 2 台 DZS3-1 3mm/kmPVC测斜管、Sinco 测斜仪SOILINSTR沉降仪，沉降管裂缝仪2-2 人员配置表职务 人数工程师 2测量工 44、地面控制测量地面控制测量主要包含平面控制测量及高程控制测量两部分内容，其中平面控制测量又包括 GPS 控制测量和导线测量，根
14、据设计院交接的控制点，我们首先对包含测区范围的所有控制点进行复测工作。复测精度按照规范要求执行。4.1 平面控制测量设计院对精密导线控制网进行了现场交桩，所布控制网为 GPS 首级控制网中铁港航局石家庄轨道交通 1 号线第三合同段测量实施方案5和精密导线控制网组成。我标段精密导线所含点位为 DT21、DT22、DT23 、DT24、DT25、DT26 、DT27、DT28、DT29、DT30 、DT31、DT32，导线点间距为 200300 米左右，点位牢固且相互间通视。精密导线控制网复测及加密按照 4.1.1 及 4.1.2 条要求进行。4.1.1 GPS 测量（1）按照城市轨道交通工程测量规范要求，GPS 测量技术指标如表 1示：表 1 GPS 测量技术指标平均边长（km）最弱点点位中误差（ mm）相邻点的相对点位中误差（mm）与现有城市控制点的坐标较差（mm）不
