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1、新建沈阳至丹东铁路客运专线工程首件工程监理细则编制： 审核： 批准： 北京中铁诚业工程建设监理有限公司沈丹客专 JL-1 标监理站2010 年 7 月目 录一编制依据二、工程概况三、首件工程监理预初审评估机构及职责四、首件工程划分原则及评估流程五、桥梁首件工程监理细则六、路基首件工程监理细则七、隧道首件工程监理细则一、编制依据1、 首件评估管理办法(试行) 京沈客专辽安质201089 号2、 客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160 号3、 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160 号4、 客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160 号
2、5、 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设2005160 号6、 客运专线高性能混凝土暂行技术条件科技基2005101 号7、 客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件铁科技2004120 号8、 铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件TB/T319220089、 高速铁路工程测量规范TB10601200910、 铁路建设工程监理规范TB10402200711、相关设计文件及技术交底资料二、工程概况1、基本概况新建沈阳至丹东铁路客运专线工程自 DK1+870（哈大客专 DK370+400）至 DK252+994（含丹东站） ，含本溪枢纽和丹东地区相关工程，线路总长为 205.646km。项
3、目总投资246.30 亿元，其中静态投资 213.35 亿元，工程建设工期为44 个月（含调试期） 。沈丹客专 JL-1 标：DK1+870（设计起点）DK43+635.2（含歪头山铁矿专用线）和DK68+459.98DK77+087.62（戴家堡子特大桥桥尾） 。2、自然特征2.1 沿线地形地貌本线位于我国辽宁省的中东部，沿线经过的主要有长白山山脉西南延伸部分和千山山脉。从地形及成因上划分，沈丹铁路沿线可分为浑河及辽河冲洪积平原、辽东中低山区和丘陵区、鸭绿江冲洪积平原。地势两端低缓，相对平坦；中部地形起伏变化较大，地势高峻，沟谷纵横。起点端浑河及辽河冲洪积平原海拔高程一般为 3060 米；中
4、部中低山丘陵区，一般海拔高程为 200600 米，最高达800 多米；终点端鸭绿江冲洪积平原海拔高程一般为 550米左右。地表植被发育。沿线所经地貌主要有低山、中山、丘陵、河谷及平原，沿线经过的地貌类型有如下：沈阳南站（DK1+870）至陈相屯（DK18+800） ，冲积平原，地形平坦、开阔。沟渠等水系发育，地表大部被辟为耕地、农场、村庄及厂房，地表表层大部为松软层。陈相屯（DK18+800）至高台子（DK49+600） ，以剥蚀残丘及丘间冲洪积平原地貌为主，该区受区域构造影响以剥蚀为主，地形起伏较小。该段植被较发育。地表大部覆有黏性土及碎石类土。高台子（DK49+600）至凤城（DK162+
5、600）属于长白山脉的西南延续部分，以中低山及山间河谷盆地地貌为主，地势由东向西南、西及西北逐渐倾斜，地形总体上呈现东高西低，东西与北西，北东向构造纵横交错形成网格状格架的山地丘陵特色。2.2 工程地质2.2.1 低山、丘陵区，地形起伏变化较大，丘陵及丘前缓坡覆盖层较薄，一般为 0.02.0m，地下水以基岩裂隙水为主，一般埋深 520.0m；丘间洼地及谷地覆盖层较厚，一般 2.010.0m，地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，一般埋深大于 5m。下伏基岩主要岩性为砂岩、页岩、灰岩、泥灰岩、板岩、石英岩、变粒岩、混合岩、安山岩，花岗岩等。桥梁基础部分宜采用桩基础、部分宜采用明挖基础。由于地下水埋
6、深较浅，较深中堑应考虑地下水的作用和影响，部分地段岩层走向与线路走向基本平行，需考虑顺层边坡的不稳定问题，路堑边坡大部需防护。路基支挡工程一般宜采用明挖基础，路堤工程除了丘间洼地外基底稳固。辽宁省中东部古老变质岩广泛分布，线路从本溪高台子至凤城附近以及丹东市附近经过变质岩地区，变质岩时代久远受多期变质作用、多期构造运动的影响，节理裂隙发育，岩体破碎，岩石多呈强风化弱风化状态，工程地质条件较差，隧道、路堑应加强防护。2.22 冲洪积平原，地形平坦开阔，主要岩性为黏性土、粉土、砂类土、碎石类土等，局部分布有透镜体状软土及松软土。该段工程地质条件一般。桥梁基础应采用桩基。路基支挡工程宜采用桩基础，路
7、堤工程软土及松软土地基，欠稳固，地基需采取加固处理措施。2.3 水文地质特征沿线地下水类型主要有孔隙潜水、基岩裂隙水及裂隙岩溶水三种类型。孔隙潜水主要赋存于河谷阶地、山间盆地、冲沟及冲积平原中，局部地段孔隙水具承压性，冲洪积、冲积的砂类土及碎石类土为其主要的含水层。基岩裂隙水主要赋存于各类基岩的风化带及构造裂隙中，在盆地区多以蒸发排泄为主；在山区除以蒸发排泄外，还以地下径流方工工排泄到盆地区或以泉的形式出露于地表。裂隙岩溶水主要赋存于可溶岩地层中，多数水量不大，大气降水多沿裂隙下渗，为裂隙岩溶水的主要补给源，地下水位随季节变化显著，局部地段具承压性。除上述类型外，雨季或冰雪融化时，在土、石界面
8、以上，常存在暂时性上层滞水，软化了界面附近土层，直接影响堑坡稳定。2.4 气象特征本区气候属暖温带中温带，湿润半（亚）湿润大陆性气候，冬长寒冷，夏季短促温暖，雨量主要集中在78 月，春秋多风。最冷月平均气温-7.4-11.4，按铁路工程分区为寒冷地区。沿线主要城市主要气象要素见下表：地点项目 沈阳 本溪 凤城 丹东历年极端最高气温（） 36.1 37.5 37.3 35.3历年极端最低气温（） -29.4 -33.6 -31.4 -25.8累年平均气温（） 8.4 7.8 8.2 8.9累年最冷月平均气温（） -11.0 -11.4 -9.8 -7.4累年平均降水量（mm） 690.3 776
9、.0 998.1 925.6日最大降水量（mm）及发生日期215.51973-8-21168.51981-7-20247.51972-8-05累年最大积雪深度（cm） 28 60 33 25累年平均蒸发量（mm） 1482.2 1645.1 1261.4 1298.3累年平均相对湿度（%） 63 64 68 69累年平均雷暴日数（日） 25.8 31.2 25.0累年平均雾日数（日） 11.1 13.6 44.7累年平均风速（m/s） 2.8 2.5 2.2 2.9累年最大风速及其风向 23.0 23.0 18.0 19.7（m/s） 西南 西西北 北北西 北东北最大风向及出现频率 南西南 1
10、3 东 18 北 20 劲风 14累年大风日数（日） 19.1 10.1 16.2 10.5土壤最大冻结深度（m） 1.48 1.49 1.38 0.883、主要技术标准铁路等级：客运专线。正线数目：双线。速度目标值：每小时 250 公里。最小曲线半径：5500 米，引入枢纽（地区）根据需要合理选定。限制坡度：20，局部不大于 25。牵引种类：电力。到发线有效长度：650 米。行车指挥方式：综合调度集中。列车运行控制方式：自动控制。4、主要工程数量本标段隧道共计 5 座，长度累计 11018.9m，其中本溪隧道全长 6717.22m；桥梁 15 座，27981.63 米；路基11392.27m
11、。含本溪枢纽（委托代建）段内的简支箱梁制、运、架工程。含歪头山铁矿专用线铺轨、铺岔工程。包含土建标对应的站房、风雨棚（本溪站除外）及客专四电工程及本溪枢纽（代建部分）的客专四电工程。5 、主要工程特点1）路基工程（1）线路纵向刚度变化均匀性要求高，工后沉降控制标准高；（2）路基工点分散，不良地质段落多（主要不良地质有：采空区、人为坑洞、膨胀岩） ，基底处理工程量大。2）桥梁工程（1）标段线路全长 50.4Km，正线双线桥梁 15 座，双线桥长 27981.63m，桥梁特殊孔跨多，有连续梁、连续刚构1 处，跨沈本大道采用 128m 跨连续梁，不仅跨度大，施工还受交通制约。（2）本线各桥的梁体形式
12、较多,双线箱梁跨径长度多样；（3）桥隧相连的情况比较普遍，不可避免的出现了梁体需要通过双线隧道运输、架设影响较大；（4）制、运、架工期紧张，大临设施多，设备投入大；（5）结构耐久性要求高，地下水具有腐蚀性，混凝土采取特殊处理措施。3)隧道工程(1)正线新建隧道 5 座，累计长度 11.019km。全线隧道地质构造复杂，浅埋隧道多。不良地质和特殊地质多，各隧道、级软弱围岩所占比例大，对超前地质预报、监控量测及施工过程控制要求高；(2)隧道穿越中低山区，地貌形态复杂，沿线所经之处山峦叠嶂，沟谷纵横。隧道开挖将使附近居民生产生活用水遭到破坏，特别是冲沟内往往是隧道埋深较浅处，更易遭到破坏，井泉、泉水
13、等一旦遭破坏难以恢复。隧道限量排水和洞内注浆堵水极为重要；(3)工程沿线环境保护极为重要。三、首件工程监理预初审评估机构及职责1、首件工程监理预初审领导小组北京中铁诚业沈丹 JL-1 标监理站成立建设项目首件预初审评估小组，总监理工程师任组长，副总监工程师任副组长，测量部、工程部、环保部、中心试验室、工地试验室等部门负责人及各监理组组长为组员。 领导小组下设办公室，办公室设在监理站工程部。2、职责和分工1）领导小组职责：负责首件评估的预验收工作，严格过程监理，把好施工质量检查验收关，督促施工单位严格执行验标和设计文件要求；对预初验过程中存在的问题进行跟踪整改，形成预初审意见，在预初验合格后上报
14、初验；2）工程管理部职责：负责首件工程技术方案、内业资料审核和技术指导；参加重点首件工程评估验收及初验工作。 3）测量部职责:负责首件工程评估实施，重点项目的初验及一般项目的验收工作。会同设计、咨询、监理单位对一般首件工程进行技术指导和内业资料、外观质量检查；对重点首件工程做出初评意见，并对初验过程中存在的问题进行跟踪整改；制定首件评估实施细则。 4）环保部职责:负责首件施工图审核，及时提出优化建议；对首件技术和质量把关，确保关键技术的应用和实施效果。5）中心试验室职责：负责试验检测及资料整理6）工地试验室职责：负责工地试验检测及见证7）监理组职责：负责首件施工方案审查、施工过程控制四、首件工
15、程划分原则及评估流程1、 首件工程评估的划分 （1）京沈公司评估验收的首件工程 桥涵工程：第一根桩、第一个墩台身、第一片梁的预制和架给排水工程：首段防护施工等。 （2）指挥部评估验收的首件工程 除公司验收之外的其它首件工程由指挥部组织验收。 （3）轨道工程 无砟轨道首段评估及首组铺设道岔初验,京沈公司执行铁道部工管中心有关文件，由沈丹指挥部负责预初验，京沈公司负责初验，铁道部工程管理中心正式验收。 2、首件评估的实施流程 （1）首件的申报 由施工单位提出申请计划，监理单位审核后，报指挥部汇总后公司核备。 （2）方案审批 首件实施方案按照职责分工，分别由沈丹指挥部、京沈公司审核批准后方可实施。公
16、司及指挥部安质部门负责质量保证措施审查，工程管理部门负责审查技术方案及作业指导书。 3、首件实施 施工单位应严格按照批准的首件工程方案施工，监理人员必须对所有的首件工程全过程旁站，并做好相应纪录。对实施过程中发现的问题应及时会同有关方面，提出处理意见，确保首件成功。 4、首件自验程评审意见为不合格的工程不能视为首件工程。5、首件工程开工报告报批 首件工程经评审通过后，施工单位、监理单位应根据评审报告进一步完善施工和监理实施方案，在此基础上上报工程开工报告。6、推广示范 首件工程验收后，由指挥部组织召开现场会，推广示范,以保证后续工程质量水平不低于首件工程的质量标准。 7、资料管理 通过评审验收的首件工程，验收小组签署首件工程评估验收意见，有关人
