《投资检算分析材料ZQ-3标》由会员分享，可在线阅读，更多相关《投资检算分析材料ZQ-3标（23页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、新建赣韶铁路ZQ-3标段关于投资检算存在问题汇报中铁十局赣韶项目部通过核对检算资料和施工图，并参考初步设计、合同清单数量，结合现场的实际施工情况，对检算资料中存在问题汇报如下：一、 投资检算需进一步明确的原则问题1、检算清单中临时用地补偿单价调整为4000元/亩，而据韶府办【2009】122号文件第五条，补偿费用为4000元/亩*年，实际工期至少为3年，在检算中应考虑据实予以调整。2、检算清单内对于临时用地仅考虑使用费，实际青苗补偿、复垦、建筑物拆除及垃圾清理、砍伐树木、清表（平均清表40cm）等项目及数量均是施工单位实施，请在检算中予以考虑此项费用。3、红线用地内的建筑结构物拆除、垃圾清理、
2、树木砍伐、挖根及清表（平均清表40cm）等，这些项目和数量检算中未计，请在检算中考虑。4、本次检算对第九章其他运营生产设备及建筑物工程量全部核减，因施工图和设计量不全，工程量暂无法核对，是否在以后进行补充？5、路基防护中的隔声窗、声屏障初步设计中有项目有数量，施工图未显示，检算中也未考虑，下步如何实施？6、既有工务轨料库的轨料搬迁及10t龙门吊迁移：赣韶正线穿过韶关既有工务轨料库，需对既有轨料库中的各种轨料搬迁及10t龙门吊迁移，在招标文件以及合同清单中均未包含此项费用，为新增项目，现已经实施完毕，共增加费用约84万元，未纳入本次检算，如何处理？7、改移道路及改水问题：（1）改移道路引起的增设
3、过水涵管和砌筑圬工等，例如在DK178+500DK179+100改移道路增设4处过水涵管，以及砌筑圬工等，均已实施完毕，在检算中漏列。（2）DK180566（14m框架涵接长）处改移道路：既有交通涵左侧有道口房（备：有施工图纸）、道路、挡墙等既有建筑物，接长涵洞设计未考虑道口房、道路、挡墙的拆除及还建，但实际必须将道路、挡墙及道口房拆除，否则无法施工，因此需增加既有道口房、道路、挡墙的拆除及还建，已经施工完毕，共增加费用约45万元。（3）DK179478改移道路：原DK179478涵下道路通往老省委，已施工完毕。但当地村民要求，将五沙路改移道路延长至323国道即DK179338处，共延长140
4、m，增加费用约5.7万元。（4）K2046800K2046850改移道路：原设计没有，地方要求增加道路，费用约6.3万元。（5）DK178452DK178817排水系统及道路改移：原设计无法满足实际排水要求，下雨积水，无法通行，因此地方要求在涵内两侧各增加一座排水子涵，并增加道路顺接，已经开通使用，增加费用10.2万元。（6）赣韶正线及疏解线跨良村公路大桥均上跨既有106国道，桥下原公路净空不足需要下挖，最大开挖9米。应为地方公路施工单位组织施工，铁路设计中也没有考虑该项，经地方要求，赣韶公司、地方政府部门协调决定由中铁十局施工原既有国道落坡工程，挖运土石方约22000立方（有纪要）。以上改路
5、、改水工程量均已经实际发生，并资料齐全，改如何处理。8、地材价差、人工费价差在检算、清理过程中如何调整？二、工程量方面存在的问题第二章、路基工程一区间土石方工程1、ZQ-3标段初步设计在赣韶正线里程DK179+680819右侧山体（五沙路地段）为整个标段的扩堑取土点，用于整个标段A组土取土场，开工前已经征地。但2010年4月份经过设计、监理、施工单位多次现场见证取土样，该取土点填料不符合A组土要求，也不能作为B类土的使用（均有试验报告为据），并向赣韶公司汇报，取消该处取土源。为此，原扩堑取土段在赣韶铁路经过范围变为路堑开挖，增加了支挡防护、弃土外运等等；同时经调查后ZQ-3标段所有的渗水土、基
6、床表层A组土、桥涵后过渡段A组土及基床底层AB全部需要外购，将实际土方施工情况和检算进行对比，提出问题如下：（1）取消扩堑取土，为非承包人原因引起的方案变更，导致本标段无A组土、渗水土及AB组土土源，所有A组土、渗水土及AB组土需外购，同时增加支挡防护、弃土外运工程量等，而且总费用超过300万元，根据铁建(2005)146号文铁路建设项目变更设计管理办法的有关要求，应按类变更办理；（2）A组填料施工图设计数量为122149立方，实际填土数量129726立方，本次检算中列入97433立方，应予以按实在检算中调整；（3）检算中外购的A、B组填料单价9元/m3，实际为25元/m3，应按实在检算中调整
7、；（4）取消扩堑取土，导致弃土外运数量增加，约增加弃土7万方，同时增加了砼挡土墙等附属工程量，检算中也应考虑；2、路基土石方调配表明确70759m3基床底层填料采用改良土施工，在施工图说明中也明确：路基基床底层采用A、B组填料或者改良土施工；当时施工季节正值雨季，铺架工期紧张，根本无法采用改良土施工方法，实际所有基床底层填料都采用外购A、B组填料，同时增加作为改良土使用的部分土方弃运工程量，在检算中应据实调整。3、整个标段设计弃土场为两处，实际仅DK176+700900段右侧一处鱼塘可以使用，而且弃土面积小，另一处受城市建设影响已被碧桂园占用，远无法满足设计弃方，项目部通过和地方政府联系，在D
8、K173+700左侧沿着浈江边进行弃土，增加了弃土场地用地使用费用，同时增加了弃土运距，实际平均运输距离在6公里左右，在京广线既有线地段弃土运输距离甚至达到13Km以上，但在检算中所列运距明显相差较大，请在弃土场使用费用、环保防护措施费、弃土运距等方面给予按实调整。4、赣韶正线和既有京广线并行地段约2.5公里，从初步设计到施工阶段地形地貌由于时间长发生较大变化，增加了很多城市建筑垃圾、生活垃圾，必须清理后才能进行路基施工，增加建筑垃圾、生活垃圾外运约1.5万立方，运距在13Km左右，请予以按实调整。二路基附属工程1、软弱土地基处理施工图有挖除软弱土11044m3，换填渗水土11044m3，检算
9、中漏列。2、在赣韶正线和京广线并行地段约2.5公里范围内，路基帮宽时有大量既有护坡、挡墙、水沟需要拆除，实际数量约6500立方，请给予按实调整。3、水塘处理：机械挖淤泥实际平均运距5km，在检算中运距只有2km，请给予按实调整。三站场土石方工程1、检算中未含韶关工务轨料库土石方施工图数量：挖土石方弃运为15km共75617m3；A组填料1940m3及浆砌片石水沟工程量，请予以核实补充。2、检算中AB组土均在本段路堑取土利用，实际整个标段无AB组土取土场,所有AB组土均需外购，运距为30km，外购单价为25元/m3，请予以核实调整。第三章：桥涵工程1、制架梁工程检算中预制T梁设置声屏障部分工程量
10、问题：施工图中有锚具和钢绞线等预应力工程的工程量，检算中未计。2、疏解线韶关浈江特大桥：全桥长2330.195m，中心里程为SDK181+003.543。该桥目前只有0-15墩施工图（含连续梁及1-56系杆拱），其余无施工图及工程量，根据目前已钻探地质钻探资料显示该地段地下岩溶发育（13#墩下有大型溶洞），同时设计桥墩位置有多道城市排污管道，市区施工干扰大，成本较高，而本次检算中全桥以初步设计数量计列，根据目前项目部测算实际施工工程量及价值远比初步设计价值大，同时地下溶洞无法预测，施工阶段如何处理这些费用？建议未出施工图部分先以初步设计数量出施工图，再进行检算，否则超出的费用将无法计列，施工单
11、位也无法解决，将直接影响疏解线开通。2、腊石坝浈江特大桥：（1）施工图中墩台身钢筋为233.64t，检算资料中墩台身钢筋为228t，少列5.64吨，应调整。（2）施工图中1.25桩穿过软石73m，检算中1.25桩穿过软塑的黏性土73m，请予以调整。（3）施工图中双壁钢围堰及支撑共为1356.2t，检算中双壁钢围堰拼装列63.6t，检算中钢围堰拆除共列900t，请核实予以调整。（4）施工图中栈桥900m3，水上施工平台940m2，钢管桩基础261t，拆除钢管桩261t，集水排水管1666m，检算中漏列，请核实予以调整。3、韶关浈江大桥：（1）4#墩处于江中，水深约5m，设计中4#墩采用草袋围堰施
12、工，无法实施，实际施工中采用双壁钢围堰施工，共用169t钢材，请核实予以考虑 。（2）拆除浈江下游水中废弃的钢筋混凝土桥墩，是临近既有京广线，无法实施爆破，既有桥墩位于浈江河中，水深6-10m，施工采用水中搭设平台便桥及人工配合机械拆除，施工难度大，已经按施工图要求实施完毕，检算中未计数量。（3）连续梁部分：检算中无中墩临时支座数量，施工图中合工程量：C50砼7.45m3，C50硫磺砂浆2.45m3，HRB335钢筋5.03t，32精轧螺纹钢1t，45钢管145m，JLM-32锚具（含垫板、螺母全套）40套，竖向预应力筋单座桥应为6.3t；施工图中C50混凝土为1538.9m3，而检算中151
13、2.9m3；D25精轧螺纹钢施工图中为16.25t，而检算中未计;施工图中接触网基础钢材3.66t，螺母48套，而检算中未计；避车台施工图中C50混凝土3.1m3、钢筋3.1t，而检算中未计；施工图中金属波纹管5889.2m，铁皮管3759m，而检算中未计;施工图中防护网钢材0.11t，防护网片9.66m2.螺母及螺栓192套，而检算中未计;以上情况应据实调整。（4）检算中泥浆外运运距1Km，实际要弃到16公里以外，相差大，请在检算中按实调整；（5）施工图中桥栈桥数量660m3，而本次检算未列，实际施工栈桥成本价值远比初步设计栈桥概算价值大，应按实予以列入。施工图中施工棚架钢料5t，防撞轮胎4
14、32个，检算中均未计，请核实予以调整。4、跨良村公路大桥及疏解线跨良村公路大桥：（1）施工图中接触网支架平台工程量钢筋6.593t，C30砼54m3，检算中未计，（2）检算中洞穴处理是否为桩基岩溶处理？其列费用共5.7万元，与实际相差甚远，实际两座桥桩基岩溶处理约为650万元，该费用如何处理。5、小桥（新建框架式桥），施工图中水泥搅拌桩水泥掺入量为4664m3，检算中为3728.2m3，请核实调整。6、改建框架式小桥：（1）施工图中明挖基础计算有误：机械挖土方应为3300m3，基坑回填应为2310m3等，检算资料中机械挖土方630m3，请核实后调整（2）框架桥主体钢筋，施工图纸中钢筋为81t，
15、检算资料中主体钢筋为26t，少了55t钢筋；施工图框架涵C35混凝土为504.1m3，检算资料中为160.3，砼少了344m3；检算中该桥其它工程量一般都比施工工程量减少，请核实后调整。（3）该桥中含有1-3m城市排污涵流水量很大，以及电缆、煤气管道较多，施工难度非常大，成本费用很高，但在检算中均没有相关抽水、改渠、围堰等相关工程量及费用，数量均已签认核实，检算中未计，请核实予以调整。7、检算的数量是来自桥梁工程数量表，经核算桥梁工程数量表中接触网支柱基础等的量普遍少于对应的通用图的明细数量，实际施工是以通用图中的配筋为准的，也就是说检算的数量普遍少于实际数量，请审查核实并在检算中调整。8、腊石坝浈江特大桥、韶关浈江大桥、疏解线韶关浈江特大桥跨浈江航道，海事局每处每月收取4万元航道防护费，施工单位还要承担安全标志标牌费、安全保障措施费（均有协议），三座桥仅此一项费用超过156万元；航道局同时收取航道管理、标示等费用约6万元（有协议），由于疏解线韶关浈江特大桥未施工完，目前这个费用还再继续发生；既有京广线鹅坑桥接长施工，必须对国道进行封锁，地方政府为此均收取协调费、防护费等，但是以上费用在检算中均没有考虑。9、浈江航道安全评估费用54万元（含韶关浈江大桥、疏解线韶关浈江特大桥及腊石坝特大桥），检算中未计列。10、正线跨
