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1、自行车25部件全图解（扫盲篇）刚开始接触山地车的时候被一大堆零件的名称搞得头昏脑胀。想要自己配一部车，零件名称和实物都对不上号。很多论坛的文章自己看了以后还是有点似懂非懂。其实有一定动手能力的朋友查阅了相关资料后，都应该能够自己组装一部自行车的，当然会装和装的好是两个概念。要谈装的好是谈不上的，毕竟组装是个技术活，有很多需要专业的设备和技术的，比如自己编的轮组和专业人士编的轮组那个差距就不是一般的大。现在以图文的方式将自行车零部件的名称和实物加以对照，给初入的朋友提供方便。在看一些老鸟的文章时不至于看的云里雾里的。以下内容全部来源于网咯。一步整车大概有25个必须的零部件。列表如下。1车架 2前
2、叉 3碗组 4把横 5把立 6挚手 7指拨 8线管 9把套 10外胎 11内胎 13车圈 14辐条 15花鼓 16刹车 17牙盘 18中轴 19脚踏 20前拨 21后拨 22链条 23座箍 24座杆 25座垫 整车不解释上图。车架车架是整个车子的灵魂。所有的零部件都要在车架上组装并体现其价值。1 车架决定了车子的类型。举个例子，如果你要组装一台DH车，你会不会去选购一个 1400克的GIANT的XTC-TEAM呢？或者换句话说，你会不会在自己的轻量化的XC上装上一支 DNM的行程长达20CM的双肩前叉？当然不会。所以说，车架的类型也就决定了整个车子的类型。 2 车架直接或间接的影响着车子的各个
3、方面的性能。什么影响着车子的操纵性？什么 决定着车子的稳定性？什么决定着车子的转弯的快慢？什么决定着车子的舒适程度？是不是XTR的套件，是不是ROCKSHOX的前叉？是，但又不是。因为要使这些零件发挥他们强 大的战斗力，就必须奠定一个良好的基础车架。一个200元的车架和一个2000元的车架，即使最后装出来的成车的价格完全相同，实际骑起来的感觉也会判若云泥。 3 车架的尺寸也决定了车子是否合适自己。即使车架的种类选对了，性能也不差，但 是如果车架的大小不合适，那也如同鸡肋，只能割爱了。因为尺寸不合适的车子骑起来 不仅不能良好的锻炼身体，还有可能造成运动损伤，甚至带来巨大的安全隐患。车的种类 越野
4、XC（CROSS COUNTRY）速降DH（DOWN HILL）自由骑FR（FREE RIDE）攀爬车为了应付各种比赛的需要，山地车架也就被划分为以下几种硬尾车（HARD TAIL） 如图，我们可以看出车架可以分为前三角和后三角两个主要部分，后三角没有减震装置 ，直接用金属管材焊接而成的车架我们称之为硬尾车架。这种车架具有重量轻，无蹬踏 损失的优点，价格也相对比较便宜，广泛运用在对爬坡速度要求很高的XC越野车上。但 是由于后三角的减震程度差，因此在比较崎岖的路面上以较高的速度行驶的时候后轮的 稳定性就成了问题，甚至有可能会被颠得离开地面导致车子失控。软尾车架（SOFTTAIL）软尾车架是介于影
5、尾车架和全减震车架之间的一种车架 。这种车架在后三角的座位支撑处有一个被动阻尼的结构。这种结构类似于后减震器， 但是又没有后减震器那样明显的减震效果。它的作用只是让传到人体的震动稍微小一些 ，同时使后轮与地面的接触更为紧密，控制性更好一些。和硬尾车架一样，软尾车架在 蹬踏的过程中也几乎没有能量的损失。这种车架比硬尾车架稍重，比全减震车架轻。攀爬车架全减震车架（FULL SUSPISION）全减震车架是真正带有减震结构和减震效果的车架 ，和软尾车架不同，全减震车架带有完全独立的减震结构和种类繁多的减震器，配合减 震前叉，可以获得良好的减震效果（似乎没有见过装了后减震而不装前减震的车子）。 不同的
6、全减震车架的性能有很大的差异。前叉前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。 转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。 前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。前叉分好几种，主要就是分硬叉和软叉。硬叉就是没有附加避震系统的前叉这其中软叉又分 弹簧，油簧，油气，双气，弹簧：顾名思义，就是以弹簧作为避震介质的。 一般都是在前叉的一边有一根弹簧，或者两边都有弹簧，一般前者居多。这种叉子成本低，价格不贵，名牌的一般在300元左右，二线品牌
7、一般都在200元上下。这种叉子一般都具有软硬调节功能通过压缩弹簧来获得不同的软硬，同时，要损失一定的行程。一根标称80mm的叉子在调到最硬的清况下，会损失20mm左右的行程。油簧：这个词要分开来理解：油阻+弹簧。这类叉子就是在上者的基础上，在弹簧的另一边增加了油阻尼。油阻尼就是使用油调节弹簧回弹的速度快慢。这类叉子一般在调节软硬的基础上，同时具有回弹调节，锁死功能，部分具有形成调节功能。 这种产品价格差别很大，从400-1000元不等。一般情况下，这种叉子重量上没有优势，但是锁死功能在平路和爬坡时能体现出较大优势。油气：这个和上面的油簧叉类似，只是用气压代替了弹簧作为避震介质。通过打气来调节软
8、硬。一般对于不同体重的车手，会有不同的气压值对应。Rockshox 的TORA，Manitou的R7 super就属于这类产品。目前，有些二线厂家也生产这种前叉，比如Suntour 的xc pro，Axon气压版，斯普Aries系列。这类前叉由于使用空气代替了弹簧，所以重量上可以更轻，一般都在1.8kg以下。但相对来说，价格更高，一般都在1500元以上。这类叉子同样具有回弹，锁死的功能。双气：这是Rockshox高端产品的一个特点。其采用正负气压，比如Reba team, sid team都使用了这种技术，这种叉子更轻，重量在1.6KG左右。相对价格更高，一般都在2K以上。碗组头碗组是车架和前
9、叉的连接，联接前叉与车架的稳定而不失转向。目前主要有两种类型 - 有牙式（Thread）及无牙式（Threadless或Aheadset）去划分。1. 有牙式（螺纹式）车头碗 (Threaded Headset) 有牙式 - 使用有牙旋盘压紧上碗内轴承，再以另一有牙旋盘相互固然防止松脱。需要配合有牙式前叉作组装，及使用插入前叉管式龙头。其实有牙就是指固定上碗的方法是用有牙旋盘2. 无牙式（非螺蚊式）车头碗 (Threadless Headset) 无牙式 - 以顶盖将龙头、垫圈及无牙盘朝下压紧轴承的固定法。安装结构比有牙式略为复杂，中高档级车种所普遍使用。 中轴 牙盘 曲柄 三者必须配套否则装
10、不上。中轴就是连接牙盘和曲柄的结构， 牙盘自行车中，和曲柄相连的部分。运动员通过蹬踏带动曲柄，进而带动牙盘的转动，最终通过链条和飞轮，驱动后轮转动，提供动力，完成自行车的整个传动链。轮组包括 外胎 内胎 花鼓 辐条 轮圈内外胎不多说了。花鼓目前有两种形式的花鼓，也就是珠档的，和轴承的，轴承则还要关心一下所使用的轴承的好坏和个数。花鼓还要区分前后，后花鼓要带驱动法兰辐条也叫钢线辐条起到连接花鼓和车圈的作用。辐条虽然不起眼，但也起到相当的作用。好的辐条比较轻，并且可以承受较高的强度，可以拉紧花鼓和车圈，使轮子更为圆整，在外力冲击下不会变形。高端的公路车辐条往往有扁身或者抽细的设计，使辐条在车轮转动
11、时受到的风阻减小。车圈先说内胎，内胎分为法嘴和美嘴，公路车基本都使用法嘴，原因是法嘴比较长，适合刀圈使用。一般选择正新的700c 19/23C就行了，我也买过建大的，没有发现区别。外胎的选择就多了，便宜的如正新，建大的训练胎，几十块一对，中档的是MAXXIS，闪电等，一百块左右。高档的有维多利亚和米其林。高档的胎很多都明凯夫拉防扎，一般的玻璃都不会刺破胎，而且很轻。入门使用的话买训练胎就可以了。装上胎，打了气，车就可以骑了，那么在骑行中会遇到不同的路面状况，对公路车来说，所谓不同的路况就是指路面的坡度。平地上坡下坡。在上坡的时候，由于重力的影响，无法保持与平地一样的速度，同时踩踏也变得吃力。变
12、速系统自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。包括 变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线 其实牙盘，链条和塔轮也应该包括进去的一般除了变速线这6个零件应该是配套的，虽然有时不同牌子或同一牌子不同系列也可以兼容，但还是配套的工作效率最好，配置也均衡一点吧。各个公司也都是推出成套的变速系统套件的。前后指拨前拨后拨塔轮链条刹车系统主要分为V刹和碟刹 关于两种刹车系统的优劣限于篇幅不多介绍，参见论坛老油的文章（很多）还是上图比较直观，一目了然。V刹 V刹是自行车上的一种非常常见的刹车制动装置，由两块刹车皮对车圈互夹产生摩擦力，从而达到制动的效果。因其形状酷似“V”字，所以称为V刹。V刹广泛用于各种自行车和电动车。 碟刹是通过夹器（或者叫做卡钳）作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的。 坐管 坐箍 坐垫，把横，把立，把套加在一起就是龙头 手挚也叫刹车把手挚 把横，把立把套脚踏 （注：本资料素材和资料部分来自网络，仅供参考。请预览后才下载，期待您的好评与关注！）
