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1、 地 铁 工 程承包单位：某有限公司 合同号： 00000000 5监理 某有限公司 编 号： 施工组织设计/ 方案报审表 A3.1致 江苏盛华工程监理咨询有限公司（监理单位）：兹报验： 1 标段工程施工组织设计 2 （子）单位工程施工组织设计 3 特殊工程施工方案4 施工安全监测 分部（子分部）/分项（专项）工程施工方案 5 （施工用）大型机械设备使用方案本次申报内容系第 1 次申报，申报内容项目经理部/公司技术负责人已批准。附件： 施工组织设计/方案。承包单位项目经理部（章）： 项目经理： 日期： 项目监理部签收人姓名及时间承包单位签收人姓名及时间监理审核意见项目监理部（章）： 总监理工程
2、师： 日期： 建设分公司分管部门审核意见：部门经理： 日期： 标段安全风险控制方案质安部审核意见：部门经理： 日期： 建设分公司总工审核意见：总 工： 日期： 总公司审批意见：分管建设领导： 日期： 注：1、总公司分管领导审批标段、 （子）单位工程施工组织设计、安全风险控制方案，建设分公司总工审批特殊工程施工方案；土建安装部（设备部）部门经理审批分部工程施工方案；总监理工程师审批分项（专项）工程施工方案；2、本表与审核单同时使用。一式三份，审批后土建安装部（设备部） 、监理单位各留一份，退承包单位一份，安全生产文明施工方案呈报四份，审批后质安部留备一份。某地 铁 工 程承包单位：某有限公司 监
3、理单位：某有限公司 编 号： 审 核 单 B1.13审核意见：专业监理工程师： 日期： 监理意见 审核意见：总监代表： 日期： 中心意见审核意见：中心负责人： 日期： 分管部门审核意见：项目工程师： 部门副经理： 日期： 建设分公司意见相关部门审核意见：经办人： 部门副经理： 日期： 合约预算处意见审核意见：经办人： 日期： 注：测量、检测、监测方案需要地铁相关中心签署意见。变更、预付款、暂计量需要计材部签署意见。安全方案需要质量安全部签署意见。某地铁二号线工程土建施工施 工 安 全 监 测 方 案编制人：审核人：批准人：有限公司地铁十号 某年某月某地铁十号线工程 TA04 标 施工安全监测方
4、案1目 录1 工程概况 .22 监测目的 .43 监测编制依据和原则 .44 基坑施工监测与精度要求 .65 盾构区间施工监测 .306 监测周期与频率 .377 监测人员配备 .398 监测使用的主要仪器和设备 .399 监测报警 .4110 监测数据的处理及信息反馈 .4311 安全文明监测保障措施 .4412 监测工作质量保证措施 .4513 监测应急措施 .49某地铁十号线工程 TA04 标 施工安全监测方案21 工程概况1.1 简要工况 某地铁二号线标段包含某某东站与某某大道站基坑工程及【中间风井XX 大道站 】与【XX 大道站XX 东站 】区间盾构工程，本工程位于XX 路过江隧道江
5、北出口以北。 两个车站围护结构采用地下连续墙型式，支撑系统均采用第一道为砼支撑、以下为钢支撑的型式；其中 X 东站车站长 522m、宽 22.1m，车站基坑深度 16m 左右，为 X 地铁 X 号线和 X 号线的交汇站；X 大道站长202.2m，宽 19.6m，开挖深度约 16m。区间采用土压平衡盾构机进行盾构法施工， 【中滨】区间总长约 570.655m，双线 1141.31 延 m， 【XX】区间总长约 622.3m，双线 1244.6m。 1.2 地质概况 （1）工区水文地质概况：1）地表水场地南侧端头靠丰字河, 水面宽度 20.25m,水面标高 5.52m,水深0.8m。 2）潜水潜水
6、含水组主要为层人工填土层、浅部全新世冲淤积成因粘性土（-1b2-3、-2b4 ）及中部砂性土（ -3d2 、 -4d1 、-4d1-2） 。潜水稳定水位埋深 1.50m-4.90m，高程为 5.44-7.43m（吴淞高程） 。浅部微承某地铁十号线工程 TA04 标 施工安全监测方案3压水含水组主要为漫滩相全新世沉积土层-2c-d2-3 、-3c-d2 、-4c1、-4c2 层，深部微承压水含水组主要为漫滩相底部沉积砂性土-5d1、-5d1-2 层 ，及上更新统冲洪积土层浅部微承压水稳定水位埋深1.76-2.36m，相应标高为 4.80-5.39m，地下水位年变幅 0.50m 左右，渗透系数在
7、8.4E-04cm/s9.95E-03cm/s ，属弱透水层；深部承压水稳定水位埋深 2.70m，相应标高 4.98m。粉土层微承压水水头高，基坑开挖到底后抗水头安全系数不足，须降低此层微承压水水头。（2）工区工程地质评价：1)拟建场地稳定性好，适宜本工程建设。2)表层分布有厚度较大的素填土，对路基和基坑开挖有一定影响。3)软土层对地下车站施工时有一定影响。4)场地分布有可液化土层-3c-d2、-2c-d2-3 层，液化等级为轻微。5)有明塘未经清淤即进行施工， 基坑围护及导墙施工时易坍塌，注意加强围护，宜分层均匀开挖，及时支撑，严禁超挖。 1.3 相关参建单位建设单位：X 地下铁道有限责任公
8、司；勘察单位：X 岩土勘察设计有限公司；设计单位：X 第一勘察设计院集团有限公司；X 市隧道工程轨道交通设计研究院、X 省交通规划设计院有限公司联合体；总承包：X 有限公司；某地铁十号线工程 TA04 标 施工安全监测方案4监理单位：X 有限公司。2 监测目的基坑开挖及降水时，由于土体的应力条件发生变化，导致基坑周围土体发生位移及相应的地面变形，同时基坑支护体系也受到侧向水土压力的作用而产生内力和变形。为保证基坑施工安全以及对邻近建筑物的保护，实现信息化施工，必须在施工过程中对支护体系内力和变形、基坑周围土体变形、地下水位变化及道路沉降等进行监测，发现问题时可以及时制定相应对策，确保施工安全。
9、将现场监测数据用于信息化反馈优化设计，可以达到安全、合理、施工快捷的目的。此外，通过对土体、支护结构等的监测，及时判断和掌握上述工程施工后结构与土体的稳定状态，以及时调整支护设计参数和施工工艺方法。通过将前一阶段的监测数据与设计值对比，分析所采取技术措施的可靠性。发现问题时可以及时制定相应对策，启动应急措施，确保施工安全。3 监测编制依据 和原则3.1 监测编制依据(1)城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008)；(2)地下铁道工程施工及验收规范(B50299-1999)；(3)建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009；(4)工程测量规范(GB50026-2007)；某地铁十号线工程 TA04 标 施工安全监测方案5(5)建筑变形测量规范(JGJ/T8-2007)；(6)X 市建设工程深基坑工程管理办法；(7)X 地铁工程监测要求；(8)X 地铁 X 号线工程相关设计资料。3.2 监测设计原则1、系统性原则所设计的监测项目有机结合，并形成整体，测试的数据相互能进行校核；在施工工程中进行连续监测，确保数据的连续性；确保所测数据的准确、及时；利用系统功效减少监测点布设，节约成本。2、可靠性原则设计中采用的监测手段是已基本成熟的方法；监测中使用的监测仪器、元件均通过计量标定且在有效期内。3、关键部位优先
