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1、影响中型航标作业船航行安全的因素及对策3300字 摘 要：中型航标作业船舶航行水域不同于一般船舶，它往往需要在通航环境复杂的航道、礁石区、浅水区、码头附近和渔业作业区中执行航标巡检和吊换作业，稍有不慎就会发生安全事故。如何认识潜在的危险，做到心中有数，保证航行和作业安全显得尤其重要。 关键词：中型航标船 航行 航标作业 安全1.引言随着近年航保事业的发展，航标事业向纵深发展，航标的维护数量、设置难度和维护难度不断增加，中型航标作业船作为许多航标处的主力船型，工作强度不断增加，难度不断加大，对船舶驾驶人员的航行、操纵能力都提出了更高的要求。2.中型航标作业船在浅水区的航行安全一些方位标和孤立危险
2、物标，用来标示沉船、礁石等危险物位置，供船舶避离危险物用。此类航标往往设置在水深较浅的海域，航标船在设置和吊换保养此类航标时，航行在浅水区中，底部与海底形成狭窄水道，使海水流速增大，造成船体下沉，增大了摩擦阻力和涡流阻力，使旋回阻力的力矩增大，同时转船力矩减小，从而导致旋回初径、纵距增大，造成船舶操纵性变差。而我国目前各海区配备的中型航标作业船均未安装侧推装置，在航行和航标作业过程中仅能依靠车、舵来操纵船舶。在风、流、浪的影响下，操纵十分困难。针对以上影响，在浅水区航行时，需要做到：（1）提前了解作业水域情况，通过最新的海图资料或港口单位提供的扫测资料做好航次计划。（2）调整船舶吃水，船舶根据
3、水深情况，调节油、水，并合理安排航标及沉块在航标舱和甲板面的积载，使船舶到达浅水区前平吃水、无横倾。（3）利用潮汐，在航标作业前查询潮汐资料，在有把握的情况下，利用大潮日的高潮完成航标吊换，但应留足富裕水深量，最好选择在高潮前一小时作业较为有利。（4）作业过程中，当接近浅水区时应慢车航行，减少船舶下沉和吃水差变化，随时关注测深仪数据变化。3.航标船在渔业作业区的航行安全在湛江海区的东海岛附近、硇洲岛周围、琼州海峡、北水道、流沙港和雷州半岛西部都是传统的渔业作业区，在每年8月至次年5月都是捕鱼期，中小型渔船较多，贝类养殖区密集，渔网形式多样。航标作业区和渔船作业区交叉重叠现象严重，尤其在湛江港东
4、海岛和流沙港内水产养殖密度大，给航标船航行和作业带来很大威胁，如若?t望松懈，避让不及时就会酿成事故。针对以上问题，船长和驾驶员要：（1）增强责任心，提早了解航标作业水域情况，对渔船密度和渔网类型要了然于胸。检查应急设备工况，备车航行，确保正确显示号灯、号型；（2）在渔船作业区航行和作业时要遵守值班和避碰规则，加强?t望，使用安全航速，避让渔船一定要遵循早、大、宽、清原则，把雷达调至最佳显示状态，并充分考虑雷达盲区和雷达局限性，确保AIS、VHF 和其它通信设备畅通；（3）适当加派值班人员，安排熟练舵工操舵。4.航标船在大风天气时的航行安全湛江地处中国大陆最南端，属热带和亚热带季风气候。其中对
5、湛江风力影响较大的有：（1）季风天气，在湛江雷州半岛东部，每年受东北季风和西南季风影响，其中对航标作业影响较大的是每年10月至次年3月为东北季风，风力稳定强劲，可达5至6级风。在雷州半岛西部的北部湾地区，每年7至9月受印度洋西南季风的影响，风力可达5至6级。（2）冷空气 ，每年9月至次年5月，湛江辖区每年会受十次左右的不同强度冷空气侵袭，从而造成海上东北至北大风，风力一般达6至7级风，阵风8至10级风。（3）热带气旋，对湛江海区影响的台风基本都是在西太平洋和南海生成。其中南海年均生成五个左右的台风，一般强度较小，风力不大。西太平洋生成的台风一般风力较强，尤其在中秋前后，生成后台风路径受副热带高
6、压影响，经常侵袭湛江海域，影响范围广，破坏力大。如2014年的超强台风“威马逊” 在湛江市徐闻县登陆，中心风力达135节（每小时250公里），为四级台风的上限。在大风天气，当风力达9级时，船舶就需按照台风应急预案规定进入防台锚地，系防台浮筒进行防台。当风力在6至8级时，因应急需要船舶外出航行时，要注意以下几点：（1）掌握本船抗风等级和船舶设备状况，及时接收更新天气预告，当风力超过抗风等级时，及早选择安全水域避风。（2）用绳索加固船上活动件，如救生筏、踏板和装载的航标、沉块等。（3）合理调节使用油舱、淡水舱和压载舱，尽可能减少船舶自由液面的影响，保证船舶稳性，防止船舶剧烈摇晃。（4）提早关闭航标
7、舱、舷窗和甲板开口，防止海水灌入。（5）航行中根据风力、风速和风向调整航向，保持合适的风流压差角，必要时采用“Z”字航行。5.航标船在能见度不良时的航行安全在湛江海区能见度不良主要是受大雾天气的影响。湛江雾季主要在12月至次年4月中旬，尤其在3月份前后，能见度常在百米以下。当能见度不良时，船舶应选择合适的水域锚泊或漂航，直至能见度转良。当船舶必须在能见度不良情况下航行时，船舶船长和驾驶员应连续不断的以视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规的僚望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。其中包括：（1）船长应在驾驶台亲自指挥，备车使用安全航速航行，安全航速一般指在能见度的一半距离内
8、能操纵船舶对水停止运动的船速。（2）根据船舶和航行海域情况配备足够称职的?t望人员，如有必要加派?t头。（3）船长应安排大副和水头备妥双锚。（4）借助雷达?t望：选择合适的距离档，且距离档应经常远近更换，以观察不同远近物标。正?_设置雷达，A.调谐调节是用来调节接收机的本振频率。在开机10分钟之内，发射机频率还未稳，应反复检查调谐是否达到最佳。在进行调谐前，应首先将海浪抑制控钮A/C SEA反时针旋到底。并使雷达工作于最大量程，根据实际的海况来调节调谐的幅度。数值越大，并不代表图像越清晰，反之 亦然。B.增益调节是用来调节接收机的放大量。简单说增益就是用于调节雷达回波的强弱。若增益设置太低，以
9、至目标回波淹没在背景噪声中，使弱小目标丢失；而增益太大会使噪声杂波太大，以至淹没目标回波。一般应调节增益至屏上出现微小噪声斑点为好。C.海浪抑制调节可以使近距离增益大大减小，随着距离的增加逐渐恢复到正常，达到海浪干扰的效果。在应用中需酌情调节，以能从海浪杂波中识别出小目标为佳。应避免将海浪抑制的百分数调节过大，从而妨碍对近距离小目标的观测。D.雨雪干扰抑制调节实际上是将雷达回波信号微分变窄，突出了回波前沿，以抑制雨雪等大片连续干扰回波。在实际应用中可以发现，雨雪抑制对远距离的杂波抑制效果较好。但在应用中，需酌情调节，即达到去除雨雪干扰杂波，又不丢失雨雪中物标回波的效果。E.同频干扰抑制调节可以
10、减弱附近几台同频段雷达同时工作时出现的干扰。在港内船舶密度大，大量船舶所用的雷达又都是3cm波段，会造成严重的相互干扰，在雷达屏幕上就会出现不停地移动的辐射状虚线，同频干扰抑制分四个不同抑制水平，每按一次其抑制电平将按下述次序变化：OFF一IR1一IR2IR3。F.回波平均是用来抑制海浪干扰的另一措施，雷达前后数次方位扫描之间，海浪干扰的回波在屏幕上出现的位置是随机的、是不固定的。对不稳定的海浪回波可通过设置回波平均被抑制掉。这样可从海浪干扰中将目标回波鉴别出来。使用雷达时要充分估计到雷达不能扫出的木头船、漂浮物和鱼网对航行造成的影响。（5）保持VHF连续守听并及早发布本船航行信息，加强与来往船舶和交管的联系，及早沟通避让信息。6.结束语中型航标作业船航行水域复杂，水文气象条件多变，给船舶的航行和航标作业带来很多潜在威胁。但只要船舶驾驶人员思想上重视安全，提早做好应急预案，加强团队协作，就能做到遇事临危不乱、果断处理，就可以避免事故发生或减少事故损失。参考文献：1赵月林，刘野，谢洪彬.船舶值班与避碰M.人民交通出版社出版，2001：169.2张润泽.船舶导航雷达M.人民交通出版社，1987：155-158.
