1#横洞进入正洞施工方案精品

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1、目 录1、编制依据 -1 -2、工程概况 -1 -3、施工方案 -1 -4、 施工流程及顺序 -2 -4.1、工艺流程： -2 -4.2、 施工顺序 -2 -4.2.1、 横洞进入正洞前的施工： -2 -4.2.2、 横洞进入正洞处的加固施工 -2 -4.2.3、 交义口处1顺洞模筑衬砌 -5 -4.2.4、 1蹦洞进入正洞内的导洞施工 -5 -4.2.5、 反向开挖支护 -6 -4.2.6、 正洞二衬施工 -7 -4.3、 横洞与正洞相交处施工程序表 -7 -5、施工要点 -8 -6、 人员、机械配置 -9 -7:工期安排 -10 -8、光爆设计 -10 -8.1、 III级围岩上台阶钻爆参

2、数表 -11-8.2、 III级围岩下台阶钻爆参数表 -13 -9:注意事项 -14 -10、 安全、质量、环保措施 -15-11、应急预案 -16 -11.1应急预案的方针与原则 -16-11.2危险源分析 -16-11.3应急方案 -16-长庆坡隧道1#横洞进入正洞施工方案1、编制依据(1) 国家、铁道部、云南省市的有关法律、法规和条例、规定；(2) 国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准、 技术规程 (暂规)等；(3) 现行铁路施工、材料、机具设备等定额；(4) 承发包合同、招投标文件；(5) 经批准的设计文件和设计技术交底资料、纪要；(6) 经批准的指导性施工组织设计；(7) 现

3、场详细的施工技术调查资料；(8) 我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工 法及科技成果和多年积累的工程施工经验；(9) 本项目部综合性施工组织设计；(10) 其它相关依据。2、工程概况长庆坡隧道1#横洞全长357m,位于长庆坡隧道DK482+000右侧， 与线路左线夹角为44 40,横洞纵坡为8%的下坡(调整后)进入正洞。 横洞原设计单车道调整后按双车道辅助坑道施工，净空尺寸为6m (宽)x 7.5m (高)，于交叉口处设单侧排水沟，V级围岩为模筑碌衬砌，IV 为钢架加锚喷碌支护，HI、II级围岩为锚喷碌支护。辅助坑道与正洞相 交段将采用20mm级模筑碌衬砌加强，采用工字钢架加

4、强支护。1#横洞与正洞相交处为n级围岩，该横洞施工正洞2847m,施工里程 DK481+653 DK484+500。3、施工方案在施工至与正洞交界(HD1K0+12.95)后，以圆曲线形式转体进入 正洞，在转体过程施工中同时按10%的上坡开挖至正洞拱顶高程，开挖 长度计算为20m;然后过渡扩挖10m到正洞断面，找顶完成后台阶法完成此段为衬砌台车、挂网台车创造拼装空间。转向（南宁方向）相反方 向开挖上台阶施工到 DK481+985处，然后从DK482+020向南宁方向施 工下台阶到DK481+995位置，台车拉拼装完成后，及时将 DK482+005+17二衬施工完成。将44 40三角区加固稳定，

5、有利于三 角区的施工安全。为确保交叉口段三维受力状况，交叉口范围内横洞与 正洞初期支护均由n级改为IV级。考虑到斜角44 40角度较小，三角区临空面太大，为保证施工安全及满足使用要求，横洞进正洞处采用I18 型钢支护锁口。4、施工流程及顺序4.1、工艺流程：工艺流程见下页图：4.2、施工顺序4.2.1、横洞进入正洞前的施工：考虑1#横洞与正洞相交角度44 40角，开挖进行入正洞处的应力 极为复杂，施工到HD1K0+020时，开始立型钢加强支护，由于左侧小 于右侧，按扇形支撑支护，沿1#横洞方向，左侧间距1m,右侧间距1.23m 架立8棉I18b异型钢架，完成由垂直于横洞中线到平行于正洞中线的过

6、 渡。如图（一）1#横洞进入正洞平面图。4.2.2、横洞进入正洞处的加固施工当1#横洞开挖到HD1K0+009时，反回挑挖斜井与正洞斜交面处拱部，拱到正洞拱顶，与正洞交叉口处连续架立 2棉I18b锁口钢架，相应在此型钢钢架上连续焊接 2棉I20b型钢横梁，并在横梁两端螺栓连接I18b型钢立柱，横梁为正洞钢架提供落脚平台；横梁与1#横洞异型钢架 间空隙设置I18b竖向立柱支撑，立柱与正洞拱架位置相对应，牢固焊接。在反挑开挖后，正洞段用I18b型钢斜梁代替正洞的B、C单元钢架，并用锚杆锁死，用喷射C25碌喷密实，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。反挖时按正洞IV级围岩支护，见图（二）1#横洞进入

7、正洞立面图。图（一）1#横洞进入正洞平面图1#横洞进入正洞平面图正洞I18b型钢支护间距1m （正洞交叉口范围内）横洞进入正洞施工达到正洞顶高程-r-5拼装I a=45。1橙洞8棉I18b型钢钢架图（三）1#横洞与正洞交叉口钢架正面图4.2.3、交叉口处1#横洞模筑衬砌在爬坡导坑进入正洞一段距离后（形成交叉口1#横洞模筑衬砌空间后），及时对1#横洞交叉口往横洞口方向20米范围内施作二次衬砌， 厚度0.25m,交叉口段平行与线路中线，紧贴加强环关堵头模板，二 衬达到设计强度后拆模，形成对交叉口处围岩三维受力的有效支护。4.2.4、1#横洞进入正洞内的导洞施工1）导坑以R=14.6m圆曲线形式45

8、转体进入正洞施工，同时在 转体开挖时以10%的坡度进行爬坡，经计算需要长度为19.4m,计戈U开挖20m,开挖到DK482+020处到达拱顶；转体段开挖进尺控制在 1.0m以内，便于转体段圆顺。导坑开挖以开挖台车通过为准支护参数 按照丑级围岩要求施作。支护施工中要严格按II级围岩施工指南操作, 确保砂浆锚杆和钢筋网的施工质量。按图（四）1#横洞进入正洞爬坡导坑示意图进行施工。隧I道i 中!线|内轨顶!图（四）1#横洞进入正洞爬坡导坑示意图2）往大里程方开挖：完成爬坡后，按20%的下坡向昆明方向按II级围岩上台阶扩挖、在10m以内扩挖到正洞设计断面。4.2.5、反向开挖支护1）反向上台阶开挖反向

9、开挖按正洞II级围岩支护形式，开挖后及时施作型钢钢架1m/ 棉，当开挖到正洞拱部与斜井相交处时，施作型钢 A、B单元及相应 初期支护，同时取消斜井口处型钢 B、C单元，改用直型型钢，使其 落于斜井支撑横梁上，连接牢固；开挖到仰拱与斜井仰拱相交时，取 消斜井口处仰拱型钢D单元，改为异型型钢与斜井仰拱型钢连接牢固, 使该段封闭成环，形成对围岩的有效支护。2）下台阶开挖当上台阶开挖完成后，而进行下台阶开挖，该段开挖及支护完成 后，及时将三叉口落底开挖到隧底，及时完成三叉口处的底板，便于在交叉口段和DK482+005DK482+017段底板施工完成后，及时 拼装二衬台车、防水板台车，二衬台车拼好后，推

10、放到最前端，然后 挂DK482+005DK482+017防排水、接地钢筋，及时将该环二衬衬砌 碌灌注完成，在碌强度达到80%后，脱模移衬砌台车向小里程方向施 工。4.3、横洞与正洞相交处施工程序表1、横洞掘进至正洞开挖轮廓线后，在交叉口 处施作加强支护及斜交口处支撑架。按确定 的曲线半径测设中线。2、向小里程方向爬坡开挖导坑。3、爬坡导坑断面视开挖台车的石质情况进 行调整。4、交叉口斜井及时施作二次衬砌。1、按导洞断面，斜向上挑顶开挖至正洞拱 顶。2、开挖爬坡道，直至爬坡道拱顶标高达到 正洞拱顶标高。3、爬坡导坑支护参数按照II级围岩双车道 断面支护参数。1、开挖到导洞和正洞顶位于同一高程后，

11、 继续向该方向（小里程方向）按正洞III级围 岩断面扩挖，在10nT挖到台阶断面，停止掘 进。1、然后调头按正洞II级围岩施工方案（正台 阶法）开挖上部弧形导坑，开挖过程中完善 相应正洞初期支护。2、交叉口段按II级围岩衬砌IV级围岩支护。3、向大里程上台阶施工，可根据需要将开挖 DK482+0301、上台阶施工到DK482+03厉从+00故b向大里程 方向开挖下台阶，及时将交叉口处的底板施工完 后，再向两端施工底板。主要以大里程方向为主， 施工到DK482+01覆置后停止施工；小里程方向同 时正常施工。2、当底板施工到DK482+01时，开始拼二衬台车, 和防水板台车，不影响主功方向施工。1

12、、前端二衬预留一个台车位不衬，从 DK482+005DK482+017 砌第 1 环二衬。2、二衬跳过三角区开始向小里程方向施工。5、施工要点正洞与1#横洞相交地段处于复杂的三维受力状态，为保证正洞安 全挑顶施工的完成，正洞初期支护必须座落于一个牢固的落脚平台， 同时应加强该段正洞初期支护的锁脚锚杆施工，防止拱架下沉。1、1#横洞变断面段施工，应加强初期支护，设计参数应比正常断 面相应提高。交叉口段里程 HD1K0+020开始，1#横洞开挖按照II级 围岩衬砌，支护均按照IV级围岩参数施工，同时加强该段型钢支护，采用I18b型钢，并加强该段径向锚杆施工2、交叉口处锁口设置由于正洞开挖断面较大，

13、为确保扩顶段正洞施工安全，在1#横洞与正洞交接处设置型钢锁口，锁口由 2棉I18b型钢钢架连续组成，钢 架间采用 2莎冈筋连接，喷C25混凝土覆盖钢架。并要求及早施作1# 横洞二次衬砌。导坑进入正洞施工一定距离后（约 2-3米）反向挑顶开挖至拱顶， 施作异锁口和矩形拱架，加立正洞斜梁型钢，并找锚杆锁死，然后喷 碌覆盖。在锁口未开挖之前，按照II级围岩参数对加强环位置进行临 时支护。3、设置横梁，为正洞拱架提供落脚平台反向挑顶开挖，在正洞与1#横洞拱顶交界里程处，沿正洞方向设 置拱顶纵向横梁，横梁两端下设置I18b型钢立柱，紧贴1#横洞异型钢 架，横梁采用I20b型钢，牢固焊接于1#横洞锁口钢架

14、拱顶，横梁与 1#横洞锁口钢架间空隙设置I18b型钢竖向立柱，立柱与正洞拱架位置 相对应，牢固焊接并喷射C25碌回填密实。4、 加密设置交叉口段正洞初期支护锁脚锚杆， 每棉钢架单侧不少 于4根锁脚锚管，锚管长4.0m,锁脚锚管施工方向平行于正洞方向， 直径为42cm,注水泥砂浆，锁脚锚管与钢架牢固焊接，防止拱架下沉。5、1#横洞以圆曲线转体进入正洞施工时，严格控制开挖进尺（宜 1m）,且导坑施工期间，应严格按照II级围岩参数进行支护，确保围 岩稳定。6、交叉口段正洞径向锚杆施工到位，与正洞型钢焊接牢固，构成 一个完整支护体系。7、交叉口段施工加强监控量测，及时掌握围岩变化情况，指导施 工。6、

15、人员、机械配置1、管理人员配置：队长1名，技术负责人1名，副队长1名，施 工员4名，技术员2名，测工1名，安全员1名，质量员1名（实行 轮流值班制）。2、作业人员配置：1#横洞施工：开挖班40人；钢架、钢筋网及锚杆施工12人；喷 射混凝土施工12人；综合班4人，共计60人。正洞施工：开挖班48人；钢架、钢筋网及锚杆施工16人；喷射 混凝土施工16人；综合班4人，共计84人。3、主要施工机械配置：1#横洞施工：小型挖掘机2台（或大型挖掘机1台），装载机1台, 湿喷机2台，压浆机1台，钢架弯制机1台、YT28风钻10台、空压 机2台等。正洞施工：大型挖掘机1台，装载机1台，湿喷机4台，压浆机 2台，钢架弯制机1台、YT28风钻16台、空压机2台等、开挖台车 1台、防水板台车1台、二衬台车1台。7:工期安排以1#横洞里程HD1K0+030开挖支护开始，至1#横洞进入正洞后 达到正洞正常施工为止，计划工期为 33天。计划工期为35天