《防洪防汛专项施工方案》

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1、防洪防汛专项施工方案第一章、工程概况、工程概况通海十九路道路及配套工程位于大竹林-礼嘉组团F标准分区，金 渝大道以南，渝武高速以西，金州大道以北，起点接金通大道，终 点接横六路，道路等级为城市次干道。全长约2.06km。道路等级为城市次干路，设计车速30km/h，标准路幅宽度26m,双向四车道。根据道路的平面、纵断面及横断面设计，为避免道路 K0+420K0+510段路基回填对轨道墩柱产生偏压及K1+800段需跨越的河道，两段均采用桥梁的结构形式减少对轨道及行洪的影响，桥 梁工程主要包含以下内容：通海十九路1#桥：2X 37.5m预应力混凝土连续箱梁桥。通海十九路2#W： 30m+37m+30

2、m预应力混凝土连续箱梁。以上工程的具体设计内容包括：现浇预应力混凝土连续箱梁、桥 台、桥墩、承台、桩基、伸缩缝、支座、支座垫石及垫平块、桥面 铺装、桥面排水、人行道、桥台搭板及台后挡墙等。参建单位：建设单位：重庆北部新区土地整治储备中心代理业主：重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司设计单位：厦门市市政工程设计院有限公司地勘单位：重庆市勘测院、重庆江北地质工程勘察院监理单位：厦门高诚信建设监理有限公司施工单位：四川龙申建设有限公司二、工程地质条件1、地形地貌(1) 、K0+000 K0+580 段地形地貌属构造剥蚀浅丘地貌，道路沿线大部分为原始地貌区，局部经人类活动改造形成施工区，地形总体较平缓

3、，起伏较小，纵向总体坡角一般5 10。沿线地面高程 226258m,地形相对切割深度一般 1030m。(2) 、K0+580-K2+064段地形地貌属构造剥蚀浅丘地貌，地面高程222.96288.25m,相对高差65.29m,总体地势为东高西低，地形总体上呈“波浪状”起伏，地面坡角多在119之间，局部极个别地带因修建渝武高速等人类活动形成坡角2332的边坡。2、气象特征(1) K0+000- K0+580 段气象特征气象：测区属亚热带气候区，具热量丰富、雨量充沛、温差大、多雾、冬暖春早、夏季酷热多旱、主体气候明显等特点，大气降水 以降雨为主，雪雹少见。根据气象局提供的气象资料：多年平均气温18

4、.3 C，极端最高气温43C( 8月15日)，极端最低气温-3.1 C (1975年12月15日)，最冷月平均气温7.4 C，最热月平均气温 28.7 C，最大平均日温差 17.6 C。1959年1998年历年最大日降水量 266.6mm( 7月17日)，历年一 小时最大降水量 63.8mm（1984年6月24日），年平均相对湿度 80%,年平均大气压 17.7hPa，年平均风速 1.4m/秒，年最大风速 15.0m/s。水文：拟建道路场地内无常年溪水、河流，分布有少量季节性水 沟。里程K0+160处为一渔塘，该渔塘已废弃无蓄水。（2）、K0+580-K2+064段气象特征属亚热带湿润季风气候

5、，具有冬暖春早、夏热秋凉，气候温和， 雨量充沛，空气湿度大、云雾多，日照较少的气候特点，常年平均 气温18.3 C，最热月（8月），极端最高气温 44.3C （ 8月15 日），多年年平均气温27.5C，最冷月（1月），极端最低气温 -1.8C （ 1925年12月15日）。年平均相对湿度 80%,年平均降雨量 1185mm ,多年最大年降雨量1990.0mm ,多年最小年降雨量 783.2mm，降雨主要集中在 59月，约占全年降雨量的 70%,且常 有雷阵暴雨。多年平均蒸发量1138mm。春冬多雾，雾日最长达 148天。因大气污染，时有酸雨、酸雾发生。常年风速较小，年平均风 速1.1m/s，

6、最大风速28.4m/s,以偏西北风为主。线路区气候全年可 施工作业。K1+786.254K1+800为九曲河，勘察期间九曲河流量约 0.3m3/s,由于汇水面积较小，雨季时水位上涨较小，最高洪水位约 237.80m。通海十九路道路设计桩号K1+738.950- K1+849.050设计2#桥梁上跨现状河沟，九曲河最高洪水位低于桥梁设计标高，对拟建 工程的影响小。3、工程地质构造(1) 、K0+000-K0+580段地质构造勘察区位于磁器口向斜东翼，岩层呈单斜产出，岩层倾向280,岩层倾角812。根据区域地质资料，地应力条件简单，应力水平极 低。区内无断层，地质构造简单。根据场地基岩露头地质测绘

7、调查，基岩内裂隙发育程度为不发 育，岩体呈块状结构。层面结合差，层面局部充填粘性土。主要发 育有2组裂隙：裂隙J1:倾向195202,倾角7075,裂隙间距 2.03.0m,裂面 平直，局部有粘性土充填，延伸长度 1.52.5m,属硬性结构面，结 合差。裂隙J2:倾向110120,倾角6470,裂隙间距 2.03.0m,裂面平直，局部有粘性土充填，延伸长度 1.52.5m,属硬性结构面，结 合差。基岩面起伏情况：拟建场区范围内基岩埋深0.010.4m,基岩面坡角08为主，总体较平缓，局部较陡处25左右，岩土界面总体起伏较小。(2) 、K0+580-K2+064段地质构造场地位于悦来向斜南东翼，

8、岩层呈单斜产出，产状275oZ 13。岩层面结合程度很差，属软弱结构面。勘察区西侧基岩中可见2组构造裂隙，分别为：组裂隙：135 Z82 ,裂隙宽 23mm,产于砂岩层中，延伸26m,间距3m,无充填，裂面干燥、干净平直，结构面结合很差，属软弱结构面；组裂隙：50 Z 85 ，裂隙宽12 mm,产于砂岩层中，延伸15m,间距为1.53.0m，无充填，裂面干燥、干净平直，结构面结 合很差，属软弱结构面。拟建场地内无断层及构造破碎带经过。未见次级褶皱，构造简单。4、水文地质条件(1) 、K0+000-K0+580段水文地质条件沿线地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制。地下水主要受大气降雨

9、补给，沿线大气降水丰沛，地下水补给条件良好。一般情况下，第四系松散层含孔隙水，砂岩含孔隙裂隙水(主要为裂隙水)，砂质泥岩为相对隔水层。根据沿线地下水的赋存条件、 水理性质及水力特征沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水和碎 屑岩类孔隙裂隙水。(2) 、K0+580-K2+064段水文地质条件场地处于斜坡地带，现状地形总体为东高西低，场地地形有利于 地表水与地下水的排泄。场区内人工填土为透水层，粉质粘土和泥 岩为隔水层，砂岩裂隙不发育，为弱透水层，泥岩为相对隔水层。地下水赋存条件差，主要为雨季第四系土层暂时性少量上层滞水或 赋存有少量基岩风化裂隙水。根据地下水的赋存特征，线路穿过地 区地下水，按含

10、水岩组可分为松散层类孔隙潜水、基岩裂隙水两大 类。现状地形总体为东高西低，地形坡度角147。场地地形有利于地表水与地下水的排泄。地下水的主要来源为大气降水，大气降水大部形成的地表水多顺坡向南地势低洼处排泄，局部向下渗透，在土层内形成孔隙潜水；局部孔隙潜水向基岩面径流，赋存于基岩风化裂隙中，形成基岩裂隙水。地下水贫乏，沟谷底部有地下水存在，水量受地表水体及大气降水补给，分布无规律，水量变化大。5、不良地质现象根据现场调查访问及本次勘察结果，勘察范围内未发现断层、滑坡、危岩崩塌、泥石流、地面塌陷等不良地质作用。勘察区特殊性岩土主要为素填土。素填土（Q4ml）局部分布场地内施工区，钻探揭露最大厚度

11、8.0m左右。三、设计概况本工程的主要内容包括道路、桥梁结构、给水、排水、箱涵结构、照明、电力及交通工程，项目总造价约为66231114元，施工总工期为720日历天。K0+420.950-508.050路段。道路从轨道 6号线黄桶坪至礼嘉段高架区间墩柱间下穿过，设计采用桥梁的形式架空经过。在桥梁施工过程中应保护好轨道墩柱不要受雨水影响。K1+740-K1+845.10段上跨现状九曲河河道，也采用桥梁的形式架空经过，在桥梁施工过程中应保持九曲河河水的畅通，避免行洪对桥梁支架地基的影响。四、雨汛情等级分类根据气象局提供的相关资料，雨汛情分为一般汛情、重要汛情、重大汛情和极端天气汛情四类。一般汛情：

12、中雨，24小时降水量在24.9 mm以下；重要汛情：中到大雨，24小时降水量25 mm 49.9 mm,或者24小 时平均风力在8级以上或阵风9级以上；重大汛情：大到暴雨，24小时降水量50 mm 99.9 mm,或者24小 时平均风力在10级以上或阵风11级以上；极端天气汛情：大暴雨以上，24小时降水量100 mm以上，或者 6小时内平均风力12级以上；第二章、编制依据一、编制依据1、建设工程施工承包合同。2、工程设计施工图文件(含：工程施工图纸及说明，施工图技术 交底及施工图纸会审纪要)及地质勘察资料。3、工程施工组织设计。4、根据工程所在地和历年雨季降雨情况；及重庆市北部新区气 候、季节

13、变化资料。5、为加强项目部防洪防汛工作，便于配合上级单位及当地政府共 同抵御白然灾害，降低灾害损失，设计及施工承包合同中明示的规 范、技术标准及其它有关规范、标准。(1) 、中华人民共和国安全生产法(2) 、中华人民共和国防洪法(3) 、中华人民共和国防汛条例(4) 、中华人民共和国突发事件应对法(5) 、国家防汛应急预案(6) 、水旱灾害统计报表制度(7) 、抗旱条例(8) 、重庆市防汛抗旱条例相关文件精神及要求。二、编制原则汛期将至，充分认识到防洪防汛工作的长期性、艰巨性和紧迫 性，杜绝防洪安全责任事故的发生，坚决做好防洪防汛措施的落 实。1、充分按照设计施工图及施工规范，严格执行技术规范

14、和标准进 行施工；2、实事求是，突出重点，施工方案实际可行；3、严格执行本公司的管理体系、保证手册及程序文件；4、推行标准化管理，达到安全、文明、整洁、高效的目的。第三章、防洪防汛内容及分布一、防洪防汛的主要内容防洪防汛工作主要内容：根据防汛抗洪工作的要求，认真贯砌 “预防为主，以消为辅”的指导思想，结合本工程时间情况，我项 目部防洪防汛的工作重点如下：(1) 、成立防洪防汛专项应急救援领导小组。(2) 、接受甲方防洪防汛指挥，配合防洪防汛工作；(3) 、做好防洪防汛物资设备的储备，成立防洪防汛应急抢险队，并接受上级部门检查。(4) 、定期检查本工程工地防洪防汛设施，工程施工对临近建筑物的影响

15、。(5) 、及时向甲方及上级部门汇报防洪防汛工作情况。(6) 、及时接收气象信息，安排好防洪防汛应急值班工。二、防洪点位的确定及分布1、根据通海十九路道路及配套工程施工现场平面布置图所示，当 雨水来临时，会从以下几个方面流入工程施工区域内，导致施工作 业面无法进行正常施工。(1) 、6号线轨道交通遂道内排水沟收集的雨水、地下水及坡面地表水流入1号桥桥梁支架地基及道路施工区域，影响桥梁及路基施 工。(2) 、道路桩号 K0+715、867.5段渝武高速涵洞收集渝武高速、排 水沟、坡面的雨水及地表水流入施工区域，影响路基施工。(3) 、道路桩号 K1+260及K1+400段渝武高速涵洞收集的雨水、地 下水及地表水流入排水箱涵施工区域，影响箱涵及路基施工。(4) 、九曲河河道收集的雨水、地表水、排水流入2号桥施工区域，影响2号桥桥梁支架地基及路基施工。现阶段我施工方正完善坡顶、坡脚排水沟施工，当雨水来临时可