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1、技术参数电流制 工频单相交流正弦波 工作电压 ：额定电压： 25KV ：最高值29KV、 ：最低值19KV 车体底架长度/mm 20200 车体宽度 /mm 3100 落弓时最高点距轨面高度/mm 4740 车钩中心距/mm 21416 车钩中心距轨面高度/mm 800土10 机 车牵引点距轨 面高度/mm 750 受电弓滑板中心距 11640 转向架固定轴距/mm 4300 转向架中心距/mm 15800 空气制动机型号 DK-1 机车通过最小曲线半径/m (相应速度5km/h时) 125 轴式 Co-Co 轴重：23t 机车整备质量 138(+2/-1)%t 轨距 1435mm 动轮直径
2、(新/ 半磨耗)/mm 250/1200 机车功率 小时制 4800KW 持续制 4350kw 机车牵引力 ：小时制 357.1kN（36.4tf）：持续制 317.8kN (32.4tf）：起动牵引力470.9kN （48tf）机车速度 ：小时制 ：13m s（47.2kmh ）：持 续制 ：13.3ms(48kmh ）：最大值 ：27.8ms（100kmh） 电制动方式 二级电阻制动，低速加馈 制动励磁：由励磁桥通过晶闸管调节供电。 调压方式：晶闸管不等分三段半控桥平滑调压。 制动功率/kW 4000 最大制动力/kN 302.1 整流方式：桥式整流（双拍全波） 供电方式：前。后转向架分开
3、半集中供 电。每个 转向架三台 电机并联。 保护方式：有短路、过流、过压、接地等多种保护（主电路接地装置有两套） 基础制动：单侧高摩合成闸瓦制动方式. 主要设备技术参数 1主变压器 额度容量：（高压） 6700kVA (牵引） 6365kVA 额定电压：25002（1071+535.5 2）397218 198V 额定电流：2151485805 20700A 结 构：桥式整流 变压器 调压方式：三段桥相控 牵引绕组端子：11个（a1,x1,a2,x2,a3,c3,b3,x3,a4,b4,x4) 辅助绕组端子：3个（a6,b6,x6) 冷却方式：强迫风冷油循环 变压器油重：2900kg 总 重：
4、12500kg 2制动电阻柜 周转制动功率：4000kw 制动电流；420A 最大励磁电流650A 制动电阻值（组 欧）：3 3.45 冷却方式：强迫风冷技术特点（1）、主电路为 主变压器低压侧级间平滑调压、双拍全波 桥 式整流。由于采用调压开关与晶闸管相控相结合的级间平滑调压，加之采用恒流限制控制，使机车具有较好的加速特性。 （2）、机车小时 制功率为4800kW（持续制为4350kW），比SS1型机车功率提高14.3% ，因此机 车具有较大的牵引力。机车轮周 电制动功率达4000kW，比SS1型机车屯阻制动功率提高25%。两级电阻制动改善了机车低速工况下的制动能力。 （3）、主变压器型号为
5、TBQ3-7000/25，额定容量为6925kV A，牵引绕组电压为1111V+277.8Vx4的基本绕组和调压绕组二者组成，冷却方式为强迫油循环风 冷。 （4）、TKT3-3300/2200型调压 开关与SS1 型电力机车用调压开关结构相似，由于级间与晶闸管相控配合，因此对触头的开闭逻辑角度要求高， 对相应零部件制造和开关 组装精度要求高。 （5）、TGZ3-3300/1550变流装置由整流二极管和晶闸管构成桥式整流电路，并兼具级间平滑调压功能。它只需要少量晶闸管就可以达到级间平滑调压的作用，使机 车 具有多段桥特性，从而提高机 车功率因数。 （6）、具有最早批量装车、技术 比较成熟的第一代
6、机车电子控制柜。它包括110V稳压电源系统及主回路级间相控电子系统等，其中有 电子插件30 块。 （7）、采用小时制功率为800kW，具有补偿绕组、串励、4极的ZQ800-1型脉流牵引电动机， 额定电压为1550V，持 续制电流为495A 。（8）、全车配有2台TZZ4型立式制 动电阻柜，额定发热功率为2xl900kW。通 风机将车体下的空气通过铁丝网吸迸过渡风道，经过 冷却电阻带，然后从 车顶吹出。平时电阻柜顶部的铝合金百叶窗是关闭的，防止雨雪及其他异物 进入电阻柜，制 动时气缸连 杆将百叶窗打开。 （9）、转向架的特点是一系采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆悬挂结构，二系采用全旁承橡胶堆简单悬挂结构，采用中心销 式传递牵引力的方式， 轴箱轴 承采用能承受轴向和径向的滚动轴承，牵引电机采取抱轴式悬挂、双侧刚性斜齿传动方式，构架受力和结构趋于合理。 （10）、为了便车体减轻自重、满足轻量化要求，同 时又增加 结构的刚度和强度， 传统的底架承载结构型式已不能满足要求，而代之以框架式整体承载结构形式。侧墙百叶窗是车内设备通风冷却的迸风窗口，百叶窗采用竖 式结构， 过滤除尘效果较好，外形美观大方。 机车性能参数
