转辙机与道岔的位置关系简介

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1、转辙机与道岔的位置关系简介1、转辙机自动开闭器接点排列顺序：站在岔尖面向岔根方向，从右向左为第 1、2、3、4 排，从远向近为 1、2、3、4、5、6。2、电液转辙机开闭器接点闭合位置与动作杆位置一致，例如：右侧伸出时 1/3 排闭合，左侧伸出时 2/4 排接点闭合。3、电动转辙机开闭器接点闭合位置与动作杆正好相反，例如：右侧伸出时 2/4 排闭合，左侧伸出时 1/3 排接点闭合。4、交流五线制定位 2/4 排闭合时，须将 X2 与 X3 的软线交叉，X4 与 X5 的软线交叉，电阻二极管颠倒极性，室内将断相保护器的输出电源任意两相相序交叉（一般在 41 与 61 接点调整 BC 相序）以保证

2、送到室外电机的相序正确。5、直流四线制定位 2/4 排闭合时，须将 X1 与 X2 的软线交叉，二极管颠倒极性。道岔定位位置的确定：开通安全线的道岔为定位位置；单线半自动区间的两个咽喉的正线道岔交叉开通不同股道，当处于下行咽喉开通正线为定位，上行咽喉靠近股道的道岔开通侧线为定位；双动道岔以同时开通平行进路为定位；其它道岔一般以开通正线或靠近正线的股道为定位。当道岔开通定位时，室外设备不一定为直股位置。因此，核对位置时，应说明道岔开通左股（尖轨与右侧基本轨密贴）或右股（尖轨与左侧基本轨密贴）及相关的股道、道岔、信号机、牵出线、安全线的名称。6、道岔的左右开：工务的提法为站在岔尖面向岔根方向时，道

3、岔向左出弯时为左开，向右出弯时为右开。在 ZYJ7 牵引道岔有心轨时，向厂家提供以确定安装装置类型。7、安装位置：站在岔尖面向岔根时，在线路左侧安装的为左装（也称正装） ，转辙机右伸出，在线路右侧安装的为右装（也称反装），转辙机左伸出。转辙机在左侧弯股时称左弯，转辙机在左侧直股时称左直，转辙机在右侧弯股时称右弯，转辙机在右侧直股时称右直。据此可确认第二根角钢打眼位置。8、电液转辙机与道岔定位位置：当左拉入为定位时 1/3 排闭合，当左伸出为定位时 2/4 排闭合；当右伸出定位时 1/3 排闭合，当右伸出定位时 2/4 排闭合。ZD6 电动转辙机与此正好相反。9、复式交分道岔的排列是交叉的，如图

4、：转 辙 机 （ switch machine） 道 岔 控 制 系 统 的 执 行 机 构 。 用 于 转 换 锁 闭 道 岔 尖轨 或 心 轨 ， 表 示 监 督 联 锁 区 内 道 岔 尖 轨 或 心 轨 的 位 置 和 状 态 。 基 本功 能 具 有 道 岔 转 换 器 、 锁 闭 器 和 监 督 表 示 器 的 功 能 。 作 为 转 换 器 ，应 具 有 足 够 大 的 牵 引 力 以 完 成 道 岔 尖 轨 或 心 轨 的 转 换 ， 因 故 转 换 不 到 其 极 限 位 置时 ， 应 能 随 时 操 纵 使 其 返 回 原 来 的 位 置 。 作 为 锁 闭 器 ,当 道

5、岔 尖 轨 或心 轨 转 换 到 一 个 极 限 位 置 时 ， 对 尖 轨 或 心 轨 实 施 锁 闭 ， 不 应 因 外 力 辆 除 该 锁 闭 ；因 故 转 换 不 到 极 限 位 置 时 ， 不 应 实 施 锁 闭 。 作 为 监 督 表 示 器 ， 应 能 实时 反 映 道 岔 的 定 位 、 反 位 和 挤 岔 四 开 状 态 。 构 成 应 由 动 力 、 传 动 、表 示 和 锁 闭 等 部 分 构 成 。 类 型 从 动 力 方 面 分 为 直 流 电 动 机 、 交 流 电 动机 ； 从 传 动 机 构 方 面 分 为 机 械 传 动 、 液 压 传 动 和 风 压 传 动

6、 3 种 ； 从 锁 闭 机构 方 面 分 为 圆 弧 锁 、 插 入 锁 和 燕 尾 .道岔百科名片岔道道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。目录基本信息 基本概念 分类 道岔代号 道岔的护轨 道岔故障及处理方法 道岔铺设技术 道岔安装装置检修 基本信息基本概念分类道岔代号道岔的护轨道岔故障及处理方法 道岔铺设技术 道岔安装装置检修 道岔转辙设备使用方法 单开道岔的分类 道岔型号选择 道岔转辙设备使用方法展开编 辑 本 段 基 本 信

7、 息词 目 ： 道 岔 拼 音 ： do ch 详 细 解 释 使 列 车 由 一 组 轨 道 转 到 另 一 组 轨 道 上 去 的 装 置 。 茹 志 鹃 高 高 的 白 杨 树 在 社 会 主 义 的 轨 道 上 ： “ 镇 江 的 道 岔 ，我 是 早 准 备 要 看 一 看 的 ， 哪 怕 看 一 眼 ， 或 者 静 听 一 下 过 岔 的 声 音 。 ” 孙 少山 八 百 米 深 处 ： “有 一 次 王 江 见 李 贵 在 陡 坡 上 放 车 太 快 ， 警 告 他道 ： 注 意 ， 道 岔 上 有 人 ！ ” 编 辑 本 段 基 本 概 念由 于 道 岔 道 岔具 有 数 量

8、多 、 构 造 复 杂 、 使 用 寿 命 短 、 限 制 列 车 速 度 、 行 车 安 全 性 低 、 养 护维 修 投 入 大 等 特 点 ， 与 曲 线 、 接 头 并 称 为 轨 道 的 三 大 薄 弱 环 节 。 它 的 基 本 形式 有 三 种 ： 即 线 路 的 连 接 、 交 叉 、 连 接 与 交 叉 的 组 合 。 常 用 的 线 路 连 接 有 各种 类 型 的 单 式 道 岔 和 复 式 道 岔 ； 交 叉 有 直 交 叉 和 菱 形 交 叉 ； 连 接 与 交 叉的 组 合 有 交 分 道 岔 和 交 叉 渡 线 等 。 道 岔 是 个 大 家 族 ， 最 常 见

9、的 是 普 通 单 开 道 岔 。 它 由 转 辙 器 、 连 接 部 分 、辙 叉 及 护 轨 三 个 单 元 组 成 。 转 辙 器 包 括 基 本 轨 、 尖 轨 和 转 辙 机 械 。 当 机 车车 辆 要 从 A 股 道 转 入 B 股 道 时 ， 操 纵 转 辙 机 械 使 尖 轨 移 动 位 置 ， 尖 轨 1 密贴 基 本 轨 1， 尖 轨 2 脱 离 基 本 轨 2， 这 样 就 开 通 了 B 股 道 ， 关 闭 了 A 股 道 ，机 车 车 辆 进 入 连 接 部 分 沿 着 导 曲 线 轨 过 渡 到 辙 叉 和 护 轨 单 元 。 这 个 单 元 包 括固 定 辙 叉

10、 心 、 翼 轨 及 护 轨 ， 作 用 是 保 护 车 轮 安 全 通 过 两 股 轨 线 的 交 叉 之 处 。 大 家 可 能 已 经 发 现 ， 车 轮 在 通 过 辙 叉 时 ， 从 两 根 翼 轨 的 最 窄 处 到 辙 叉 心的 最 尖 端 之 间 有 一 段 空 隙 ， 这 就 是 道 岔 的 有 害 空 间 。 车 轮 通 过 此 处 时 ， 有 可能 因 走 错 辙 叉 槽 而 引 起 脱 轨 。 设 置 护 轨 的 目 的 也 就 在 此 ， 它 要 强 制 引 导 车 轮的 运 行 方 向 。 尽 管 如 此 ， 这 个 有 害 空 间 存 在 限 制 了 列 车 通

11、过 道 岔 的 速 度 ， 对开 行 高 速 列 车 十 分 不 利 。 解 决 道 岔 有 害 空 间 的 根 本 之 道 ， 当 然 是 消 灭 有 害 空 间 。 既 然 普 通 道 岔 做不 到 ， 就 必 须 研 制 特 殊 道 岔 活 动 心 轨 道 岔 。 活 动 心 轨 最 主 要 的 特 点 是 辙 叉 心 轨 可 以 板 动 。 当 我 们 要 开 通 某 一 方 向 股道 时 ， 活 动 心 轨 的 辙 叉 心 轨 就 与 开 通 方 向 一 致 的 翼 轨 密 贴 ， 与 另 一 翼 轨 分 开 ，这 样 一 来 ， 普 通 道 岔 的 有 害 空 间 就 不 存 在

12、了 。 实 践 证 明 ， 消 灭 了 道 岔 有 害 空间 ， 行 车 更 加 平 稳 ， 过 岔 速 度 限 制 较 小 ， 因 而 特 别 适 合 运 量 大 ， 需 要 开 行 高速 列 车 的 线 路 使 用 。 编 辑 本 段 分 类既 然 有 单 开 道 岔 ， 就 有 双 开 道 岔 、 三 开 道 岔 以 及 多 开 道 岔 （ 复 式 交 分道 岔 ） 等 。 道 岔双 开 道 岔 为 Y 形 ， 即 与 道 岔 相 衔 接 的 两 股 道 向 两 侧 分 岔 。 三 开 道 岔 如 同 形 ， 同 时 衔 接 三 股 道 ， 由 两 组 转 辙 机 械 操 纵 两 套 尖

13、 轨 。复 式 交 分 道 岔 像 X 形 ， 实 际 上 相 当 于 四 组 单 开 道 岔 和 一 副 菱 形 交 叉 的 组合 。 除 此 而 外 ， 还 有 一 种 交 叉 设 备 ， 通 常 使 用 的 叫 做 菱 形 交 叉 。 它 由 两 组 锐角 辙 叉 和 两 组 钝 角 辙 叉 组 成 ， 但 没 有 转 辙 器 ， 所 以 股 道 之 间 不 能 转 线 。 如 果 将 复 式 交 分 道 岔 的 X 形 的 上 面 两 点 和 下 面 两 点 分 别 连 接 起 来 ， 就 是交 叉 渡 线 。 它 不 仅 能 开 通 较 多 的 方 向 ， 而 且 占 地 不 多 ，

14、 所 以 经 常 在 车 站 采 用 。编 辑 本 段 道 岔 代 号道 岔 各 有 其 代 号 ， 比 如 9 号 道 岔 、 12 号 道 岔 、 18 号 道 岔 等 等 。 这 个 代号 可 不 是 随 便 排 列 的 ， 它 实 际 上 代 表 了 辙 叉 角 （ ） 的 余 切 值 ， 也 就 是 辙叉 心 部 分 直 角 三 角 形 两 条 直 角 边 FE 和 AE 的 比 值 ， 即 N=cot =FE/AE， N 就是 道 岔 号 。 显 而 易 见 ， 辙 叉 角 越 小 ， N 值 就 越 大 ， 导 曲 线 半 径 也 越 大 ，列 车 侧 线 通 过 道 岔 时 就

15、 越 平 稳 ， 允 许 过 岔 速 度 也 就 越 高 。 所 以 采 用 大 号 道 岔对 于 列 车 运 行 是 有 利 的 。 不 过 ， 事 物 总 有 它 的 两 面 性 ， 道 岔 号 数 越 大 ， 道 岔越 长 ， 造 价 自 然 就 高 ， 占 地 也 要 多 得 多 。 因 此 ， 采 用 什 么 号 数 的 道 岔 要 因 地制 宜 ， 因 线 而 异 ， 不 可 一 概 而 论 。 编 辑 本 段 道 岔 的 护 轨道 岔 的 护 轨 （ turnout guard rail） 固 定 型 辙 叉 的 重 要 组 成 部 分 ， 设于 固 定 辙 叉 的 两 侧 。

16、是 控 制 车 轮 运 行 方 向 ， 防 止 其 在 辙 叉 有 害 空 间 冲 击 或 爬上 辙 叉 心 轨 尖 端 ， 保 证 行 车 安 全 的 重 要 设 备 。 在 可 动 心 轨 辙 叉 中 ， 一 般 仅在 侧 股 设 护 轨 ， 用 以 防 止 心 轨 的 侧 面 磨 耗 。 编 辑 本 段 道 岔 故 障 及 处 理 方 法道 岔 出 现 故 障 后 ， 应 首 先 根 据 道 岔 故 障 现 象 分 析 都 哪 些 地 方 出 现 故 障 才能 出 现 这 种 现 象 。 其 次 ， 应 首 先 在 室 外 分 线 盘 处 测 量 电 源 送 没 送 出 去 如 果 分线 盘 处 能 量 到 电 压 ， 则 电 源 送 出 去 了 否 则 ， 是 室 内 道 岔 故 障 。 了 解 道 岔 故 障 情 况首 先 询 问 车 站 值 班