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1、2013年12月 兴义,黔西南州“兴兴贞安”城镇群轨道交通 规划研究,工作汇报,一、兴兴贞安城镇群现状和发展战略规划,1、兴兴安贞城镇群发展定位,黔滇桂三省交流合作的枢纽区; 南(宁)贵(阳)昆(明)中心城市间的重要增长极; 我国西南民族地区跨越式发展的示范区; 黔西南州产业、城镇集聚发展的中心区域。,2、区域功能定位 三个基地:毕水兴经济带和西江上游经济区重要的能源和原材料生产基地、贵州省西部重要的特色生态农林牧产品加工基地、中药苗药研发生产基地。 三个中心:黔桂滇三省结合部的现代商贸服务中心、宜居创业中心、现代物流集散中心。 一个目的地:具有国际影响力的旅游目的地。,一、兴兴贞安城镇群现状
2、和发展战略规划,3、城镇群区域人口与城镇化水平预测,兴兴安贞城镇群常住人口2015年为189万人,2020年200万人,2030年242万人。规划建设用地194.73平方公里。,一、兴兴贞安城镇群现状和发展战略规划,4、综合交通体系现状,城镇群初步形成集高速公路、铁路、水运、航空为一体的综合运输网络。,(1)铁路交通现状 南昆铁路为国铁级电气化单线铁路,运营能力达2000万吨,规划区内现有安龙、兴义和威舍3个客货运站。 (2)公路交通现状 规划区内有3条高速公路、1条高等级公路、1条国道、3条省道以及众多的县乡村公路,是黔西南州公路交通核心区域。 (3)水路交通现状 规划区内可通航河流有南、北
3、盘江,航道里程约220公里,规划区内建成的码头(7个),主要有坡脚、永和、红椿、巴结、未罗兰堡、白云、白层等。 (4)民航交通现状 兴义机场距离兴义老城区5公里,按3C级建成,2004年7月18日正式通航。 (5)城市公共交通现状 城市公共汽车线路12条,共127辆公共汽车。其中兴义市5条96辆;兴仁县3条10辆;安龙县2条11辆;贞丰县2条10辆。 结论:综合交通体系现状远远不能适应兴兴贞安城市群发展需要,1、兴兴贞安城市化进程需要轨道交通: 1)有利引导城市规模有序扩大,提高城市品质和知名度, 战略定位:黔滇桂三省交流合作的枢纽区;南(宁)贵(阳)昆(明)中心城市间的重要增长极;我国西南民
4、族地区跨越式发展的示范区;黔西南州产业、城镇集聚发展的中心区域。快速轨道交通具有良好的城市导向功能,通过控制快速轨道交通为骨干的城市交通走廊,可以引导沿线城市功能布局和土地开发利用,进而能够合理的引导城市的发展方向,促进城市总体规划布局的形成。 2)有利于缓解城市规模扩大引发用地紧张问题,促进城市走集约型发展方向 兴兴安贞区域土地总面积8446平方公里(州统计年鉴数据),占黔西南州土地总面积的50.3,山地、丘陵、平坝面积分别占60.6、30.0、9.4,山地丘陵占了90以上。区域土地利用现状是(2009年二调数):耕地、林地、建设用地和其它用地分别占土地总面积的30.1%、30.9%、4.8
5、%、10.3%。,二、规划建设轨道交通的必要性,结论:轨道交通能够顺应兴兴贞安城市化进程的发展,引导城市规模有序扩大,缓解人口扩张引起的用地约束、交通、生态环境保护等问题,同时提升城市品质和形象。,2、兴兴贞安城镇群空间跨跃式发展实现需要轨道交通: 基础设施仍是薄弱环节,影响投资环境; 国家、贵州的相关政策引导; 有上位规划支撑,城镇空间结构基本形成(一主三次、一圈两带三轴、八通道)的空间布局结构;,二、规划轨道交通的必要性,轨道交通的建设不仅能直接弥补城市的交通结构缺陷,而且可以为其空间布局、功能、需求、产业等多方面内部结构的升级提供动力。快速轨道交通具有良好的城市导向功能,通过控制快速轨道
6、交通为骨干的城市交通走廊,可以引导沿线城市功能布局和土地开发利用,进而能够合理的引导城市的发展方向,促进城市总体规划布局的形成。,3、解决城市交通问题需要轨道交通: 轨道交通在运量、速度、运行方式等方面都优于私人交通和传统公交; 运输能力要比地面公共汽车大710倍,单向每小时可运客量:地铁3万至6万人次,轻轨可运送1至3万人次,而普通公共汽电(有轨电车)车的客运量每小时最多0. 51万人。 快速,轨道交通的旅行速度最慢也在30公里/小时以上,最高时速目前可达160公里(相对)。,二、规划轨道交通的必要性,建设快速轨道交通设施,是提高公共运输供给能力和效率,完善大城市立体交通系统的必由之路。快速
7、轨道交通在客运方面的优点是容量大,准点快捷、安全舒适,人均占用道路少,能根据不同路段的地面交通和土地供应状况,从地面、高架、地下三种敷设方式中选择一种,尽量少与其他建筑物和运输方式争夺用地。,1、经济条件:,三、建设轨道交通的可行性,城市合理的建设指标,2003年国务院81号文,兴兴贞安主要经济指标及预测表,根据初步预测:兴兴贞安城镇群2015年前后在经济方面基本达到建设快速轨道交通的最低条件。,2、城市人口规模发展趋势:,三、建设轨道交通的可行性,通常认为,50万人口以上的城市即可修建轨道交通(一般指有轨电车)。但据有关报告分析,若期望轨道交通项目产生比较理想的效果,城市人口在150万以上则
8、是适当的选择。 2011年末,兴兴安贞城镇群常住人口达到185.90万人,其中兴义市78.20万、兴仁县41.70万、安龙县35.70万、贞丰县30.30万。城镇群预测常住人口2015年为189万人,2020年200万人,2030年242万人。规划区内城区人口规模达到了政策要求。,3、客流的可能性:,三、建设轨道交通的可行性,根据我国相关主管部门的有关文件规定,远期高峰小时单向客流量达到1万人次时,可建设城市轨道交通。根据兴兴贞安城镇空间发展战略规划(2010-2030),兴兴安贞城镇群常住人口2015年为189万人,2020年200万人,2030年242万人。根据人口总量及沿线产业布局及人口
9、分布情况,以及近年黔西南旅游发展很快,外来游客增多,预计2020年城镇群客流初步预测单向高峰小时应小于1万人次/小时,基本达到要求。,4、城市结构:,三、建设轨道交通的可行性,兴兴贞安城市群目前呈典型的单中心圈层结构,伴随城市规模急剧扩大和自然条件限制,城市由单核心蔓延外溢式发展向多核、多轴、多层的组团跨越式发展,需要在城市的主要发展轴上发展快速便捷的轨道交通,推动和支持非均衡的用地布局形态,支撑新城发展,提高新城发展的速度和吸引力。总体评价,当城镇群发展到一定规模、城市建设发展到一定水平、沿线客流出行需求达到一定程度后,城市结构适合建设轨道交通。,5、工程建设条件:,三、建设轨道交通的可行性
10、,兴兴贞安城镇群正处于城市起步建设发展期,目前,城市建成区主要集中在四个县城区域内。四个建成的主城核心区土地利用强度较高,但本次研究内容主要是解决兴兴贞安经济圈的交通问题,线路少量穿越城市中心区,考虑与其它公共交通衔接,通过换乘解决主城内与轨道交通的客流交换,修建轨道交通不存在较大的工程难度,而在中心城以外轨道交通线路所经之地大部分待开发状态,修建轨道交通余地非常大,有很好的建设条件。目前仅在线路跨越马岭河峡谷段有一定的工程难度,可在以后的工程中经过方案深入研究后,降低工程实施难度和工程造价。总体评价,工程实施条件较好。,6、工程造价:,三、建设轨道交通的可行性,综合考虑以下因素,本规划城镇群
11、间建设轨道交通,结合沿线地形地质情况,初步估计工程平均造价可控制在3亿元4亿元/km之间: (1)轨道交通将采用中运量轨道交通系统,服务于沿线主要城镇组团,站间距较大。 (2)由于在城市中心区以外的范围大规模采用地上敷设方式,因此土建费用可以大大降低。 (3)提前做好规划基础工作,加强土地控制力度,可大大降低拆迁和配套设施调整费用。 (4)随着轨道交通技术装备逐步国产化,轨道工程造价将随之而降低。,7、轨道交通的建设时机:,三、建设轨道交通的可行性,兴兴贞安城镇群社会经济发展水平初步预计在2018年前后可达到建设轨道交通的条件,并保持着良好的经济发展势头。但由于目前人口分布相对分散,人均出行次
12、数较低;机动车保有量仍偏低,交通量级总体较小;兴兴贞安城镇群发展到一定的规模还需要一定时间,交通供给与需求之间的矛盾并不突出,交通拥堵对城市的发展和居民生活影响较小,轨道交通的交通引导来支撑城市发展作用不大,经济效益较差。因此,建议在“十三五”期间完成:城市总体规划修编和综合交通规划修编,并作为轨道交通的上位规划依据,在2020年编制完成轨道交通的线网规划及建设规划。,17,四、轨道交通线网规划研究,陈志敏,本次结合兴兴贞安城镇空间结构研究了: 环形闭合网和 “十”字网两种线网形态方案。,1、线网形态的研究,陈志敏,本方案线路走向为兴义兴仁贞丰安龙兴义,中间线路为兴仁安龙。线路全长246km,
13、其中隧道段长47.5km(19.3),高架段长57.7km(23.5),路基段长140.8km,桥隧长占全线42.8。全线设站30座,平均站间距为8.4km。,方案一:环形闭合网,四、轨道交通线网规划研究,1、线网形态的研究,形态:环线+支线,陈志敏,方案二:十字网,本方案十字网分别为兴义市至贞丰县、兴仁县至安龙县,两线在戈塘镇形成十字换乘。 兴义至贞丰线路全长93km,其中高架段39.5km(42.5),隧道段28.3km(30.4),路基段25.2km(27.1)。 兴仁至安龙线路全长56km,其中高架段12km(21.4%),隧道6.4km(11.4%),路基段37.6km(67.2%)
14、。 线网总长149km,方案总桥隧长占全线57.8。全线设站15座,平均站间距10.6km。,兴义,兴仁,贞丰,安龙,兴市,贞丰,兴仁,安龙,四、轨道交通线网规划研究,1、线网形态的研究,方案比较表,从空间形态上对比,环线方案能够更好地与城镇空间发展相适应,能更好的支撑城市发展,推荐环线方案。 但线网增加100km如何解决,通过线网的定位和功能层次划分加以解决。,四、轨道交通线网规划研究,1、线网形态的研究,“一主三次、一圈两带三轴、八通道”,四、轨道交通线网规划研究,2、环线方案线网功能划分,“一主三次、一圈两带三轴、八通道”,支撑城镇发展规划:初期:兴义兴仁贞丰;近期:兴义安龙;远期:兴仁
15、安龙和贞丰安龙。,初近远期建设规模分布表,线路起于兴义市新区的桔山大道,之后线路跨过马岭河在顶效工业新城区,之后线路北拐上跨南昆铁路沿既有关兴公路敷设,过汕昆高速和万屯镇之后,线路沿在建晴兴高速公路西侧敷设,在围山湖水库前线路跨过高速,之后再沿关兴公路走廊敷设,经雨樟镇四联乡,至兴仁县。,1、兴义至兴仁线路走向,桔山大道站,顶效站,万屯站,雨樟站,四联站,兴仁站,四、线网规划研究简述,线路从兴仁县引出,沿313省道经陆关、高田产业园后,线路沿关兴公路布设,经民建乡、巴铃镇,之后线路走在关兴公路与309省道中间布设,线路至农场工业园区后沿园区内规划主干道敷设。线路经白腊后,线路沿规划主干道至贞丰
16、县城。,2、兴仁至贞丰线路走向,四、线网规划研究简述,线路贞丰县老城区引出,出县城后线路转向南,线路基本沿210省道,经笃山乡,在倒马坎附件偏离210省道至钱相乡,之后线路基本沿313省道敷设进入安龙县老城,,3、贞丰至安龙线路走向,贞丰站,王家营站,钱相站,安龙站,四、线网规划研究简述,线路从安龙老县城引出,线路沿西龙路布设,经西城西区之后线路沿324国道走廊敷经安龙经济开发区的新桥镇,之后线路继续沿324国道敷设,线路上跨过南昆铁路、汕昆高速经龙广镇、邓屯镇,沿道路接入顶效火车站。,4、安龙至兴义线路走向,四、线网规划研究简述,陈志敏,5、兴仁至安龙线路走向,四、线网规划研究简述,线路从兴仁站出站后沿313省道敷设,经李关乡、屯脚镇、戈塘镇、普坪镇,到达钱相乡接入贞丰至安龙钱相站,形成换乘。,兴仁站,李关站,屯脚站,戈塘站,普坪站,钱相站,行车计算,三种速度目标值均基本满足兴兴贞安城镇群的051h经济圈的要求,因此选择120km/h及以上的速度均能满足要求。 从分析结