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1、74省道浦坝港大桥总体设计 摘要：浦坝港大桥主桥采用（68+120+68）m变截面预应力混凝土连续刚构，引桥采用跨径3040m等截面预应力混凝土连续箱梁。本文着重介绍该桥的总体设计思路，包括主引桥方案选择、桥梁总体布置、结构设计等内容。 U19er19A1012ini1919作文/74省道浦坝港大桥总体设计_关键词：预应力混凝土；连续刚构；连续箱梁；总体设计Abstract：The main bridge of Puba-harbor Bridge is a prestressed concrete continuous ridge-frame structure with span arra
2、ngement (68+120+68)m, while the approach bridge are designed as the prestressed concrete continuous box girder structure with 30m and 40m span. this paper is focus on the overall design of the Bridge ,including the comparison and selection condition of the Bridge, Bridge overall layout and the struc
3、ture design of both the main and approach bridges.Key word: prestressed concrete；continuous ridge-frame structure；continuous box girder；overall design一、概况浦坝港大桥是74省道南延三门毛张至椒江二桥三门段工程的控制性工程，全桥总长2212m，由主桥及南北引桥组成，主桥为（68+120+68）m变截面预应力混凝土连续刚构，引桥为跨径3040m等截面预应力混凝土连续箱梁。桥址地处浙东沿海三门湾，属亚热带季风气候区，区内雨量充沛、日照丰富、温暖湿润、
4、四季分明。本桥跨越浦坝港属于感潮区，水位受潮汐影响，港内水流向东注入东海，区内潮汐属于规则半日型潮，多年最高潮位4.52m，多年最低低潮位-3.60m，多年平均高潮位2.4m，多年平均低潮位-1.73m，潮流为不规则半日浅海潮流，运动形式为往复流。桥位区域位于沿海丘陵平原区，地貌类型可划分为堆积平原区、侵蚀剥蚀低山丘陵区二个大区。根据国家质量技术监督局发布的1：40万中国地震动参数区划图（GB18306-2001）的相关条文，勘察区范围内地震动峰值加速度为0.05g，相对应于地震基本烈度小于度，桥梁按度进行抗震构造措施设计。二、技术标准（1）道路等级：一级公路，双向四车道；（2）设计车速：80
5、km/h；（3）荷载等级：公路-级；（4）通航等级：300吨级航道；（5）通航净空：9015m（单孔双向通航）、5015m（双孔单向通航）；（6）最高通航水位：4.97m；（7）桥面宽度：24m；（8）坡度：一般段双向2% ；最大超高3%；（9）地震烈度：VII度。三、方案设计及比选1、主桥方案设计及比选浦坝港大桥线位从三角塘附近跨越浦坝港，与航道交角约95，所经水面宽约960m，一般水深为6m左右。根据通航要求，浦坝港大桥若布置一个双向通航孔，主桥跨径需120m左右，若布置两个单向通航孔，则主桥跨径在80m左右。初步设计阶段，根据通航净空要求及现场地形情况，综合分析技术的合理性、投资的经济性
6、、施工的便利性等各种因素，对主桥部分提出（68+120+68）m变截面连续刚构、（44+128+44）m飞燕式系杆拱、（55+280+55）m变截面连续刚构、（40+295+40）m飞燕式系杆拱等四种结构方案进行比较。变截面连续刚构作为一种预应力梁式结构，具有结构简洁、线形流畅、整体性能优越、抗震及抗风能力强、施工方便、后期维护费用低等显著优点。该结构施工工艺成熟，无需搭设大面积的现浇支架，因此非常适合于不便于支架施工的场合。同时，变截面连续刚构这一结构形式在经济性方面也具有十分突出的优势。在通航条件方面，采用跨度较大的双向通航孔有利于降低船只撞击桥墩的风险。因此，经过综合考虑，主桥采用（68
7、+120+68）m变截面连续刚构方案。2、引桥浦坝港特大桥引桥的长度占全桥长度的85%以上，非通航孔桥桥型方案的选择很大程度决定着大桥的投资规模和工期。初步设计阶段，对现浇箱梁及组合T梁两种上部结构形式进行比选。由于本桥处于滨海环境，桥梁受海洋性气候影响，桥梁的耐久性是设计须重点考虑的问题。预应力箱梁与T梁相比较具有结构整体性好，桥梁露面较少，结构抗腐蚀能力较强，耐久性好等优势。综合考虑，引桥采用现浇箱梁结构。四、总体设计根据方案比选，并结合初步设计专家评审意见进行优化，施工图阶段主桥采用（68+120+68）m变截面连续刚构，北引桥布跨采用930m+1640m连续箱梁，南引桥布跨采用2640
8、m连续箱梁。图1全桥总体布置立面图1、主桥设计主桥上部结构为（68+120+68）m三跨预应力混凝土变截面连续刚构，边中跨比0.567。左、右幅桥上部结构分离，主梁采用单箱单室箱型截面。箱梁根部梁高7.2m，跨中梁高2.5m，箱梁梁高从跨中至距主墩中心3m处按1.8次抛物线变化。单个箱体顶板宽11.75m ，厚0.28m，设2%的横坡；底板宽6m，厚度由0.28m从跨中至距主墩中心4m范围按1.8次抛物线变化成0.80m，箱梁底板水平；腹板厚度0.5m0.7m；翼缘板悬臂长为2.875m，端部厚0.20m，根部厚0.60m。除在主墩墩顶设置两道厚1.2m的横隔板、边跨端部设厚1.5m端横梁外，
9、其余部位不设隔板。箱梁采用三向预应力体系，纵向预应力钢束采用9s15.2、17s15.2、19s15.2三种规格，张拉控制应力为1395MPa。顶板横向预应力钢束采用15-2扁锚体系，按50cm间距设置，单端交错张拉，单束控制张拉力为387.4kN。竖向预应力筋采用JL32精轧螺纹粗钢筋，配用YGM锚具，单根竖向预应力筋张拉控制力为536.6KN。图2 主桥桥型简图主桥中墩采用双薄壁柔性墩，墩身厚1.2m，宽度6m，墩身净高16.54m。主墩基础采用承台群桩基础，左、右幅桥墩基础为整体式，共设16根2m钻孔灌注桩，均按摩擦桩设计。主桥过渡墩采用板式墩，墩身厚2m，桥墩基础为承台群桩基础，基桩采
10、用4根1.8m桩。2、引桥设计引桥部分采用跨度30m、40m预应力混凝土连续箱梁，引桥箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶宽11.75m ，底宽6m。40m跨箱梁高2.5m，30m跨箱梁高2m。箱梁顶板厚0.28m，底板厚0.25m，腹板跨中段厚0.5m，横梁附近局部加厚至0.7m。引桥箱梁采用纵向预应力及横向预应力，纵向预应力钢束分腹板束、顶板束、底板束三类。30m跨箱梁腹板钢束共12束，顶、底板钢束各2束，钢束规格均为13s15.2。40m跨箱梁腹板钢束共16束，顶、底板钢束各2束，钢束规格均为13s15.2。纵向钢束张拉控制应力为1395MPa。横向预应力钢束采用15-2扁锚体系，单端张拉，单束
11、控制张拉力为387.4kN。引桥桥墩均采用板式墩。30m跨桥墩墩身为直立式，墩身横向等宽6 m，厚1.6m，基础采用2根1.8m钻孔灌注桩。40m跨桥墩采用板式花瓶墩，根据不同墩高的受力需要，墩身厚度有1.6m、1.8m两种不同厚度，墩底横向宽4.2m，墩顶宽6m；40m跨桥墩基础采用4根1.5m钻孔灌注桩。五、施工要点首先需进行栈桥的搭设工作，钢栈桥基础可选用钢管桩，上部结构采用军用贝雷梁。基础及承台利用打桩船插打钢管桩搭设施工平台，采用常规方法施工钻孔灌注桩；承台采用吊箱围堰现浇施工；墩柱采用在承台上搭设支架立摸施工。主桥上部结构采用挂篮悬臂施工，在主墩及承台上搭设托架施工0号块，再对称悬
12、臂浇筑各施工节段，每浇筑完一个节段，需待混凝土龄期不小于7天，且立方体强度不低于设计混凝土强度等级的90%后，方可张拉纵、横、竖向预应力。箱梁的合拢是控制全桥受力状况和线形的关键工序，因此，箱梁的合拢顺序、合拢温度和工艺都必须严格控制。全桥箱梁合拢由边跨至中跨对称进行，即先两边跨合拢，再中跨合拢。引桥40m跨等截面连续箱梁采用移动模架逐孔现浇施工；30m跨等截面连续箱梁采用支架逐孔现浇施工。六、结语浦坝港大桥的设计全面贯彻了“安全、适用、经济、美观和有利于环保”的原则和简洁、舒适、和谐的设计理念。在设计阶段注重桥型总体设计，对主桥及引桥的桥型结构及跨径均进行多方案比选及反复论证。浦坝港大桥是连接浦坝港两岸的重要桥梁，该桥建成后将极大改善浦坝港南北两岸的交通条件，解决当地船舶制造基地的道路交通问题，使浦坝港的区位优势日益凸显。本桥基础已经开始施工，预计2013年通车。参考文献1、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-20042、公路桥涵设计通用规范 JTG D60-20043、悬臂浇筑预应力混凝土连续梁桥张继尧 王昌江编著人民交通出版社
