梅卡瓦坦克停产的真正原因

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1、“梅卡瓦” 坦克一直在以色列陆军中占据主力位置， 被称为世界上最有传奇色彩的主战坦克。 它的设计思路与当今世界主流坦克截然相反， 但在历次中东战争中表现突出， 受到许多坦克爱好者的推崇， 并被不少人看成是未来坦克的发展方向， 以色列也以 “梅卡瓦” 坦克为荣。 然而在 2006 年 6 月， 以色列军方突然宣布 “准备停产该系列坦克”。 这让世人迷惑不解， 为什么一直被被誉为 “世界上防御最好的坦克” 会被突然放弃呢？以色列军方的理由是 ： “梅卡瓦” 坦克在近年来的冲突中损失惨重， 造成大量伤亡， 巳不能满足以军的未来需要。 但有不少人认为真正的原因是美国为了推销自己的坦克而迫使以色列放弃

2、“梅卡瓦” 坦克。 情况果真如此吗？ “梅卡瓦” 坦克之所以退出以军装备序列， 以色列军方的说法还是比较客观的， “梅卡瓦” 坦克之所以停产， 不是因为美国原因而起， 而是该系列坦克确实不能适应未来战争的要求。 而停产的主要原因在于该坦克与众不同的发动机前置设计， 从某种意义上讲， “梅卡瓦” 坦克选择发动机前置是一个极大的错误。发动机前置提高防护效果“梅卡瓦” 坦克属于非常规结构布置，由前至后分别为动力室和与其并排的驾驶室、 然后是战斗室和用来装载 18 发炮弹或搭载 6 名全副武装步兵的大尾舱。 “梅卡瓦” 坦克是绝无仅有的采用双层装甲构成车体和炮塔的坦克， 在双层装甲板之间分别放置了各种

3、设备、 零配件及维修用的工具， 还有一个具有防弹作用的燃油箱， 形成了一个 “复合装甲层”。 尤其是车体的首上装甲， 有三层钢装甲， 再加上一层特种装甲防护力更强。 而在发动机室与战斗室之间还隔有一块装甲板， 这样当聚能穿甲弹金属射流击穿首上装甲后， 还有 “四道防线” （据说这相当于 700 毫米均质装甲的防护作用）。 “梅卡瓦” 坦克发动机前置的总体布置为乘员提供了充分的防护手段。“梅卡瓦 ” 坦克实战证明， “梅卡瓦” 坦克的发动机前置对提高乘员防护效果是显著的， 但如果考虑到中东战场对方武器装备的特点，就会发现发动机前置能提高防护的经验并不具有普遍性。 “梅卡瓦” 坦克中弹后乘员的伤亡

4、要比其它坦克小， 其原因不光是发动机前置， 还有防中弹后效设计搞得好。相比之下， 其它同时代的坦克在这方面考虑的不多。 发动机前置确实能提高车体前部的防护力， 但这是针对聚能穿甲弹而言， 而对于发动机后置的坦克来说， 如果要提高对抗聚能穿甲弹的能力， 只要在设计上适当采取措施， 也可以达到同样的效果， 而且付出的代价要比前置发动机小得多。 发动机前置对提高防护动能穿甲弹的作用是十分有限的， 从坦克配装的柴油发动机的结构来看， 其结构所能对应的装甲厚度也就相当于 50 100 毫米左右的均质钢装甲， 而现在脱壳穿甲弹的穿透能力已经达到了 600 毫米以上， 这点厚度根本不能对衰减动能穿甲弹的穿透

5、能量起到实质性的影响， 而且还不是发动机所有部位都能达到这个水平， 有些部位还有空挡。 仅就 “梅卡瓦” 的车重来看， 该坦克的防护力在同类坦克中并不算突出， 但重量却名列前茅， 战斗全重达 60 多吨， 最新研制的“梅卡瓦” 4 坦克的战斗全重巳达到了 65吨， 这种情况的出现与发动机前置有很大关系。美国兰德公司在其未来坦克设计方案分析中认为， “未来坦克由于要为乘员提供在车体正前方 60 度范围内足够的侧面防护， 发动机前置就会导致侧面装甲部分加长， 如不加长则达不到在 60 度范围内保马世强停产的真正原因国外坦克 2007 年第 12 期34Foreign Tank专题 以色列装甲战车国

6、外坦克 2007 年第 12 期 35Foreign Tank专题 以色列装甲战车证乘员防护的目的。” 我们从 “梅卡瓦” 坦克的侧视图中可以看出， 从前装甲内壁到乘员战斗室， 距离至少有 2 米多， 与其它发动机后置设计的坦克相比， 发动机前置方案要达到 60 度的侧面防护， 至少需要把车体两侧保护乘员而设的侧面装甲再增加2 米， “梅卡瓦” 作为一种早期设计的坦克，所考虑的防护范围不到 60 度， 如果考虑到了这一点， 那就不如直接采用发动机后置了， 用这个 1 米多长的装甲重量来加强乘员前部的防护也许更为有利。 人们通常说是由于以色列人口稀少， 为了尽可能地减少伤亡才采用发动机前置的。

7、仔细分析，我们就会发现， 这种方案实际上是为发动机提供了可靠的防护， 而不是为了乘员，道理非常清楚， 发动机紧靠在前装甲的后面， 主装甲板最大限度地为发动机提供了60 度的最大防护面积， 实战中也证明了这一点， “梅卡瓦” 坦克发动机被击毁的情况极少。发动机前置的弊端发动机前置对于许多装甲战车来说，容易产生 “头重尾轻” 的弊病。 而对有着厚重首装甲的坦克来说， 这一弊病就更突出了， 头重尾轻对车辆的越野性能有很大影响， 特别是在泥泞道路上行驶时。 对于“梅卡瓦” 坦克来说， 把沉重的柴油发动机设置在车体前部， 再加上沉重的首装甲，车体的平衡问题实在是不好解决， 只好加长车体的纵向长度。 “梅

8、卡瓦” 3 坦克的车长为 8.78 米， 这也是 “梅卡瓦” 坦克有着巨大的弹药 / 人员舱的重要原因之一。 如果单纯从让步兵在需要时能乘坐 “梅卡瓦” 而留出这个巨大空间， 那对设计师来说， 简直是太片面了。 对于许多采用发动机前置的自行火炮来说， 由于前装甲很轻， 只是采取把炮塔稍稍后移的做法， 就可做到车辆的纵向平衡。 像 “梅卡瓦” 坦克这样的布局， 由于炮塔尾舱后伸受限制的缘故， 再加上沉重的首装甲， 尽管炮塔位置比 M1A1 这样的坦克靠后， 还是存在着一定的纵向平衡问题， 巨大的弹药 / 人员舱在用完炮弹后， 车体重心的前移更是不可避免的。 发动机前置必须采用推进效率低的前轮驱动

9、， 至少要比后轮驱动低8% 以上， 而且这种设计还存在着容易滑脱履带、 诱导轮和驱动轮要承受较大磨损等不利因素。 当然， 重心靠前也有好处， 以色列设计师对此的评价是， “梅卡瓦” 坦克越障能力有所增强， 爬坡度可达 35 度， 越壕宽为 3.5 米， 这是其它坦克所难以实现的。 平心而论， 重心靠前对爬坡确实有利，但下坡就相反了， 弄不好就会 “折跟头”。谈到越壕能力强， 也和重心有关， 当坦克以较高 的速度冲过壕沟、 车体前部搭在对岸沟沿上时， 车体重心靠前有利于提高履带的牵引力。采用发动机前置方案使得 “梅卡瓦”坦克从前面看上去有些 “腰围巨大、 身材肥胖” 的感觉， 导致首上装甲正面的

10、迎弹面加大 （这一点可以用 “梅卡瓦” 和其它坦克正面的图片对比）， 而首上装甲是全车最厚实的部位， 增加少许面积就会使得车体的重量大增。 “梅卡瓦” 坦克的设计师说， 车体高度太大主要是采用了大间隙的双层车底， 其实这也是个借口而已， 因为在安装发动机的车底部位并没有采用双层结构。 一直有人认为， “梅卡瓦” 坦克车体重量的 75% 都可以用来提高乘员的防护，而传统的坦克的比例只达到 50% 。 实际上这种说法很值得商榷， 像 “梅卡瓦” 坦克的车体上部安装炮塔的座圈低凹于车体两头， 这实际上是浪费了首上装甲增加面积所对应的保护空间。 “梅卡瓦” 坦克十分宽大的车体后部弹舱在需要时可以作为载

11、员室使用， 这实际上是发动机前置后带来的副产品， 除了能在需要时充当载员室外，实际上对坦克的总体设计没有一点好处。纵观所有的二战坦克和现代一、 二代坦克， 设计师都是尽量把炮弹这种 “小零碎” 分成几部分放在发动机和其它设备的空当中， 这样在坦克的总体设计上就可以灵活选择， 而像” 梅卡瓦” 坦克专门为炮弹腾出一块方方正正的大空间， 在设计上就显得有些笨拙了。 不仅如此， 为了取炮弹方便， 弹舱与炮塔吊篮之间车体宽度得全部留出， 由于弹舱空间太大， 又作不了其它用途， 以色列只好利用这一点来改善坦克的生存能力， 其做法是用占很大空间的防火弹箱增加炮弹的防火标准沉余度， 单纯从防止弹药燃爆的角度

12、看， 是没有必要采用这种近乎于奢侈的松散设计。“梅卡瓦” 坦克的总携弹量 62 发， 实际上如把为乘员从车尾进出留出的通道也用来储放炮弹的话， 总携弹量达到 80 发不成问题， 为减少弹药爆炸引起的二次效应，车体前部和炮塔座圈以上部分不放置弹药。 “梅卡瓦” 坦克的驾驶员位于车内左侧。 为获得较好的视界， 驾驶员的座位要尽量靠前， 而出于生存考虑， 又得为该乘员身后留出能进入战斗室的通道， 这个通道最少要浪费近 0.5 立方米的空间， 仅上述这些就浪费了 “梅卡瓦” 坦克 2 立方米的空间， 如果战斗室的总空间是 8 立方米的话， 这也就意味着 75% 的防护重量有20% 白白浪费掉了， 这是

13、所有发动机前置战车的通病。 发动机前置导至进气和排气孔必须设置在车体侧面或炮塔前面， 这会降低坦克的正面防护， 也不利于发动机的维护。有一种观点认为， 采用发动机前置的坦克底盘便于改装成自行火炮、 装甲运兵车、 步兵战车等， 对实现车辆底盘的通用化有好处。 其实不然， 一辆坦克的价格是步兵战车的好几倍， 就从这点出发也不能考虑这种拖累坦克的设计。发动机前置的原因既然发动机前置没有多少优势， 在二战后坦克设计思想已经相当成熟的情况下， 以色列为什么要采用与当时坦克发展潮流相背的发动机前置呢？有人认为， 该坦克采用发动机前置是因为以色列人口少， 在战争中如何尽可能地减少人员伤亡是最重要的。 实际上

14、最重要的诱因是因为当时反坦克导弹技术有了很大发展， “梅卡瓦” 1 坦克是在反坦克导弹大放异彩的20 世纪 60 年代未开始研制的， 当时以色列装甲部队在苏制反坦克导弹的打击下损失惨重， 其后果就是对 “梅卡瓦” 坦克的初期设计产生了深远的影响。 在采用化学聚能破甲弹药的反坦克导弹面前， 发动机前置形成 “间隔装甲” 是在当时所能想到的唯一可行办法， 也确实能较大幅度地提高坦克的正面防护， 这才是当时以色列采用发动机前置的最主要原因。从经济性考虑， 许多国家武器装备的发展都具有连贯性， 走改进发展的道路。 以色列 “梅卡瓦” 坦克从 1 型到 4 型，除了发动机的功率不断增大、 观瞄器材性能迅

15、速提高、 火炮的口径也从 105 毫米增加到了 120 毫米外， 在其它方面这几种车型在总体布局上基本差不多， 在动能穿甲弹的破甲能力迅速赶上和超过聚能弹的情况下， 发动机前置防护能力高的优点也几乎损失殆尽了， 此时以色列已经意识到发动机前置已落后于时代， 难有大的作为，也只能将错就错了。 中国一位坦克专家说得好 ： “坦克就是坦克， 采取任何一种对坦克主战性能产生重大负面影响的措施和设计都是十分错误的”。 而 “梅卡瓦” 坦克所采取的发动机前置就是对坦克主战性能负面影响极大的设计。 无独有偶， 俄罗斯和乌克兰都根据车臣战争的经验在 T-72 坦克基础上发展出车体后部带有一个步兵载员室的 T-

16、72 改进型坦克， 据说该国外坦克 2007 年第 12 期36Foreign Tank专题 以色列装甲战车国外坦克 2007 年第 12 期 37Foreign Tank专题 以色列装甲战车坦克可以提高和改善坦克城市 作战的能力， 但其机动性能有所下降， 而防护力和火力却没有实质性的进步， 军方对此根本就不感兴趣。实际上， “梅卡瓦” 坦克设计思想的闪光点并不在发动机前置上， 而是在具体设计上采用了很多提高坦克生存力的技术措施， 例如前面提到的防火弹箱。 “梅卡瓦” 坦克之所以能在战场上取得不俗的战绩， 更多地取决于比较先进的火炮、 射击观瞄装置等， 从 “梅卡瓦” 3 坦克开始， 还采用了全电式驱动炮塔， 以避免因液压油引起的中弹后着火。据说以色列曾把 “梅卡瓦” 坦克与M1A1 坦克进行了性能比较， 其射击精度、 夜战性能、 生存能力都优于 M1A1 坦克， 在首发命中率上 “梅卡瓦” 坦克也占上风。 但是 “梅卡瓦” 坦克的射击精度和夜战性能与发动机前置是没有关系的， 至于首发命中率就更与它没有关