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1、总说明书 S-21. 任务依据及测设过程1.1 项目背景及国道307线清徐段现状国道307线公路是国家规划建设的青岛至银川干线公路的组成部分，是山西西部连接陕西省榆林地区、山西东部通往北京、青岛、东北等地区的主要政治和经济干线，也是晋煤外运的重要通道之一。国道307线清徐段承担着连通太原地区与吕梁地区的重要作用。随着清徐县城城市规模的不断扩大，国道307线在清徐境内17公里，已有12公里完全進入民营经济开发区范围，成为城市道路的组成部分。本来就车满为患的国道307线清徐段再加上城市交通的压力，混合交通十分严重，已经严重影响到一级公路的通行能力和服务质量。该路段已远远不能适经济发展和交通量增加的
2、需要。1.2 任务依据及设计依据国道307清徐段改线工程勘察设计合同；山西省发展改革委员会关于国道307清徐段改线工程可行性研究报告的批复。山西省交通运输厅文件晋交通公字2009474号关于国道307清徐段改线工程初步设计的批复清徐县人民政府关于国道307清徐段改线工程有关问题的函关于国道307清徐段改线工程有关问题意见的复函山西德力公路工程技术咨询有限公司关于国道307清徐段改线工程的公路工程两阶段施工图设计咨询意见1.3 执行的有关技术标准及规范公路工程技术标准（JTG B01-2003）公路工程抗震设计规范（JTG/T B02-01-2008）公路环境保护设计规范（JTJ/T 006-9
3、8）公路勘测细则（JTG C10-2007）公路工程地质勘测规范（JTJ 064-98）公路工程水文勘测设计规范（JTG C30-2002）公路路线设计规范（JTG D20-2006）公路路基设计规范（JTG D30-2004）公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）公路排水技术设计规范（JTJ 018-97）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）公路
4、交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）公路工程基本建设项目设计文件编制办法（交公路发2007 358号）公路基本建设工程概算、预算编制办法（JTG B06-2007）公路工程概算定额、公路工程预算定额（JTG/T B06-02-2007）公路工程机械台班费用定额（JTG/T B06-03-2007）公路建设项目用地指标（建标1999 278号）公路基本建设工程交通工程概（预）算编制的规定（公设计字2000 285号）现行其它有关标准、规范、规程、规定。1.4 测设简况1.4.1 前期工作我单位接到任务书后，认真研究，根据项目的具体情况，确定了设计原则、标准，并初步确定了设计方案。由道
5、路、桥梁、地质、工程造价及交通工程等专业的技术人员组成设计团队，安排测量、地勘人员及时進驻现场。及时向业主進行汇报、沟通，進一步确定了可行的工程方案。1.4.2 外业测设在初步勘察基础上，通过补充工程地质调绘、物探、钻探、挖探、原位测试、室内试验等综合勘察手段，详细查明全线大、中、小桥、涵洞等构造物的工程地质、水文地质条件；详细查明不良地质路段的分布及危害程度，并对全线构造物和各类工点场地及地基稳定性作出了评价。在通过各级外业中间检查指导和验收后，立即开展内业设计工作。内业设计中，积极组织、精心安排，制订了详细的阶段计划，紧密结合外业调查资料进一步精心优化设计，严格工序控制，于2009年9月完
6、成本项目施工图设计文件的出版。根据我单位生产管理制度，在外业勘测和内业设计中，实行全工程质量控制，外业勘测通过业主组织的全面验收，内业设计三校两审，做到层层把关，确保设计质量。2. 技术标准根据省交通运输厅关于国道307清徐段改线工程初步设计的批复意见，全线采用一级公路技术标准。设计速度为60km/h，路基宽采用23m。桥涵设计荷载等级为公路级。桥涵与路基同宽。其余技术标准按交通部公路工程技术标准（JTGB01-2003）的规定。主要技术指标表项目单位主要技术指标采用技术指标备注公路等级一级公路一级公路括号内数字为最小值，括号外数字为一般值地形类别平微区平微区设计速度km/h6060路基宽度m
7、23.0（20.0）23.0行车道宽度m223.5223.5硬路肩宽度m2.5（1.5）2.5土路肩宽度m0.5（0.5）0.5圆曲线最小半径一般值m200极限值m125125不设超高m1500缓和曲线最小长度m5065（起点）、75（终点）最大纵坡%65.051最小坡长m150188.419凸型竖曲线半径一般值m20003500极限值m1400凹型竖曲线半径一般值m15003000极限值m1000竖曲线最小长度一般m120极限m5082.8546路基设计洪水频率1/1001/100路拱坡度%2.02.0大、中桥、涵洞及小型排水构造物设计洪水频率1/1001/100汽车荷载等级公路级公路级3.
8、 路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等及技术标准、工程概况3.1 路线起讫点、中间控制点及全长路线总体走向符合“初步设计”推荐方案，呈东西走向。起点位于大元村山西武警总队训练基地西南500米处国道307(K585+167.5)处，经北营村、平泉村、仁义村，在太祁高速公路清徐互通入口匝道分、合点附近采用高架桥上跨匝道，又经东马峪、西马峪、都沟村北到东梁泉村，于西梁泉村西折向西南，于水屯营村与东于镇中间穿过，止于油房堡村西G307K596+673处。路线全长15.048公里，比初步设计里程短0.286公里。3.2 沿线主要控制因素沿线主要控制因素：避让平泉村、仁义村、东马
9、峪、西马峪、都沟村、东梁泉、西梁泉一带的地裂缝，跨越太祁高速公路清徐收费站及生活区，避让沿线文物，兼顾旅游功能。3.3 沿线经过主要县市及城镇路线经过的主要县市为清徐县、太原市晋源区，主要经过的乡镇有：晋源区姚村镇，清徐县清源镇、马峪乡、东于镇。3.4 沿线经过主要河流路线经过主要河流：峪口河、仁义白石沟、都沟河、泽鱼河、水泉沟。3.5 沿线主要公路及交叉路线与太祁高速公路清徐出口、旧国道307、国道307、省道榆古路、八一战备路等公路交叉。3.6 沿线主要文物古迹沿线文物有东马峪村古戏台、西马峪村国家级文物狐突庙，都沟贞节牌坊。 4. 初步设计批复意见执行情况。初步设计所拟定的修建原则、设计
10、方案、技术决定等的变更依据及理由2009年8月14日，山西省交通运输厅在太原市主持召开了国道307清徐段改线工程初步设计评审会，与会专家听取了设计单位关于设计情况的汇报并审阅了初步设计文件，经充分讨论后一致认为：“总体设计根据工程可行性研究批复意见要求，对工可方案进行了进一步优化，根据公路工程技术标准和有关规范、规程要求，进行了初测、初勘，编制了较为完整的设计文件。初步设计基础资料齐全，文件内容和深度基本符合公路工程基本建设项目设计文件编制办法和公路工程基本建设项目设计文件图表示例要求，工程方案基本合理，工程规模基本适当。”同时，与会专家和领导对各专业也提出了具体意见。本项目施工图设计遵照初步
11、设计批复意见和审查意见执行。施工图设计阶段各专业组对批复意见和审查意见进行了深入研究和认真落实，对设计方案进行了进一步的优化和调整。4.1 建设规模和技术标准根据初设批复意见，全线按双向四车道一级公路标准修建，设计速度采用60km/h,整体式路基宽度为23m，桥涵与路基同宽，设计汽车荷载等级为公路级，其余技术标准均按公路工程技术标准（JTG B0012003）执行。根据初设批复意见，本段施工图设计执行初设推荐路线的走向和控制点，局部进行优化。全长路线全长15.048km，比初步设计里程短0.286km。4.2 路线4.2.1 初步设计批复意见执行情况施工图设计阶段，按照初设批复意见执行初步设计
12、的推荐方案和主要控制点位置，在采用运行速度对路线设计进行检验和安全性评价的基础上，对推荐方案的平、纵面进行了局部优化。结合实际情况合理采用平纵技术指标，尽量使平纵面指标均衡连续，减少高填深挖路段，使公路工程与山区自然环境相适应、相协调。4.2.2 路线平面线形优化(1)结合地形条件， JD10和JD11中间增加JD10,交点处往路线右侧偏移米，使得路线在K7+040K7+080段与高速收费站的办公楼与食堂的距离由初步设计的1822米增加到4042米，保证了安全。(2)路线在K10+500K15+048.419（终点段），由业主组织东于镇及县水利局进行现场协调，将初步设计路线走泽鱼河西岸调整为走
13、东岸，这样避让了东于村投资上亿元资金打造的农业生态观光旅游区，同时合理的调整了西梁泉、水屯营村与东于村占地问题。泽鱼河的改河段由原来K12+200K14+100段路线左侧调整到路线K13+300K14+463.154段的右侧，这样符合县水利局的长远规划。4.2.2 路线纵断面优化结合实际地形，对K2+400K4+200和K8+460K11+900段两处进行了优化，初步设计K2+400K4+200段实际地形为台地，纵坡较陡，填方落空且填方最高填土6.5米，为减少土方工程量及节约用地，调整此处纵坡，使得填方最高处为3.0米；初步设计K8+460K11+900段K9+334处都沟大桥跨越都沟河及水泥
14、路，此处进行纵坡优化，由初设5-20米都沟大桥改为3-20米都沟中桥，经水文调查及计算能满足排洪要求，但需改移县乡路石晋线281.389米，调整后降低了工程造价。4.2.3安全设施 遵照初设批复意见，全线设置交通安全设施，施工图阶段，取消全线中央分隔带波形护栏。 变更理由：由于本项目离县城较近，从环保及美化的角度考虑，业主建议取消中央分隔带，对中央分隔带进行绿化，一方面是对县城周边环境的改善，另一方面通过绿化，起到防眩作用，改善行车条件。4. 3 路基路面4.3.1初步设计批复意见执行情况遵照初设批复意见，采用初步设计的路基横断面形式、组成设计参数和一般路基设计原则。对特殊软基路段、低填及挖方路段等路基的稳定进行方案比选，采取了比较合理的处治措施。排水工程设计基本维持初步设计的方案。路基防护工程，根据实际地形、地质和当地的气候条件进行了适当的调整。（1）路面结构层厚变更：初步设计全线路面结构为：5+7cm沥青混凝土+30cm水稳碎石+20cm水稳砂砾+15cm天然砂砾，施工图设计全线路面结构变为：5+7cm沥青混凝土+20cm水稳碎石20cm水稳碎石+20cm天然砂砾。（2）变更理由：清徐县境内缺乏砂砾且质量较次，施工时难以保证质量。经经业主同意，通过HPDA2003A
