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1、1、 绪论1、城市总体规划与城市道路交通体系的关系如何？ 答案A：城市道路交通体系是城市总体规划中不可缺少的一部分，是后者的基础，是后者需要先行建设的一个体系。 答案B：（1）对城市形成与发展的影响 a、交通是城市形成、发展的重要条件，是构成城市的主要物质因素。 （2）对城市规模影响 b、对工业用地的性质和规模有很大影响 c、城市贸易、旅游活动必须由交通条件保证 d、交通枢纽作为城市主要交通组成部分，直接影响到所在城市的人口与用地规划 （3）对城市布局影响a、运输设备的位置影响到城市其他组成部分b、车站，码头等交通设施的位置影响到城市干道走向c、对外交通用地布置关系到城市的发展方向与布局d、城
2、市干道系统是城市的景观，更影响到城市的主要景观。2、国内外城市道路交通的发展趋势？ 答：交通一体化、区域差别化、集约化2、 第二章1、 A、交通体系：道路、在道路上通行的车辆和行人以及道路交通所处的环境的统称。 B、交通流：道路上通行的车流和人流。 C、交通量：单 位 时间内通过道 路 某一地 点 或 某一断面的车辆数或行人数。2、 交通量、车速及交通密度三者有何关系，从中能得出什么结论？ 答：（1.）基本公式：K=Q/V，交通密度=交通量/车速（2.）交通密度很小时，交通量也小，车速很高接近自由车速（3.）交通密度逐渐增加，交通量也逐渐增加，而车速逐渐下降（4.）当交通密度继续增大，交通开始
3、拥挤，交通量和车速都降低（5.)划分交通量是否拥挤的特征值：临界车速，最佳密度，最大流量3、 交通量有哪些变化规律？答：随时间变化：时变，日变，月交通量变化系数，逐年交通量变化 随空间变化：不同路段，不同车道，不同方向4、 什么叫道路的通行能力和服务水平？ 答：道路的通行能力：在一定的道路和交通条件下，单位时间内道路上某一路段通过某一断面的最大交通流率。 服务水平：描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者对于道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度和服务质量，如可以提供的行车速度、舒适、安全及经济等方面所能得到的实际效果和服务程度。5、 通行能
4、力与交通量有何区别？ 答： 通行能力和交通量的区别：通行能力是道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数，是道路所具有的一种“能力”。他是度量道路在单位时间内可能通过车辆（或行人）的能力，与交通量的含义不尽相同。交通量是指在某一时段内实际通过的车辆（或行人）数。交通量一般总是小于通行能力的，当道路上的交通量接近或等于通行能力时，就会出现交通拥挤或阻塞停滞现象。3、 第三章1、 城市交通规划的目的、意义和任务是什么？答：目的：协调各种运输方式之间的联系，并按系统工程的观点，对道路提出任务和要求，使之与其他运输方式密切配合，互相补充，共同完成城市客货运任务。意义：1.是建立完善的交通系统的手
5、段。2.是获得交通运输工作最佳效益的有效方法。3.是解决城市交通问题的根本措施。4.是实现现代化交通的基础。任务：1.根据城市的性质，用地功能分区和布局，分析规划年限内城市的客运量与货运量的变化，居民出行和车辆出行的次数和流向，计算出行在用地分区的之间的分布。2.根据国民经济发展情况，城市建设投资，居民生活水平，城市规模及用地布局等分析城市交通特点，研究和确定城市客货运输体系。3.配合城市道路系统规划初步方案，提出城市客运与货运交通量、流向分布图，为城市道路网规划提供依据。2、 为什么要进行OD调查？答：（1）在与掌握人车出行的起点和终点以及出行的目的、运输内容等情况。利用OD调查结果计算转换
6、交通量，综合土地利用、人口分布等经济指标预测未来交通需求，作为道路网规划的依据。 （2）OD调查就是收集规划区域内出行的类型和数量资料，以及包括从起始小区到各个终迄小区的客货流量，从而推算出远景年的交通量，为交通运输规划的研究、新建或改建道路的设计以及公共交通与服务实施的确定提供依据。3、 出行具有什么特性？答：出行次数，出行目的，出行方式，出行时耗，出行时辰分布，出行空间分布，出行距离分布4、 如何考虑划分OD小区？答：（1）近远期结合（2）确定近远期划分交通小区的用地边界（3）大城市具有较强的辐射功能，交通小区划分的区域除其本身外，还应考虑其辐射范围。（4）s宜为1-2平方千米，城市建成区
7、内s取最小值，城外宜取最大值（5）交通小区边界一般沿河道，铁路，山体，城墙和道路，以方便交通调查、交通分析和交通预测，并且小区内的用地性质与交通特点应尽量一致。5、 远景交通量的预测步骤及主要内容是什么？答：（1.）出行产生：预测远景年限个小区的出行量（2.）出行分布：计算各个小区之间的出行交换量（3.）交通方式选择：预估各小区之间将采用的交通方式及其所占比重（4.） 交通量分配：将区间交通量分配到相关道路上去，作为交通、道路网规划的依据。6、 货运规划的主要内容是什么？答：城市中的货物由一地运到另一地的运输。运进、运出城市的货流在市区各地与对外交通运输枢纽之间的运输。1.）进行货物生成的特征
8、分析2.）进行现状物流形态和品种构成的分析3.）研究城市货运量及其运输方式7、 城市公共客运交通规划主要解决什么问题？答：城市公共客运交通车辆数的确定，客运交通路线网的确定8、 决定公交线路上的行驶车辆数的条件是什么？答：能完成客运任务，能按行车间隔时间在路线上周转9、 公交客运路线规划的原则是什么？答：1.）城市公交线网，必须综合规划，组成一个整体2.）市区线路，郊区线路和城市对外交通线路，必须紧密衔接3.）线路网的布局应符合城市规划区内的主要客流方向，并对城市用地的发展具有良好的适应性和引导性4.）各条公交线路的客运能力应与客流量相适应，且线路间的集散能力应互相协调，调整路线的客流量最好均
9、匀5.）主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘6.）绝大多数乘客步行距离较短，乘车方便10、 城市道路网基本结构形式及主要优缺点有哪些？答：1）方格网式：又称棋盘式，适合于地势平坦的地区 优点：划分的街坊规整，有利于建筑布置，交通分散，灵活性大，行车线路选择相对自由。 缺点：对角线方向的交通不便，若密度过高则交叉口过多2） 放射网式：一般都是从旧城中心区逐渐发展起来，适用于大城市及特大城市。 优点：有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系 缺点：在市中心区容易造成机动车交通集中，交通灵活性不如方格网好，形成不规则街坊，不利于建筑布置3） 自由式：一般
10、是由于城市地形起伏，道路结合地形选线，呈不规则状布置而形成的。 优点：充分结合自然地形，对自然环境和景观的破坏较少；节约道路工程造价 缺点：绕行距离较大，方向多变，非直线系数较大，不规则街坊多，建筑用地较分散，影响管线布置4）混合式：因地制宜，扬长避短11、 城市道路网规划技术指标主要有哪些？各自的含义是什么？答：1.）交叉口间距2.）道路网密度：城市道路总长度与城市用地总面积之比3.）非直线系数：道路起点终点实际长度与空间直线距离之比4.）道路面积密度：道路用地总面积与城市用地总面积之比5.）居民拥有的道路面积密度：道路用地面积/城市居民人口总数6.）道路红线：道路用地与两侧建筑用地的分界线
11、12、 城市道路主要具有哪些功能？答：1.）交通功能：通达；2.）城市骨架功能：划分地铁、建筑和用地的依托；3.）管线布置功能：为城市管线提供埋设空间；4.）环境景观功能：改善城市通风、光照；布置街道绿化，形成城市景观；5.）公共空间功能：开展商贸文化活动；6.）防空功能：避难道路，保证消防活动，防火带13、 城市道路通常由哪几部分组成，各部分功能是什么？答：1）车行道：提供车辆行驶的道路部分，包括机动车道、非机动车道、有轨车道；2）路侧带：车型带外侧缘石与道路红线之间的部分，包括人行道、设施带、路侧绿化带；3）分隔带：在多幅道路的横断面上，沿纵向分设置的带状部分，作用是分割交通，安设交通标示
12、及公共设施；4）交叉口和广场5）停车场和公交停靠站牌6） 城市雨水排水系统：如街沟，雨水口，窨井等7）其他设施：交通渠化岛，安全护栏，照明设备，交通信号等14、 城市道路具有什么特点？答：1）.功能多样，组成复杂；2）.行人、非机动车交通量大；3）.道路交叉口多；4）.沿路两侧建筑密集；5）.景观艺术要求高；6）.城市道路规划、设计的影响因素多7）.政策性强15、 为什么要对城市道路进行分类分级？答：明确交通功能，划分道路等级，提高路网效率，主路注重通行能力，支路注重出入功能，保障交通安全和交通流的顺利。1）.快速路：承担长距离快速交通为主，设中央隔离带，两侧不设非机动车道，可设置辅路；2）.
13、主干道：联系城市主要功能分区以及对外出入口，车流速度高，流量大，要求机非分离，两侧不宜设置公共建筑出入口；3）.次干道：以承担城市功能分区内部的集散交通为主，可布置沿街公共设施，公共交通停靠站、停车场、出租车站牌；4）.支路：有较多的公共交通路线行驶，不得与快速路直接相连。4、 第四章1、 在统计交通量时，为什么要进行车种换算？换算的方法有哪些？答：由于统计车流量所得的结果是混合交通量为计算交通量，应将各种车种在一定道路条件下的时间和空间占有率进行换算，从而得出各种车辆间的换算系数，将各种车辆换算成单一车种，称为当量交通量。小型车1.0，中大型、公交1.5，大货车、铰接2.0，摩托车0.5，自
14、行车0.2.2、 城市道路横断面不知得四种基本形式是什么？其适应性如何？答：单幅路，双幅路，三幅路，四幅路。1.）单幅路适用于机非混行，机非交通量均不太大的道路。对于用地紧张与拆迁较困难的旧城市采用的较多。单幅路适用于城市次干道和支路。其机动车道不应采用奇数。2.）双幅路适用于有辅路供非机动车行驶的大城市主干路或快速路。道路所处横向地形高差较大或者城市近郊区非机动车较少时，也可采用双幅路。中等城市主干道亦可采用。为保证交通安全和通畅，其单向车道数2。3.）三幅路适用于路幅较宽、交通量大、车速高、非机动车多、混行已经不能满足交通需要的主要干线道路。在两侧机非分隔带上可适当绿化以美化环境，道路红线
15、宽度小于40m，不宜修三幅路。4.）四幅路适用于快速路与郊区道路。其特点是机动车能以较高的车速行驶，交通量大，交通亦最安全。其缺点是占地更大，行人过街相对困难3、 试述道路机动车道路面宽度的确定方法？答：1.)初定车辆数。2.)设计交通组织方案。3).拟定横断面布置比较方案。4.)验算选定道路方案的设计通行能力。5.)确定各条车道的宽度。6.)确定路缘带和中央双黄线和临时分隔物的宽度。7.)计算机动车道路面总宽度。4、 一般情况下，路测带和分车带各包括哪几部分？各部分宽度如何确定？答：路测带：实质车行道最外测缘石至道路红线间的范围。包括人行道、设施带、绿化带三部分。人行道宽度为高峰小时行人流量与1m宽人行带的设计行人通行能力的比值；设施带宽度根据规范为0.25-0.5m；绿化带若用作植树最小宽度为1.5m；植草皮、花丛或灌木为0.81.5m。分车带：由分隔带和两侧路缘带组成，中间分隔带宜大于4m，路缘带0.3-0.5m。5、
