《桥梁题解》幻灯片课件

《《桥梁题解》幻灯片课件》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《桥梁题解》幻灯片课件（131页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、1,一、桥梁的组成与分类,2,3,4,5,6,7,第二节 桥梁总体设计,8,9,【题78】对于跨越三、四级公路的桥梁，桥下净空高度是多少？ （A）3.5m （B）4.0 m （C）4.5 m （D）5.0 m 题78题解 （C）正确答案 高速公路和一、二级公路上的桥梁应为5.0m，三、四级公路上的桥梁应为4.5m。,10,【题79】桥梁纵断面设计包括哪些内容？ （A）确定桥梁的总跨径、桥梁的结构形式、桥面标高和桥下净空、桥上和桥头引道纵坡、桥梁基础形式； （B）确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥面标高和桥下净空、桥上和桥头引道纵坡、桥梁基础埋置深度； （C）确定桥梁的总跨径、桥梁的结构形式、桥面

2、净宽、桥上和桥头引道纵坡、桥梁基础形式； （D）确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥面标高和桥下净空、桥梁基础形式； 题79题解 正确答案 桥梁结构形式、桥梁基础形式不属于桥梁纵断面设计内容。,11,【题710】梁式桥横断面设计包括下列哪些内容？ （A）确定车行道及人行道宽度、桥跨结构的横截面栏杆宽度及横向坡度布置、桥面净空。 （B）确定车行道及人行道宽度、桥面铺装的形式和厚度、栏杆的形状； （C）确定车行道及人行道宽度、桥面铺装的形式、伸缩缝构造形式； （D）确定车行道及人行道宽度、桥面铺装的构造、伸缩缝构造形式； 题710题解 正确答案 除上述内容外，对于下承式桥梁还应考虑承重结构所占的桥面宽

3、度、防撞栏杆的布置以及桥面净空应符合公路建筑界限的规定,12,【题711】对于潮汐河流或流向不定的桥位，宜选择的桥墩截面型式为： (A) 矩形； (B) 圆端形； (C) 圆形； (D) 尖端形。 题711题解 （C）正确答案 选择圆形截面桥墩，对潮汐河流或流向不定河流的水流影响最小，可减小桥前壅水高度和基础局部冲刷深度。,13,14,第三节 桥梁结构的设计方法,【题713】桥梁结构的设计基准期为多少年？ （A）30年 （B）50年 （C）100年 （D）200年 题713题解 （C）正确答案 公路桥涵结构的设计基准期主要是通过可变荷载的统计分析确定的。在可靠性分析中，结构功能函数有关结构材料

4、的基本变量是按随机变量进行统计拟合的；而有关可变荷载的基本变量则一般按随机过程概率模型来描述，首先确定随机过程的样本函数，求得截口概率分布，在此基础上进一步得到设计基准期内最大概率分布和统计参数。 在荷载方面是通过对可变荷载随机过程分析所得统计参数和概率分布类型，再由结构抗力共同参与分析后确定，而结构抗力的调查统计只能对结构主要受力构件进行。因此这里所说的设计基准期是针对桥梁结构的主要受力构件而言。,15,【题714】公路桥涵结构应进行何种极限状态进行设计？ （A）承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计； （B）承载能力极限状态和破坏强度状态进行设计； （C）破坏强度状态和正常使用极限状态

5、进行设计； （D）仅对承载能力极限状态进行设计； 题714题解 （A）正确答案 承载能力极限状态对应于桥涵结构或其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态。正常使用极限状态是对应于桥涵结构或其构件达到正常使用或耐久性的某项限值的状态。在进行上述两类极限状态设计时，应同时满足构造和工艺方面的要求。,16,【题715】对于常用的先简支后连续桥梁结构应进行何种设计状况设计？ （A）仅进行持久状况设计； （B）进行持久状况和偶然状况设计； （C）进行持久状况和短暂状况设计； （D）进行持久状况、短暂状况和偶然状况设计； 题715题解 （D）正确答案 持久状况是指桥梁的使用阶段。要对结

6、构的所有预定功能进行设计，必须进行承载能力极限状态和正常使用极限状态的计算。 短暂状况是指桥梁的施工阶段。这个阶段持续的时间相对于使用阶段是短暂的，结构体系、结构所承受的荷载等与使用阶段不同，设计要根据具体情况而定。在这一阶段一般只进行承载能力极限状态计算，必要时才作正常使用极限状态的计算。 偶然状况是指桥梁可能遇到的罕遇地震等状况。这种状况出现的概率极小，持续时间极短。其设计原则是：主要承重结构不致因非主要承重结构发生破坏而导致丧失承载能力；或允许主要承重结构发生局部破坏而剩余部分在一段时间内发生连续倒塌。显然，偶然状况只需要进行承载能力极限状态计算，不考虑正常使用极限状态。,17,第四节

7、桥梁结构的作用（或荷载）,【题716】公路桥涵设计的作用（或荷载）分类，以下何项正确？ (A) 恒载、车辆荷载及其影响力，其他荷载和外力； (B) 永久作用，基本可变作用，偶然作用； (C) 永久作用，可变作用，偶然作用； (D) 恒载，汽车荷载、风力、地震力作用等。 题716题解 （C）正确答案 公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类。 公路桥涵设计时，对不同的作用采用不同的代表值。 永久作用应采用标准值作为代表值。 可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作为其代表值。承载能力极限状态设计及按弹性阶段计算结构强度时应采用标准值作为可变作用的代表值。正

8、常使用极限状态按短期效应（频遇）组合设计时，应采用频遇值作为可变作用的代表值；按长期效应（准永久）组合设计时，应采用准永久值作为可变作用的代表值。 偶然作用取其标准值作为代表值。 作用的设计值规定为作用的标准值乘以相应的作用分项系数。,18,【题717】下列哪些内容属于永久作用？ （A）结构重力、预加力、混凝土收缩及徐变作用、基础变位作用； （B）结构重力、预加力、土侧压力、风荷载、温度作用、基础变位； （C）结构重力、预加力、混凝土收缩及徐变作用、温度作用、基础变位； （D）结构重力、预加力、混凝土收缩及徐变作用、风荷载； 题717题解 （A）正确答案 风荷载、温度作用属于可变作用。 永久作

9、用的标准值，对结构自重（包括结构附加重力），可按结构构件的设计尺寸与材料的重力密度计算确定。,19,【题718】以下各组作用（或荷载）哪组属于可变作用？ （A）汽车荷载、汽车冲击力、人群荷载、温度作用、基础变位； （B）汽车荷载、汽车冲击力、人群荷载、混凝土收缩及徐变作用； （C）汽车荷载、汽车冲击力、人群荷载、温度荷载、风荷载； （D）汽车荷载、汽车冲击力、人群荷载、船舶或漂流物的撞击作用； 题718题解 （C）正确答案 混凝土收缩徐变作用、基础变位属于永久作用，船舶或漂流物的撞击作用属于偶然作用。 可变作用的标准值应按公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）的有关章节中的规定采用。

10、可变作用频遇值为可变作用标准值乘以频遇值系数1。可变作用准永久值为可变作用标准值乘以准永久值系数2。,20,【题719】以下各组作用（或荷载）哪组属于偶然作用？ （A）汽车荷载、地震力作用、汽车撞击作用、人群荷载、温度作用、基础变位； （B）地震力作用、船舶或漂流物的撞击作用、汽车撞击作用； （C）地震力作用、船舶或漂流物的撞击作用、汽车撞击作用、温度荷载、风荷载； （D）汽车荷载、汽车冲击力、人群荷载、船舶或漂流物的撞击作用； 题719题解 （B）正确答案 偶然作用包括地震力作用、船舶或漂流物的撞击作用、汽车撞击作用。 偶然作用应根据调查、实验资料、结合工程经验确定其标准值。多个偶然作用不同

11、时参与组合。,21,22,23,24,【题723】某高速公路简支桥梁的一跨桥梁，其标准跨径为lk=20.0m，计算跨径l j=19.5m，主梁全长L=19.96m。试确定该桥梁的车道荷载的均布荷载标准值和集中荷载标准值。 （A）qk = 10.5kN/m Pk =180.0 kN （B）qk = 10.5kN/m Pk =238.0 kN （C）qk = 10.5kN/m Pk =240.0 kN （D）qk = 10.5kN/m Pk =285.6 kN 题723题解 （B）正确答案 高速公路桥涵设计的汽车荷载等级应选择公路I级。 公路I级车道荷载的均布荷载标准值为qk = 10.5kN/m

12、；集中荷载标准值按以下规定选取：桥梁计算跨径小于或等于5m时，Pk =180 kN；桥梁跨径等于或大于50m时，Pk =360 kN；桥梁计算跨径在5m50m之间时，Pk值采用直线内插求得。计算剪力效应时，上述集中荷载标准值Pk应乘以1.2的系数。 公路II级车道荷载的均布荷载标准值qk和集中荷载标准值Pk按公路I级车道荷载的0.75倍采用。,25,26,【题724】按公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）的规定，汽车荷载在桥梁横向布置时，边轮中心距桥梁车道边缘的间距离与下列何项数值最为接近？ (A) 0.30m (B) 0.50m (C) 0.60m (D)0.75m 题724题解

13、（B）正确答案 按公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）的规定，汽车荷载在桥梁横向布置时，边轮中心距桥梁车道边缘的间距离应为0.5 m。,27,【题725】按公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）的规定，汽车荷载在桥梁横向布置时，两辆汽车之间车轮的最小中心距为下列何项数值最为接近？ (A) 0.50m (B) 1.0m (C) 1.20m (D) 1.30m 题725题解 （D）正确答案 按公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）的规定，汽车荷载在桥梁横向布置时，两辆汽车之间车轮的最小中心距为1.3 m。,28,【题726】公路预应力混凝土箱梁，重力式桥台，空腹式肋拱桥的

14、拱肋的汽车荷载是否相应计入汽车冲击力？以下何项正确？ (A) 计入，不计入，不计入； (B) 计入，不计入，计入； (C) 计入、计入，计入。 (D) 不计入、计入，计入。 题726题解 （B）正确答案 钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、圬工拱桥等上部结构和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台，应计算汽车的冲击系数。 填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击力。 汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数。冲击系数应根据结构基频f进行计算。汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用0.3。,29,30,【题728】按公路

15、桥涵设计通用规范（JTG D602004）的规定，指出下述荷载组合中何种荷载组合是错误的？ （A）结构重力汽车荷载汽车冲击力人群荷载基础变位作用汽车制动力温度作用支座摩阻力； （B）结构重力汽车荷载汽车冲击力人群荷载基础变位作用汽车制动力温度作用； （C）结构重力汽车荷载汽车冲击力人群荷载基础变位作用温度作用支座摩阻力； （D）结构重力预加力+混凝土收缩及徐变作用汽车荷载汽车冲击力温度作用支座摩阻力； 题728题解 （A）正确答案 本题解答可查阅公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）表4.1.5的规定，汽车制动力规定不能和支座摩阻力组合，故此题的正确解答应为不能组合。,31,第五节 桥

16、梁结构基本构件的计算,【题729】钢筋混凝土受弯构件正截面按承载能力极限状态计算时采用哪些基本假定是正确的？ （A）构件变形符合平截面假定；按带裂缝工作阶段II作为承载能力极限状态的应力分布模式；受拉区混凝土退出工作； （B）构件变形符合平截面假定；弹性体假定；受拉区混凝土完全不承受拉应力； （C）构件变形符合平截面假定；截面受拉区混凝土的抗拉强度不予考虑,截面受压区混凝土的应力图形简化为矩形，其压力强度取混凝土的轴心抗压强度设计值fcd；混凝土受压区采用等效矩形应力图形；钢筋应力等于应变与其弹性模量的乘积，但不大雨其强度设计值；极限状态计算时，受拉区钢筋应力取其抗拉强度设计值fsd或fpd（小偏心构件除外），受压区或受压较大边钢筋应力取其抗压强度设计值fsd或fpd。 （D）构件变形符合平截面假定；不考虑受拉区混凝土的抗拉强度；受拉区混凝土退出工作，钢筋应力达到其抗拉强度标准值fsk。,32,题729题解 （C）正确答案 钢筋混凝土受弯构件正截面承载能力极限状态计算