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1、T/XXXX xxxxxxxx T/XXXX xxxxxxxx 8 附 录 A (规范性附录) 加速性能试验方法 A.1 范围 该方法适用于M1类纯电动汽车。 A.2 试验条件要求 A.2.1 环境条件 环境条件按照GB/T 18385-2005所述4.2的要求。 A.2.2 道路条件 道路条件按照GB/T 18385-2005所述4.4的要求。 A.2.3 试验车辆条件 A.2.3.1 车辆状态设置 车辆试验前使用原装动力电池磨合1000km。 对车辆载荷的定义为：试验按照GB/T 18385-2005所述3.2要求进行加载。 对车辆状态的定义为：试验对轮胎、润滑油黏度、照明、信号装置、辅助
2、设备、车窗、通风口等调 节要求按照GB/T 18385-2005所述4.1要求进行。 A.2.3.2 驾驶模式和变速器挡位设置 对于有驾驶模式手动选择功能的， 按照最高动力性能的驾驶模式和挡位进行； 对于无驾驶模式手动 选择功能的，以默认的驾驶模式和挡位进行。 对变速器挡位的设置为：驻车挡、倒行挡、前进挡、空挡。 A.3 试验方法 A.3.1 起步加速性能试验：(0100)km/h 按照A.2.3.1、A.2.3.2进行车辆状态、驾驶模式和变速器挡位设置。 按照GB/T 18385-2005所述6要求调整车辆荷电状态至(5060)%区间内。 按照A.2.1环境条件和A.2.2道路条件起动车辆。
3、松开制动踏板后，将加速踏板快速踩到底，使车辆 加速到105km/h，记录从踩下加速踏板到车速达到100km/h的时间t1。随即做一次反方向的试验，并记录 时间t2。上述正反两次试验，记为1组(0100)km/h起步加速性能试验。按照公式（A.1）计算试验结果： 2 + = 21 tt t （A.1） 式中： t(0100)km/h起步加速时间，单位为s，四舍五入保留一位小数； 1 t正向试验过程加速时间，单位为s，四舍五入保留一位小数； 2 t反向试验过程加速时间，单位为s，四舍五入保留一位小数。 T/XXXX xxxxxxxx T/XXXX xxxxxxxx 9 重复上述试验步骤，完成3组有
4、效数据。 起步加速性能试验结果为3组有效数据的算术平均值，单位为s，四舍五入保留一位小数。 A.3.2 超越加速性能试验：(80120)km/h 按照A.2.3.1、A.2.3.2进行车辆状态、驾驶模式和变速器挡位设置。 按照GB/T 18385-2005所述6要求调整车辆荷电状态至(5060)%区间内。 按照A.2.1环境条件和A.2.2道路条件起动车辆。将试验车辆平缓加速至（801）km/h，并保持该车 速稳定行驶5s。将加速踏板快速踩到底，使车辆加速到125km/h，记录从快速踩下加速踏板到车速达到 120km/h的时间t1。随即做一次反方向的试验，并记录时间t2。上述正反两次试验，记为
5、1组(80120)km/h 超越加速性能试验。按照公式（A.2）计算试验结果： 2 + = 21 tt t （A.2） 式中： t(80120)km/h超车加速时间，单位为s，四舍五入保留一位小数； 1 t正向试验过程加速时间，单位为s，四舍五入保留一位小数； 2 t反向试验过程加速时间，单位为s，四舍五入保留一位小数。 重复上述试验步骤，完成3组有效数据。 超越加速性能试验结果为3组有效数据的算术平均值，单位为s，四舍五入保留一位小数。 T/XXXX xxxxxxxx T/XXXX xxxxxxxx 10 附 录 B (规范性附录) 噪声试验方法 B.1 范围 该方法适用于M1类纯电动汽车。
6、 B.2 试验条件要求 B.2.1 环境条件 噪声试验场地，其环境条件按照GB/T 18697-2002所述6的要求，或选择专业声学半消声室。 B.2.2 道路条件 噪声试验若在道路场地进行，其试验道路条件应满足GB/T 18697-2002所述7的要求。 B.2.3 试验车辆条件 B.2.3.1 车辆状态设置 车辆试验前使用原装动力电池磨合1000km。 噪声试验按照GB/T 18697-2002所述8.2要求进行加载。 噪声试验对轮胎、 天窗、 车窗、 出风口、 进风口、 辅助装置、 座椅、 头枕等调节要求按照GB/T 18697- 2002所述8.1、8.3要求进行。 B.2.3.2 驾
7、驶模式和变速器挡位设置 以默认的驾驶模式和挡位进行。 B.2.3.3 空调设置 B.2.3.3.1 车内测温点定义 对于纵向可调节的座椅，使其位于行程的中间位置锁止；对于高度可调节的座椅，使其位于高度的 中间位置锁止；座椅靠背角调整至从铅垂面向后倾斜25角的位置。测温点位置见图B.1。 图 B.1 驾驶座椅测温点布置 T/XXXX xxxxxxxx T/XXXX xxxxxxxx 11 B.2.3.3.2 匀速车内噪声试验空调设置 匀速车内噪声试验空调设置为关闭。 B.2.3.3.3 怠速车内噪声试验空调设置 怠速车内噪声试验，车外环境温度为常温。空调设置为打开，前排出风口开度置于最大，出风口
8、方 向置于中间位置，关闭中、后排出风口。应达到下列调节效果后开始怠速车内噪声试验。 对于有强制预设模式的自动空调：以空调本身的预设为准，温度设定为最低，不能够满足要求时可 切换到手动模式进行控制。当车内温度达到 24后，调节温度旋钮，使车内测温点的平均温度保持在 (2325)，并将风量设置为最小。 对于无强制预设模式的自动空调：选择“Auto”，温度设定为最低，内循环，吹面模式，不能够满 足要求时可切换到手动模式进行控制。当车内温度达到 24后，调节温度旋钮，使车内测温点的平均 温度保持在(2325)，并将风量设置为最小。 对于手动控制式空调：将温度调节开关置于最大冷却挡位，风量调节开关置于最
9、大挡位，内循环， 吹面模式。当车内温度达到 24后，调节温度旋钮，使车内测温点的平均温度保持在(2325)，并将 风量设置为最小。 B.2.3.4 噪声试验车辆预热设置 进行噪声试验前，按照 GB 18352.6-2016 附件 CC 所述 CC.4.2.4 进行车辆预热。 噪声试验过程尽量避免暂停或中断，如果暂停或中断时间超过 20 分钟，则重新进行预热；如果暂 停或中断时间在 20 分钟内，查看车辆状况，判断是否需要重新预热。 B.2.3.5 噪声试验麦克风传感器设置 在驾驶员右耳处安装麦克风传感器，其位置和安装要求按照GB/T 18697-2002所述9进行。 B.2.3.6 噪声试验数
10、据有效性要求 本标准噪声试验涉及到 3 组有效数据要求的， 应比较同一试验工况下的数据， 确保任意 2 组之间的 总声压级有效值差异不能大于 1dB(A)，否则数据无效并重新测量，直至 3 组数据中任意 2 组之间的总 声压级有效值差异小于 1dB(A)。 B.3 试验方法 B.3.1 怠速车内噪声试验 按照 B.2.3.5 进行麦克风传感器的安装工作。 按照 B.2.3.1、B.2.3.2 进行车辆状态、驾驶模式和变速器挡位设置。 按照 GB/T 18385-2005 所述 6 要求调整车辆荷电状态在(50100)%区间内。 按照 B.2.3.3 进行空调设置。当达到空调调节效果后，在驻车挡
11、条件下，试验车辆怠速工况下的车 内噪声，记录时间不得少于 5s。根据 B.2.3.6 的试验数据有效性要求，完成 3 组有效数据。 怠速车内噪声试验结果为 3 组有效数据的算术平均值，单位为 dB(A)。 B.3.2 匀速车内噪声试验 按照 B.2.3.5 进行麦克风传感器的安装工作。 按照 B.2.3.1、B.2.3.2 进行车辆状态、驾驶模式和变速器挡位设置。 T/XXXX xxxxxxxx T/XXXX xxxxxxxx 12 按照 GB/T 18385-2005 所述 6 要求调整车辆荷电状态在(50100)%区间内。 在前进挡条件下，试验车辆(801)km/h 匀速行驶工况下的车内噪
12、声，记录时间不得少于 5s。根据 B.2.3.6 的试验数据有效性要求，完成 3 组有效数据。 在前进挡条件下，试验车辆(1201)km/h 匀速行驶工况下的车内噪声，记录时间不得少于 5s。根据 B.2.3.6 的试验数据有效性要求，完成 3 组有效数据。 匀速车内噪声试验结果为 3 组有效数据的算术平均值，单位为 dB(A)。 T/XXXX xxxxxxxx T/XXXX xxxxxxxx 13 附 录 C (规范性附录) 续驶里程和能量消耗率试验方法 C.1 范围 该方法适用于M1类纯电动汽车。 C.2 试验条件要求 C.2.1 环境设置条件 试验环境分为高温、常温、低温三种。 C.2.
13、1.1 高温环境 高温环境温度设置为(35 3)；空气湿度设置(50 10)%RH；光照强度设置为1050W/m2。 C.2.1.2 常温环境 常温环境温度设置为(23 3)。 C.2.1.3 低温环境 低温环境温度设置为(-73)，瞬时温度不得低于-13，也不得高于-1；且不得连续3分钟低于 -10或高于-4。空气湿度应足够低，以防止水蒸气在底盘测功机上凝结。 C.2.2 车辆设置条件 C.2.2.1 车辆状态 车辆试验前使用原装动力电池磨合1000km。 车辆的试验质量参照GB 18352.6-2016所述3.9和附件CC定义，包括了基准质量、选装装备质量及代 表性负荷质量三者之和。 车辆
14、道路载荷测量和底盘测功机试验过程，需保持车辆状态的一致性。 车辆轮胎、润滑油、储能系统、照明、信号装置、辅助设备按照GB/T 18386-2017要求设置。 C.2.2.2 驾驶模式和变速器档位 车辆驾驶模式包含了驱动过程驾驶模式和制动过程能量回收模式； 如果制造厂推荐的驱动过程驾驶模式和档位能够与试验工况参考曲线相配合，使用制造厂推荐； 如果制造厂推荐的驱动过程驾驶模式和档位不能满足试验工况参考曲线要求，则选择动力性能更 强的驾驶模式和档位，直到满足试验工况参考曲线要求； 如果制造厂未设置能量回收模式选择开关的，按照车辆默认的能量回收模式和档位进行； 如果制造厂设置了能量回收模式选择开关的，
15、选择最大能量回收模式和档位进行。 C.2.2.3 空调设置 C.2.2.3.1 车内测温点定义 T/XXXX xxxxxxxx T/XXXX xxxxxxxx 14 参照QC/T 658-2009附录B，在副驾驶座椅布置温度测量点。 对于纵向可调节的座椅，使其位于行程的中间位置锁止；对于高度可调节的座椅，使其位于高度的 中间位置锁止；座椅靠背角调整至从铅垂面向后倾斜25角的位置。测温点位置见图C.1 图 C.1 椅测温点布置 C.2.2.3.2 高温试验空调设置 高温试验时，空调打开的时刻与试验开始时刻一致。空调前排出风口开度置于最大，出风口方向置 于中间位置。关闭中、后排出风口。 对于有强制
16、预设模式的自动空调，以空调本身预设置为准，温度设定为最低，不能够满足要求时可 切换到手动模式进行控制。当车内温度达到 24后，调节温度旋钮，使车内测温点的平均温度保持在 (2325)。 对于无强制预设模式的自动空调，选择“Auto”，温度设定为最低，内循环，吹面模式。当车内温 度达到 24后，调节温度旋钮，使车内测温点的平均温度保持在(2325)，保持中挡风量。 对于手动控制式空调，选择最大冷却模式，最大风量，内循环，吹面模式。当车内温度达到 24 后，调节温度旋钮，使车内测温点的平均温度保持在(2325)，保持中挡风量。 C.2.2.3.3 常温试验空调设置 常温试验时关闭空调。 C.2.2.3.4 低温试验空调设置 低温试验时，空调打开的时刻与试验开始时刻一致。
