《宝马745i N62发动机培训手册》由会员分享，可在线阅读，更多相关《宝马745i N62发动机培训手册（73页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 1 目录 页码 第1章引言1 历史1 将来2 电子气门控制系统的工作原理4 N62 发动机引言6 引言 历史 今天所安装的汽油发动机和柴油发动机是高技术的结晶。特别是随着直接喷射 2 技术的引入和不断发展，柴油发动机已达到了迄今为止只有很好的汽油发动机才能 达到的功率值。 另外耗油量也明显地降低了。过去几年中在汽油发动机上达到了一个非常好的 扭矩和功率水平，并且耗油量下降了10%。 除此之外还达到了最低的排放值。 请记录为实现这些目标已采取的措施： 记录： 记录： _ _ _ _ _ _ _ _ 然而在此期间，汽油发动机与柴油发动机之间的耗油量出现了较大的差距。直 接喷射技术和带可调式气门机
2、构的无节流负荷控制等设计表明汽油发动机还有很 大潜力它越来越接近现代化柴油发动机的部分负荷耗油量值。 将来 在将来会有以下市场和法律要求 - 降低耗油量 - 改善动力性能 - 提高舒适性 - 减小排放 - 提高性价比 耗油量的降低意味着发动机效率的提高为提高效率有三种技术上可行的方案。 - 提高发动机效率通过。 记录 _ _ _ _ - 降低磨擦功造成的功率损失。 记录 _ _ _ _ - 避免换气损失通过。 3 记录 _ _ _ _ 在这三种方案中避免换气损失的改善潜力最大且原则上可用于每台采用 节流控制的发动机上。 +=非常好； +=好； o=正常； -=差； 带可调式气门机构的无节流负荷
3、控制提供的耗油量下降潜力与直接喷射汽油发 动机相近，并且没有明显的原则性弱点。 BMW 把可调式气门机构与双凸轮可变正时控制装置一起合称为电子气门控制 系统。电子气门控制系统能够明显降低耗油量，且没有直接喷射在废气特性上的 缺点。 记录 _ _ _ _ _ _ _ _ 电子气门控制系统的工作原理 电子气门控制系统的工作原理与人类在身体紧张时的状态类似。 假设您去跑步。 您身体所吸进的空气质量将由肺来调节。您会不由自主地深吸气并由此为肺提供较 多的空气，以便在身体中进行能量转换。如果您现在由跑步换成一种较慢的步法， 例如散步，则身体需要的能量和空气相对减少。您的肺将以平缓呼吸的方式对此进 VAN
4、OS 电子气门控制 Otto-DI （直接喷射） 高压效率 + + + 换气功 o + + 排放特性 + + - 满负荷 + + +（+） 4 行自动调节。在这种情况下，如果您在嘴上堵上一块手帕呼，吸将非常费力。 在电子气门控制系统的新鲜空气进气装置中“取消了”节气门（与手帕 类似）。气门升程肺根据空气需要量进行调节。发动机可以自由呼吸。 以下P-V 图表说明了其技术原理 图1 换气比较图左侧不带电子气门控制系统右侧带电子气门控制系统 索引 说明 索引 说明 P 压力 A 排气门开启 OT 上止点 AS 排气门关闭 UT 下止点 Z 点火时刻 E 进气门开启 1 工作效率 ES 进气门关闭 2
5、 压缩功率 名为“增益”的上部面积是燃油燃烧时获得的；功率名为“损失”的下部面积 是换气功。换气功是为了把已燃烧的废气从气缸中排出并紧接着把新鲜气吸入气缸 中必须消耗的能量。 在发动机电子气门控制系统进气过程中， 节气门几乎一直打开一个合适的角度， 以保证出现一个50 mbar 的近似真空。负荷控制通过气门的关闭时刻实现。与通过 节气门实现负荷控制的普通发动机相比，在进气系统中只产生一个较小的真空，也 就是说省去了产生真空的能耗，通过进气过程中较小的功率损失获得较高的效率。 5 在前面的示意图中左面是功率损失大一些的习惯方法： 在右面的示意图中可看到功率损失减小。 与柴油发动机不同在常规汽油发
6、动机中，进气量通过加速踏板和节气门进行调 节并按化学计算比例=1 喷射所需要的燃油量。 在带电子气门控制系统的发动机上所吸进的空气量由气门的开启升程和开启持 续时间决定。通过精确控制供油量这里也能实现按=1 运行。 与此相反，带汽油直接喷射和浓度分区功能的发动机，在较宽的负荷范围 内以低燃油空气混合比工作。 昂贵且易受硫腐蚀的废气后处理装置，例如直喷式汽油发动机上使用的 在带有电子气门控制系统的发动机上因此就不需要了。 记录 _ _ _ _ N62 发动机引言 N62 发动机是NG 新一代系列中的一个全新研究成果。 按排量 B36=3.6 升和B44=4.4 升分为两个系列。 将来N62 发动
7、机将代替M62 发动机，定下的目标是： - 明显降低燃油消耗 - 降低有害物质排放 - 提高功率 - 改善扭矩 - 改善扭矩分布 - 降低发动机声音 为实现这些目标，已实施了下列章节范围内的一整套措施。 - 发动机机械装置 - 气门控制 - 进气管道 - 废气后处理 - 发动机管理控制 新型M62 发动机的主要特征是： - 8 气缸V 形分布 - 两列气缸夹角为90 - 2 个4 气门气缸盖 - 轻合金结构 6 - 新开发的可调式进气系统 - 电子气门控制系统 - 技术数据 7 - 全负荷图表 N62 B36 发动机 N62B36 N62B44 结果类型 8缸V型 8缸V型 V型夹角 90 9
8、0 排量cm 3 3600 4398 缸径/升程mm 84/81.2 92/82.7 气缸间距mm 98 98 曲轴主轴承直径mm 70 70 曲轴连杆轴承直径mm 54 54 功率KW 在此转速时rpm 200 6000 245 6000 扭矩Nm 在此转速时rpm 360 3300 450 3100 限定转速mm 6500 6500 压缩比 10.2 10.0 进气门直径mm 32 35 排气门直径mm 29 29 进气门升程mm 0.3-9.85 0.3-9.85 排气门升程mm 9.7 9.7 凸轮轴开启持续时间E/AKW 282/254 282/254 发动机重量Kg组件（11至13
9、） 213 213 设计使用的燃油ROZ 98 98 燃油ROZ 91-98 91-98 点火顺序 1-5-4-8-6-3-7-2 1-5-4-8-6-3-7-2 爆震控制系统 是 是 可调式进气系统 是 是 数字式发动机电子伺控系统 ME9.2+ 电子气门控制系统 的控制单元 ME9.2+ 电子气门控制系统 的控制单元 满足排气法规 EU-3 EU-4 LEV EU-3 EU-4 LEV 发动机长度mm 704 704 相对M62节省燃油 13% 14% 最高车速Km/h E65电子限速控制 250 250 8 KT-8235 图2 全负荷图表比较虚线= M62B35 N62 B44 9 KT-8236 图3 全负荷图表比较虚线= M62B44 - 发动机N62B36 的外观视图 10 图4 N62 发动机前视图 索 引 说 明 1 电子气门控制系统马达 2 燃油箱通气阀活性碳过滤器阀门 3 VANOS 电磁阀 4 发电机 5 水泵皮带轮 6 节温器壳 7 节气门单元 8 真空泵 9 至空气滤清器的进气管
