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1、汽车技术服务与营销毕业论文吕祥祥-() 作者： 日期：2 毕业设计（论文） 题目： 汽车的销售策略及售后服务姓 名 吕祥祥专 业 汽车技术服务与营销学 号 CH021511027指导教师 李子龙 南京航空航天大学2017年 5 月 目录摘要.2前言.3第一章 中国汽车销售市场现状.4第二章 国内汽车促销手段概述.72.1汽车促销的含义.82.2汽车促销的目的.92.3汽车促销手段.11第三章 汽车企业促销手段.13 3.1汽车店面促销手段.133.1.1汽车促销开展的步骤.133.1.2贷款买车LEXUS雷克萨斯全新金融计划.14 3.2汽车网络促销手段.163.2.1网络汽车促销环境分析.1
2、63.2.2确定汽车网络促销对象.163.2.3做好汽车网络促销广告.173.2.4开展灵活多样的互动活动.183.2.5加强与各类公众的沟通.20第四章 促销人员以及促销策略.22 4.1促销人员现状分析.23 4.2汽车促销策略.234.2.1了解顾客个消费心理.244.2.2不同消费者不同促销方式.244.2.3促销活动中的不同诉求方式.254.2.4促销活动中如何抓住顾客.254.3促销案例.26第五章 汽车促销手段的不足及其解决方法.27 5.1汽车促销手段的.27 5.2汽车折价促销手段的缺憾.27 5.3汽车免费试用手段的缺陷.28第六章 总结与展望.29参考文献.30摘 要促销
3、手段的重要性在于，我们不懂促销，所以我们的汽车产品就无法顺利地进入市场。而且，我们不能仅仅立足于国内较为低水平的促销，我们将要面临的国外企业的进入中国，国外出版业想方设法进入中国。他们的促销手段是多种多样的，是有几十年、上百年历史的。甚至可以说，他们已经把促销当作了艺术。本文就是从汽车销售手段极其促销人员的促销手段来阐述销售的重要性。文中分析了促销的含义，通过企业店面的促销与网络促销的比较，来写出了促销手段有哪些优缺点。关键词:汽车销售,促销手段,公司促销,销售人员促销前 言目前，随着我国科学技术的不断提高，生产工业也在飞速的发展，人们的物质生活水平同样在不断的提升，因此，人们对车辆方面的可靠
4、性、舒适性以及安全性所提出来的要求也是越来越高，而汽车中的空调系统就是主要帮助人们对汽车内部的温度、洁净度以及适度进行适当调节的方式，从而让车内的人可以更加的舒适，由此可以看出，汽车空调系统是十分重要的设备。第一章中国汽车营销市场现状2001年12月中国正式加入WTO后，中国汽车工业国际化已经不可逆转。随后的几年，几乎所有海外知名汽车厂商都在中国建立了合资工厂，大举入市，合资品牌车型空前丰富，最频繁时出现一周上市三、四款新车情景。20多年的合资道路，促进了大型国有汽车集团在管理和技术上的极大提升，但在自主知识产权上他们始终无法取得有效突破。随着关税下降，进口车大幅降价，国产车价格也不得不随之下
5、调。中国车的低端市场就此启动。重国的轿车工业进入快车道，一年上一个新台阶。入世后，面对国际竟争的压力，依照市场规律而非行政命令引发的兼并重组取得了突破性进展。上汽集团持股韩国大宇10%；一汽兼并天汽，控股四川旅行车制造厂，进而与丰田联手；上汽通用作为一家合资企业以50%的股权重组烟台大宇，创造了国内汽车兼并的新模式广州、沈阳、南京、重庆、北京、宁波、哈尔滨等一批独具实力和特色的轿车基地与一汽、上汽、东风三大汽车集团比翼齐飞，形成了3+N的新格局。2007年末，上汽和南汽在国家发改委的主持下正式签订合作协议。“上南合作”促成了中国汽车巨无霸的产生，中国第一个接近200万辆能级的大型汽车集团已经浮
6、出水面。中国私人汽车保有量在快速提升，特别是私人轿车保有量增长迅速，说明私人购买汽车已经成为中国汽车工业的主要推动力，但平均每100人才拥有2辆汽车，与发达国家平均每3人拥有1辆汽车相比，说明中国汽车工业蕴涵着巨大的增长潜力。由于有需求支撑，这个速度是可持续的。现在我国人均收入已经达到1000美元，居民消费结构正在从万元级向10万元级过渡，主要消费品是汽车、住房以及通讯教育等。尽管我国现在的人均收入在发展中国家还排在中下水平，但随着国民经济的增长，可以预计的是居民的购买力还将不断增强。中国的私人消费已经成为汽车工业的主要推动力，与此相印证的是，中国汽车工业的品种构成中，轿车大约占60%。轿车比
7、例继续提高，卡车与客车比例继续下降，符合国际汽车市场的发展规律。2006年轿车比例已经达到60%，接近发达国家水平。2009年中国汽车产业出现40%的增长，这其中政策无疑其到了决定性的作用。除购置费影响之外，汽车下乡和以旧换新也发挥了作用。2009年10月20日，本年度汽车市场第1000万辆汽车下线，从此中国步入千万辆汽车俱乐部，一举打破了世界汽车市场美日双雄并立的局面，发展为中、美、日的“三国演义”。2009年1月11日，中国汽车工业协会发布数据，2009年中国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。同比增长创历年最高，成为世界第一汽车生产和
8、消费大国。中国汽车产销居世界第一有以下两个原因：一是中国经济的增长，相对其他国家受金融危机的影响较小；二是国务院强有力的措施，依靠内需和消费拉动经济，使得2009年中国汽车产业平稳较快地增长。和世界其他国家相比，无论是汽车销售量绝对值还是增长速度，中国均遥遥领先。2010年英国市场的汽车销量同比上升了1.8%至203万辆，相比于2009年销量略为提高了3.6万辆。法国全年汽车销量为225.2万辆，十年来基本持平。汽车大国美国据测算全年销量为1150万辆。我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市
9、场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售管道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车营销发展的先天不足。市场营销发展历程在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售管道也完全由
10、政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的预测发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的,根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上行销。在1984、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，中间人出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车营销”的萌芽被遏制。中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年，国务院颁布了汽车工业产业政策，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。汽车营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是这个模
