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1、第八章 轨道交通车场作业组织,1,2,天平车辆段,太平车辆段,3,8.1 车辆段及综合基地,车辆段及综合基地包括车辆段、综合维修中心、材料总库、教育培训中心和必要的生活设施，是保证轨道交通系统中各项设备处于良好状态、确保行车安全的场所。 服务对象包括移动设备、机电设备、通信信号设备、轨道、桥梁、隧道、房屋建筑等固定维护设施和部门。,4,5,车辆基地,轨道交通车辆段与停车场称为车辆基地。,检修车辆段,运用车辆段,车辆段,停车场,技术设备,车库,站场,停车库、列检库、定修库和架修库,咽喉区,线路,车辆段咽喉区是指连接车库与正线的部分，由出入段线与道岔组成。,出入段线、停车线、列检线、镟轮线、检修线
2、、洗车线、牵出线、试车线、静调线,6,出入段线：连接正线与车辆段的线路。 停车线：用于停放列车的线路。 列检线：用于车辆日常检查的线路，设有检查坑。 镟轮线：在轮对磨耗不符合使用要求时，可对轮对踏面进行镟修的线路。 检修线：用于车辆定期检修的线路，包括定修线、架修线、和临修线等，设有检修坑，并根据检修作业需要配置车顶作业平台、架车机和起重机等设备。 洗车线：用于车辆清洗作业的线路，一般安装自动洗车机，列车以低于3或5km/h的速度通过洗车设备即可完成车体清洗。 牵出线：用于车辆段内调车作业的线路，根据车库的位置，牵出线通常设置12条。 试车线：用于车辆定修、架修后动态调试的线路。 静调线：用于
3、新车停放及静态调试的线路。 联络线：与铁路接轨的线路，用于车辆、设备等的调运。,7,8.1.1 车辆段 车辆段是车辆停放，检查，整备，运用和修理的管理中心所在地。 2.车辆段的必备设施 （1）停车库（场） 便捷、安全；数量足够；库内停车为主 （2）检修库 (看图分别找出架修库、月检库等),8,架修,大修,9,（3）洗车设备 （4）运营管理用房 （5）维修管理部门 （6）其他设施,10,3.车辆段的主要功能 （1）列车的停放、编组、日常检查、一般性故障处理和清扫洗刷、定期消毒。 （2）车辆修理月修、定修、架修与临修。 （3）车辆的技术改造或厂修。 （4）段内通用设施及车辆维修设备的维护管理。 （
4、5）乘务人员组织管理、出乘计划编制、备乘换班的业务工作。,11,停车场功能： 列车的停放、调车编组、日常检查、一般故障处理和清扫。 车辆的修理月修与临修 可另设工区的，管理乘务人员出乘、备乘倒班。,12,4.车辆段及综合基地的设置与选择 车辆段用地布局特点： 占地面积大、工程造价高、设备及技术接口复杂、与市政设施接口密切等特点 车辆段建设要求： 统筹兼顾、布局合理、灵活预留。,占地面积可按0.10.13公顷/车进行控制。,13,8.1.2 综合维修中心 综合维修中心（简称维修中心）是指城市轨道交通系统中各种设备和设施的维修管理单位。 维修保养和故障修理 1、综合维修中心的基本功能： 线路、车站
5、、供电、机电、通信、环控。,14,2、综合维修中心设置的原则 可分设车间，也可设立综合维修车间和流动班组 规模合理 正线、车站设备现场作业为主；送修为辅。 可多线公用车辆段,15,3、综合维修中心的车间组成 （1）机电车间：供电工段和机电工段 （2）修建车间：建筑工段和桥隧工段。 （3）工务车间 （4）接触网工区 （5）通号车间,16,8.1.3 材料总库 轨道交通系统材料、配件、设备、机具、劳保用品等物质的采购、存放、发放和管理工作,17,8.1.4 培训中心 培训中心负责组织和管理车辆段及综合基地职工的技术教育及培训。,18,8.2 车辆段及综合基地选址,车俩段的规模大小主要由该线路所规划
6、的运营列车的配属数决定，其次与车辆的技术状况、修程的间隔场地、维修的范围有关。 8.2.1 车辆段及综合基地的选址 1.在前期路网规划中，车辆基地的设置需要所在城市在规划和用地方面的支持，车辆基地用地应统一规划控制，并落实用地计划。 2.车辆基地的选址应与城市总体规划统一。 3.在保证车辆基地设计能力及功能情况下，原控制用地如有富余，则应将靠近道路交通便利的地块完整保留，以利于土地的后续开发。 4.车辆基地的土地综合开发计划。,19,20,哈尔滨地铁,21,8.2.2 车辆基地与运营线路及联轨站的位置关系 1、线路、站位、车辆基地相互影响。,车辆 基地,停车场,22,2、车辆基地与联轨站的关系
7、，主要有几下几种形式： 车辆基地位于线路端部 车辆基地位于线路中部，这种情况下，基地与联轨站可以有两种布置方式，一站接轨与两站接轨。,23,一站接轨方案 两站接轨方案,24,8.2.3 车辆基地中的市政接口,25,8.3 车辆段检修作业,8.3.1 车辆检修作业 1.检修修程 日常维护： 收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养 对车辆内外部清洗打扫 列检： 对各主要部件进行外观检查 对危及行车安全的故障及时进行重点修理,26,日常维护,列检,27,月检： 对车辆外观和主要部件技术状态进行检查 对危及行车安全的故障进行全面修理 定修： 预防性的对各大部件技术状态进行仔细的检查 对车上仪器和仪表进
8、行校验 对发现的故障进行针对性修理,28,定修,月检,29,架修： 检查和修理大部件 对车辆各部件进行解体和全面检查、修理、试验、校验 大修： 全面恢复性修理 对车辆全面解体、检查、修理、整形、试验、校验、调试、油漆,30,架修,大修,31,城市轨道交通车辆段检修设备举例： 运输设备： 轨道平地两用电动牵引车 移车台，轨道车，转轨设备 升降设备： 架车机 落轮升降台,32,牵引车辆,33,移车台和转轨设备,34,各种架车机,35,清洗设备： 洗车机，转向架冲洗机，各种高压清洗机 超声波洗涤机 修理加工设备： 不落轮镟床，轮对压装机 整流子下刻焊接机 轨道打磨机,36,洗车设备,37,不落轮镟床
9、,38,检测设备： 超声波轮对探伤仪 轮缘轮距测量仪 车门驱动空气压力测量装置 试验设备： 列车静调试验台 转向架试验台等各种试验台,39,转向架提升机,弹簧检测机,40,轮对压装试验台,转向架综合装试验台,41,车辆缓振器试验台,车钩缓冲器试验台,42,8.3.2 车辆检修制度及周期 检修制度的目的在于保证轨道交通车辆始终处于良好的技术状态，使车 辆具有短期、中期、长期的有效性和可靠性，从而实现安全运营，降低运营成本，提高经济效益。 1.国内几种轨道交通车辆的检修制度 我国轨道交通车辆的维修采用的是“计划性维修”与“故障性维修”相结合的方式。 目前国内轨道交通车辆采用的是以时间或走行公里为基
10、准的计划预防检修体制。,43,2.车辆检修新观念 （1）寿命周期成本理论 寿命周期成本是将车辆寿命期内的总费用保持在最经济的状态，不仅考虑车辆的购置费，还要考虑车辆技术经济寿命周期内的所有相关费用。主要包括购置费、维修费和运营费。,车辆总花费,=,购置费,维修费,运营费,+,+,70%,良好的可达性,预先的组织措施,模块化和标准化技术,故障诊断系统,44,（2）可靠性维修理论 可靠性维修理论通常以在某一时间段或走行公里内的故障数量来表示。,故障,影响运营业务,影响运行计划,影响维修成本,乘客,列车正点和利用率,维修,对关键部件和系统采用冗余设计； 采用成熟技术保证投入使用后可以达到所要求的性能
11、标准； 实行定期维修，防止关键部件性能的恶化。,分散维修方式,45,8.3.3 轨道交通路网中车辆检修设施的统筹规划 线路中既有设施的共享和利用 对规划线路的兼顾和预留,46,8.5车场内行车作业组织,8.5.1 车场行车作业组织 为正线运行列车提供各类后勤保障、服务 为运营相关人员提供后勤保障、服务 其他设备的后勤保障和服务 1.车场行车作业 在上级运营部门的统一指挥下，按运行图制定的行车计划完成车辆运用工作。 （1）负责所辖各运行线路内的电动列车运用、检修、整备任务，确保上线运用列车保持状态良好； （2）确保运营列车准点出场、回库，能顺利进行运用列车的调整； （3）配合维修人员完成列车的保
12、养、维修、调试等工作； （4）安排场内调车作业以及正线开行施工列车； （5）协调场内各专业技术工种在规定范围和规定界面的施工作业； （6）协助正线事故救援工作； （7）编排列车运用计划，按运行图要求配置列车及乘务人员； （8）对车辆乘务人员及站场行车人员的行政管理、技术管理等。,47,2.车辆运用生产岗位 包括行政管理机构、乘务组、运转值班室、信号控制室、工程车辆组和技术室后勤。 （1）运转值班室 运用列车安排、乘务人员调配、行车信息搜集统计 （2）乘务组 安全驾驶列车，并配合车辆调试验收保养 （3）信号控制室 车辆段和停车场行车指挥、进路排列和列车接发 （4）工程车辆组及列车救援 牵引机车及
13、工程车驾驶,48,8.5.2 列车运转流程 1、列车运转流程,49,8.5.3 调车工作 1.调车工作的领导指挥系统,50,2.调车工作组织原则 （1）车场内的调车工作由运转值班员统一领导指挥。 （2）运转值班员或信号值班员在交接班时应认真确认股道、线路存车数、停留位置。根据运营计划、施工计划、车辆检修或整备计划、车辆调动需求等制定阶段调车计划。 （3）除电动客车自行驱动转线、洗车作业外，其他调车作业都至少两人：司机（兼调车指挥人）和调车员。 （4）场内调车作业不得与接发车作业相抵触，在接发车时段内一般不安排任何调车作业，影响接发车作业的调车作业必须在接发车作业开始前一段时间内停止。,51,5
14、2,3.调车计划的布置和变更 （1）调车计划的编制、下达,运转值班员,信号楼值班员,调车作业内容,调车计划,调车组长,调车计划,53,（2）调车作业计划的变更 不超过3钩，并经过信号楼值班员和运转值班员同意。 4.手推调车作业 停车场原则上不实行手推调车。 5.场内试车作业 测试电客车技术性能。 专用试车线、股道试车、非进路试车,54,调车作业通知单,55,补充：调车,车辆连挂规定 三、二、一车距离信号 连挂车辆前一度停车，检查线路车辆，确认车钩位置正确后再连挂 连挂后车辆要试拉，确认连挂妥当后，连接风管 R300m，原则上不得进行电客车连挂作业 R150m，须车辆专业人员在现场进行技术指导,
15、56,遇下列情况禁止调车作业 设备或障碍物侵入线路设备限界时 电客车制动系统故障时禁止自身动车 禁止两台机车或列车同时在同一条股道上相对移动 禁止其它有安全隐患的调车作业 其他注意事项 取消进路 不得调动挂有禁动标志牌（或红闪灯）的车辆或列车 段内驶过平交道之前，必须一度停车 调动车辆或列车前要先检查线路及车辆,57,调车允许速度,58,8.5.4 车场接发车作业 1.接、发车作业模式 （1）双线双向 （2）出场线/入场线单线双向,首选,备用,？,59,2.接、发车工作的实施 （1）办理接车确认和准备工作 （2）停止影响接发列车的调车工作，准备进路和开放进场信号机 （3）确认接车线路空闲 （4
16、）确认发车进路准备妥当。,1、运营前30分钟，行调检查各车站和车场运营前的准备工作。各车站值班站长（值班员）、场调应及时向行调汇报以下内容： a） 运营线路空闲、施工结束、线路出清，接触网、供电系统正常。 b） 行车设备、备品齐全完好。 c） 道岔功能正常，站台无异物侵入限界。 d） 当日使用电客车、备用电客车安排及司机配备情况。 2、 车辆检修调度员应于运营前90分钟，按运营时刻表的计划向场调和行调提供当日合格上线运行的电客车车组号（包括备用车），场调在运营前60分钟向OCC提供列车出段顺序表。 3、司机在车场与场调办理电客车交接手续，并按规定于电客车出库前30分钟进行整备作业。,60,8.5.5 施工作业组织,不
