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1、XX 至 XX 港区公路 XX 枢纽工程XX 至 XX 港区公路 XX 枢纽工程 SFHT-1 合同段SFHT-1 合同段 （G 匝道、H 匝道钢箱梁）（G 匝道、H 匝道钢箱梁） 施施工工组组织织设设计计 中铁 XX 集团第 X 工程有限公司中铁 XX 集团第 X 工程有限公司 二五年十二月十九日二五年十二月十九日 XX 至 XX 港区公路 XX 枢纽工程 SFHT-1 合同段XX 至 XX 港区公路 XX 枢纽工程 SFHT-1 合同段 G 匝道、H 匝道钢箱梁施工组织设计G 匝道、H 匝道钢箱梁施工组织设计 XX 至 XX 港区公路 XX 枢纽工程 SFHT-1 合同段包括上跨沪宁高速的
2、主线 桥、G 匝道桥、H 匝道桥三座桥梁。其中主线桥跨越沪宁设计为 430m 预 制 组 和 小 箱 梁 ， H 匝道桥、G 匝道桥跨沪宁均设计为钢箱梁。G 匝道桥钢箱梁采用 20+32+34+25 四跨一联，H 匝道桥钢箱梁采用 28+34+34+28 四跨一联，钢箱梁由专业厂 家负责在厂内将主梁分段加工制作， 然后运输至工地现场在钢管支墩上分段拼装， G 匝 道、H 匝道钢箱梁的安装严格按照两阶段施工图设计第二册（第七分册）S5-4-7-51 中的安装方法组织施工，最后完成钢箱梁桥面系施工。 一、工程概况一、工程概况 XX 枢纽互通式立体交叉钢箱梁位于 XX 市东南郊 XX 镇朱家湾境内，
3、 分 G 匝道桥及 H 匝道桥两座，G 匝道钢箱梁主梁采用 20m+32m+34m+25m 四跨一联的钢箱梁，H 匝道钢箱 梁主梁采用 28m+34m+34m+28m 四跨一联的钢箱梁。两座桥主结构总重量约为 950 吨。主 梁横断面为单箱单室结构， “T”形截面，中部梁高 1.8 米，下部宽 5.5 米，顶面设 6单 向横坡，上部两侧各设 2.5 米宽挑臂，上部总宽 10.5 米。腹板间距为 5.5 米。箱梁顶 板厚 14mm，底板厚 12mm，腹板厚 12mm。顶板下设 T 型加劲肋或板式加劲肋，竖腹板设 板式加劲肋。为了改善箱内防腐条件，钢箱梁两端支点隔板均为全封闭构造，同时悬臂 梁下翼
4、缘之间也采用装饰板封闭。 主梁立面两侧各设纵坡，G 匝道桥左侧纵坡 3.078%，右侧纵坡-4.000%，竖曲线半 径 1850 米， 竖曲线顶点位于本联箱梁中间， 桥梁各孔跨分别设置 2mm、 9mm、 11mm 及 6mm 的拱度， 拱度线型为圆曲线， 起拱点中支点位于支点外1米处。 H匝道桥左侧纵坡3.019%， 右侧纵坡-2.744%，竖曲线半径 3400 米，钢箱梁位于右侧纵坡范围，桥梁各孔跨分别设 置 9mm、11mm、11mm 及 9mm 的拱度，拱度线型为圆曲线，起拱点中支点位于支点外 1 米 处。工厂制作时必须加以考虑。 该两座钢箱梁总长分别为 111 米及 124 米，先在
5、工厂内分段预制，再运至现场合 拢成整段钢箱梁。 二、技术标准二、技术标准 1 公路桥涵施工技术规范 JTJ041-2000 2 公路工程质量检验评定标准 JTG F80/1-2004 3 铁路钢桥制造及验收规范 TB10212-98 4 钢结构工程施工及验收规范 GB/50205-2001 5 建筑钢结构焊接规程 JGJ81-91 6 涂装前钢材表面锈蚀和除锈等级 GB/8923-88 7 钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级 GB/11345-89 8 焊接用钢丝 （GB1300-77） ； 9 CO2气体保护焊用钢焊丝 （GB8110-87） ； 10 低合金钢埋弧焊用焊剂 （GB124
6、70-90） ； 11 低合金钢焊条 （GB5118-95） ； 12 金属和其他无机覆盖层、热喷涂、锌、铝及其合金 GB/T9793-97 13中交第二公路勘察设计研究院两阶段施工图设计 （2005.12.5） 三、钢箱梁的建造方案三、钢箱梁的建造方案 1方案概述1方案概述 考虑到钢箱梁厂内制作能力、 运输条件以及现场吊装能力， 将 G 匝道钢箱梁分为 9 个箱形和 18 个挑臂节段，H 匝道钢箱梁也分为 9 个箱形和 18 个挑臂节段。在工厂胎架 上反装、预制各个节段，即以顶板为基准，先铺设顶板片段，再安装横隔梁板片段，最 后安装腹板、底板片段。两座钢箱梁同时开工，分段制作完成后用平板车将
7、厂内分段运 输到施工现场在拼装支架上组装焊接成整体。 由于该两座钢箱梁横跨沪宁高速，为保证整个沪宁高速公路车辆的行车安全，跨越 沪宁高速施工时采用半幅封闭施工，半幅双向两车道通行交通方案，待半幅施工完毕， 进行交通转换，进行另半幅封闭施工。现场拼装支架采用高支墩支架，吊装采用 200 吨 汽车吊。根据现场支墩的进度情况及场地条件，我部拟从沪宁高速南半幅开始，逐步向 北安装， 详见图 1跨沪宁高速施工顺序图 。 实际施工时需注意两座钢箱梁安装尽可能 同步进行，力争把施工对高速公路的影响降至最低。考虑到支墩偏差，钢箱梁安装误差 及温度影响，最后一段预留 100mm 拼装余量，待最终精确测量后割去合
8、拢分段余量，进 行合拢分段安装。最后进行护栏安装及箱梁表面油漆工作。 2.节段划分2.节段划分 根据工厂起重能力、运输条件，我部拟将 G、H 匝道两座钢箱梁分别按长度方向分 成 9 个箱形和 18 个挑臂分段，详见图 2H 匝道钢箱梁分段划分图和图 3G 匝道钢 箱梁分段划分图 。该方案需上报业主及设计单位最终认可，确认后方可施工。 根据上述方案，厂内制作的最大节段最大宽度 5.9 米，最大长度 16.4 米，总重量 不超过 45 吨 （扣除悬臂重量） ， 箱梁分段面板、 腹板、 底板间工地接缝按要求错开 120mm， 详见图 4工地接缝示意图 。 120 底板 腹板 顶板 120 120 腹
9、板 120 图图 4 工地接缝示意图工地接缝示意图 3片段划分3片段划分 根据本钢箱梁的结构特点，将每节钢箱梁划分为若干个平面片段，主要有顶板分 片（顶板和 T 型加劲肋） 、底板片段（底板和 T 型肋） 、横隔梁片段（横隔板和加强筋） 、 腹板片段（腹板和加强筋） 。制作时先在片段生产流水线上进行片段生产，然后在总装 胎架上拼装成箱体，并进行预拼装。片段生产采用无余量制作，下料时应充分考虑焊接 收缩量。 4运输4运输 厂内最大分段尺寸为 5.9m（宽） 16.4m（长） 2.115m（高） ， 属于超宽超长件。 为确保钢箱梁安全运输到现场，我部特地对行车线路进行实地勘察，确定行进线路为： 工
10、厂钱胡公路312 国道XX施工现场。 经现场考察，除施工现场两侧便道局部拐弯处需作加宽、加固处理外，其余部分均 能满足运输要求。 四、施工工艺流程四、施工工艺流程 根据钢箱梁的结构特点，尺寸大小等设计要求，以及施工现场的各种条件，结合 工厂的施工经验，编制如下工艺流程： 消化图纸放样采购材料材料理化试验钢材预处理喷涂车间 底漆焊接工艺评定片段焊接变形测试试验确定反变形下料制作胎 架零部件加工拼装片段（顶板、底板、腹板片段）焊接检验上总 装胎架拼装及厂内分段焊接检验划安装线安装吊耳脱胎架预 拼装矫正局部变形喷砂除锈电弧喷铝喷涂封闭漆、 中间漆及一道面漆 运输至现场沪宁高速路基以下部分支架搭设吊装
11、 G9、 G8 分段及悬臂 （H1、 H2 分段及悬臂）沪宁高速南侧封闭搭设南侧安装支架吊装分段 G7G5 分段 及悬臂（H3H5 分段及悬臂）检测调整焊接半幅落梁拆南幅支架 沪宁高速交通转换（沪宁高速北侧封闭，交通转换至南幅）搭设北侧安装支架 吊装分段 G4G2 分段及悬臂（H6H8 分段及悬臂）检测调整焊接现场精确 测量合拢缺口大小吊装合拢分段吊装分段 G1 分段及悬臂（H9 分段及悬臂）检 测调整焊接检验安装护栏拆除临时支架、 恢复沪宁高速交通除锈、 补漆喷涂最后面漆验收竣工交验。 五、厂内制作工艺五、厂内制作工艺 1材料的采购、化验1材料的采购、化验 对于本工程中所采用的材质，需严格把
12、好质量关，以保证整个工程的质量。所有材 料进场前应及时将有关质保资料及复试资料提供给现场监理工程师。 （1）钢材 钢箱梁主要材料为 Q345qD，采购钢材时，要求生产厂家必须提供材质证明书，写 明钢材的炉批号、钢号、化学成分及物理性能。钢材进厂后，应检查钢材的质量保证书 是否与钢材上打印的标记符合，钢材的规格尺寸允许偏差是否符合国标规定，并按同一 炉批、板厚每 10 个炉（批）号抽验一组试件进行理化试验，根据国标 GB/T714-2000 规 定核对钢材的各项指标，合格后方可使用，不合格拒绝接收。 Q345qD 化学试验检验：C、Si、Mn、S、P 含量符合 GB/T714-2000 的规定。
13、 Q345qD 物理试验检验：b、s、弯曲、冲击韧性等力学性能。 （2）油漆 质检部门会同监理部门及业主对油漆进行质保书的核实， 并按规定对油漆抽样样品 进行检验，合格后方可使用。 （3）焊条（丝） 、焊剂 焊条（丝） 、焊剂进厂时，要求生产厂家提供质保书，写明焊条（丝） 、焊剂的名称、 型号、化学成分及物理性能，核对无误后方可使用。 2放样2放样 （1） 钢箱梁的放样以 1： 1 的比例在计算机放出各节点， 放样时需考虑纵向竖曲线、 预拱度以及横坡，核对所有构件的几何尺寸，列出下料清单作为后续加工生产的依据。 对于形状复杂的零件可采用数控下料或制作加工样板，作为后续加工生产的依据。如发 现差
14、错需要更改，必须取得原设计人员签具的设计更改通知单，不得擅自修改。样板的 宽度、长度允许偏差，曲线样板上任意点偏距允许偏差为 1.0mm。 5 . 0 0 . 1 （2）放样时要加放加工余量（由于温度应力引起的） ，焊接收缩量。 3钢材预处理3钢材预处理 （1）钢材表面预处理前，必须将表面的灰尘污物等清除； （2） 钢材表面经喷丸处理， 按国标等级为 sa2.5 级执行， 表面粗糙度应达到 4075 m； （3）喷涂无机硅酸锌车间底漆，干膜厚度为 20m。 4号料、下料4号料、下料 （1）号料前，仔细检查钢料的牌号、规格、质量，确认无误、合格后，方可号料 ； （2）号料时根据下料清单和样板进行
15、套料，尽可能节约材料，号料后作明显标记， 号材外形尺寸允许偏差为1mm； （3）下料：根据板厚和板长选择气割或机械剪切，横隔板上的纵肋缺口采用数控 切割或靠模自动切割机切割。 5胎架制作5胎架制作 工厂将分别制作两只胎架来保证钢箱梁的线型尺寸。 其中 G 匝道钢箱梁的胎架尺寸 为 56m（长） 11m（宽） 0.65m（高） ； H 匝道钢箱梁胎架尺寸为 45m（长） 11m（宽） 0.65m（高） ，具体尺寸参见图 5。 胎架材料采用 20 号工字钢和 18 号槽钢， 使胎架具有足够强度和刚度。 胎架型值 （支 撑高度）采用放样光顺后的型值，胎架上所划的线型与理论线型允许偏差为2mm，胎 架
16、水平度不大于 2mm，对角线之差不大于 5mm。 制作胎架时，先按厂内分段的型值制作厂内分段的胎架。在纵向、横向、高度方向 打好网格线，接缝处打好洋冲线，装焊完毕后再按分段的型值修正胎架，在胎架上制作 厂内分段，以此类推，在胎架上制作各个分段。 6零件加工6零件加工 零件加工需遵循以下原则： 竖曲线及预拱度 图 5图 5 （1）结构部件的零件，原则上应采用气割切割，并优先考虑精密切割、仿形切割、 数控切割、等离子切割等方法，手工切割只能用于次要零件或手工切割后还要进行加工 的零件。 （2）焊接表面和邻近焊缝表面不应有松散和很厚的氧化皮、漆皮、锈、潮气、油 污或其他杂质，以免妨碍正常焊接作业或产生烟尘。 （3）所有埋弧焊（包括角焊缝）被焊钢板表面，凡焊剂可能接触部位的浮锈，均 应一律去除干净，以防浮锈混入焊剂中。 （4）所有引弧板与熄弧板的表面，均应打磨，彻底去除氧化皮。引弧板及熄弧板 一般应用相应的钢种。 （5）零件边缘加工后，应无杂刺、渣、波纹；崩坑等缺陷应修磨匀顺，刨铣时应 避免油污污染钢板。 （6）零件和部
