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1、 - 1 - 基于基于 AHP 的客运站场布局规划方法的客运站场布局规划方法 张晓辉，张娣，何杰 东南大学交通学院，南京（210096） 摘摘 要要：客运站场布局在运输枢纽规划中占有重要地位。秦皇岛市被交通部确定为全国 179 个主枢纽城市之一， 但是其客运站场大多不能满足运输枢纽的功能要求， 本文以秦皇岛市问 题比较复杂的海港区为规划区域， 为海港区客运枢纽站场布局规划提出切实可行的方案。 根 据海港区站场现状， 本文分析了其存在的问题， 提出了海港区客运站场布局的四个规划方案， 并以层次分析法为标准对四个方案进行了筛选，最后确定了最佳布局方案。 关键词：关键词：客运站场；布局规划；层次分析
2、法 0. 引言引言 交通运输业是保障和促进经济发展的重要基础， 为改善我国公路交通发展状况， 适应经 济发展对交通运输的需要，交通部在全国确定了 179 个主枢纽城市，秦皇岛为其中之一。秦 皇岛客运站场为运输枢纽的重要组成，客运站布局是客运站场规划的重要组成部分。 秦皇岛市的城市特点为带状组团城市，主城区为三个组团，即海港区、北戴河区、山 海关区。海港区为主城区，其客流量庞大，出行班次众多。海港区情况复杂，人口众多，为 此次规划的重点，用定量和定性的方法确定其布局 1,2 。 1. 秦皇岛市海港区客运站场布局现状秦皇岛市海港区客运站场布局现状 秦皇岛市区海港区公路客运枢纽站场目前存在秦皇岛市长
3、途汽车站及海阳路汽车站。 秦皇岛市长途汽车站，位于海港区北部，有 102 国道与之衔接，客流辐射海港主城区， 占地 39 亩，毗邻秦皇岛火车站；海阳路汽车站位于海港区城区中南部，通过海阳路连接城 市对外通道，此站基本为发往周边四县的班次，客流量较大，日发 240 台车，占地 4 亩，是 海港区南部客运中心。随着城市内部开发强度的增加，用地紧张，此站发展受到严重制约， 并且其与周边发展的不适应程度也日益增大，面临搬迁。 海港区目前客运枢纽布局现状为“一南一北”，北站为对外长途客运中心，南站为短途 客运枢纽 1 。 2. 海港区布局规划海港区布局规划 海港区人口占秦皇岛市人口总数的 80%，分为
4、6 大片区，客流量大，城市用地情况复 杂， 是此次秦皇岛市运输枢纽规划的重点。 其布局方案将结合秦皇岛市的城市特点和未来的 交通发展思路，采用定量和定性相结合的方法来确定。 根据秦皇岛市的具体情况 2 3， 和国内外其他城市的发展经验， 提出下列几种布局方案的 设想，见图 1。 - 2 - 图 1 各方案布局图 方案（一） ：两核一心，北部两主站，南部辅站方案（一） ：两核一心，北部两主站，南部辅站 秦皇岛市长途汽车站（一核） ，位于秦皇岛火车站旁，在原有基础上采取扩建的形式。 向西方向扩展至站前旅社 （范家店） 区域， 向东方向扩展至迎宾路， 征地后可达 80 多亩； “一 心”为秦皇岛西部
5、经济开发区汽车站，站址设置于归提寨；位于河北大街和西环路交叉处； 秦皇岛汽车北站（一核） ，站址位于海阳镇，毗邻新 102 国道。采取新建方式。 方案（二） ：二核一心，北部两核，西部一心方案（二） ：二核一心，北部两核，西部一心 秦皇岛市长途汽车站（一核） ，目前占地 39 亩，采取扩建方式，可选择向西方向站前 旅社（范家店）区域，或者向东方向至迎宾路，征地后可达 80 多亩；秦皇岛市长途汽车西 站（一核） ，站址位于老 102 国道与西港路交界处。采取新建方式；“一心”为秦皇岛西部经 济开发区站，站址设置于归提寨；位于河北大街和西环路交叉处。 方案（三） ：两核一心，火车站东西两侧，西部开
6、发区方案（三） ：两核一心，火车站东西两侧，西部开发区 秦皇岛市长途汽车西站（一核）位于火车站西侧，为目前秦皇岛市长途汽车站。目前 占地 39 亩，采取扩建方式，可选择向西方向站前旅社（范家店）区域，或者向东方向至迎 宾路，征地后可达 60 多亩；秦皇岛市长途汽车东站（一核）位于火车站东侧，选址位于市 协和医院附近；“一心”为秦皇岛西部经济开发区站，站址设置于归提寨；位于河北大街和西 环路交叉处。 方案（四） ：一核两心，北核，南部东西两心方案（四） ：一核两心，北核，南部东西两心 秦皇岛市长途汽车站（一核） ，选址位于目前秦皇岛长途汽车站，现状占地 39 亩，采 取扩建方式。可选择向西方向站
7、前旅社（范家店）区域，或者向东方向至迎宾路，征地后可 达 80 多亩；秦皇岛西部经济开发区站，站址设置于归提寨；位于河北大街和西环路交叉处； 秦皇岛南站选址于东环路南端，明珠房地产附近，有两条主干道通往对外出入口，同时临近 客源集中地。 3. 海港区布局方案比较海港区布局方案比较 根据秦皇岛的具体情况，建立以下评价指标体系，利用 AHP 方法 4，对备选方案进行 评价。 - 3 - 图 4-2 评价指标体系 根据建立的比选模型， 结合经验判断并征求专家意见， 构造各层的判断矩阵并进行一致 性检验。 经计算可知， 准则层相对目标层的一致性指标C.R 与各个准则层的C.R均小于0.100， 一致性
8、较好，即各个指标的相对权重的确定在合理范围之内。 在此基础上进行层次单排序结果见下： 表 1 判断矩阵 AB A B1 B2 B3B4B5w 一致性检验 B1 1 8/5 4/328/30.306 B2 5/8 1 5/65/45/30.191 B3 3/4 6/5 1220.244 B4 1/2 4/5 1/214/30.145 B5 3/8 3/5 1/23/410.115 max =4.01 CI0.0035 CR0.0038方案一方案三方案四。选择最优方案二作 为本次规划的布局方案。 4. 海港区最优方案评价海港区最优方案评价 图 2 海港区最终方案图 方案一 D1方案二 D2方案三
9、D3方案四 D4 C1 0.191 0.38 0.31 0.13 0.19 C2 0.115 0.36 0.29 0.21 0.14 C3 0.076 0.40 0.27 0.13 0.20 C4 0.115 0.22 0.28 0.33 0.17 C5 0.041 0.29 0.36 0.14 0.21 C6 0.122 0.25 0.42 0.17 0.17 C7 0.081 0.27 0.33 0.20 0.20 C8 0.109 0.20 0.33 0.20 0.13 C9 0.036 0.15 0.31 0.38 0.15 C10 0.077 0.27 0.40 0.13 0.20
10、C11 0.038 0.36 0.29 0.14 0.21 总评 0.29 0.33 0.19 0.18 - 6 - 表 5 站场选址状况 秦皇岛市长途汽车站 西部开发区站 秦皇岛市长途汽车西站 位置 毗邻火车站，位于北环路上，在 中心城区中轴线位置上， 同时靠 近城市对外出入口。 位于经济开发区西南部，地处归提寨， 在西环路与河北大街交界处。 位于西港路与老 102 国道交界 处。 周边开发 周边属于开发强度较大的区域， 城市将迅速向北扩展， 此区域越 来越临近市中心区域。 周边开发强度较好， 工业用地和居住用 地为主。 周边属于开发强度较低的区 域，城市将迅速向北扩展至此 区域。 交通条件
11、 可以较为方便地出入 102 国道、 205 国道和京沈高速。 直接连接 205 国道，有主干道和 102 国道、 京沈高速相连， 但在市内的线路 长度相对较长，交通条件良好。 毗邻新规划 102 国道和京沈高 速。同时从海阳镇连接 205 国 道。 5. 结语结语 目前， 全国许多地区非常重视交通运输路网的建设， 但却忽视了交通网络结点枢纽 站场的进一步完善，使运输枢纽与路网不能协调发展，甚至造成运输枢纽成为交通快速、持 续发展的瓶颈，因此，需要对枢纽站场进行科学的规划，促进枢纽站场合理、健康发展。针 对这一问题， 本文以秦皇岛市海港区客运站场布局规划为例， 应用层次分析法选择客运枢纽 站场
12、的最佳布局方案，促进客运枢纽站场与交通路网的协调发展。 - 7 - 参考文献参考文献 1 秦皇岛市商业管理局.秦皇岛市商业网点发展规划,2005 2 秦皇岛市运输管理处.秦皇岛市道路运输业“十一五”发展规划,2005.6 3 秦皇岛市交通局.秦皇岛交通十一五发展规划,2005 4 T.L.萨 蒂. 层次分析法在资源分配、管理和冲突分析中应用M.北京:煤炭工业出版社, 1988. PASSENGER STATIONS LAYOUT PLANNING METHODS BASED on AHP Zhang Xiaohui, Zhang Di, He Jie Transportation Colleg
13、e, Southeast University, Nanjing, Jiangsu (210096) Abstract Passenger stations layout planning take an important part in transport pivots planning. Qinghuangdao has been confirmed as one of 179 main pivots cities through out the country by transport ministry, but most of its passenger stations dont
14、meet the function. This paper presents passenger station layout planning feasible project of Haigang borough in Qinghuangdao City. By analyzing the existing problems, four planning projects are put forwarded. At last, the best layout project is selected by using AHP. Keywords: Passenger Stations, layout planning, AHP
